INDIAN SCOUT 101

La plus délurée de la gamme Scout

Présentation :

      On va faire l’essai d’une moto mythique, qui a fait ses premiers tours de roue en 1920. A l’époque, la Scout était considérée comme l’une des bécanes les plus performantes au monde, notamment, avec sa version « 101 », née en 1928. Sa carrière prit fin en 1949, quelques années avant la faillite de la marque. Le constructeur renaît en 1999, et s’est attelée à concevoir rapidement une nouvelle Scout, qui va faire son apparition en 2001, avant d’évoluer en 2015 avec un refroidissement liquide. Il s’agit d’un véritable custom à l’américaine, qui doit seconder sa grande soeur, la Chief. Une nouvelle génération vient de débarquer en 2024, avec une motorisation totalement remaniée et un châssis inédit, pour les versions Classic, Boober, Super et Sport. Ce n’est pas tout, puisque le concessionnaire local a décidé de nous prêter la version la plus dynamique de la gamme, dénommée « 101 », comme à l’époque. Elle ajoute quelques spécificités que l’on va vous détailler.

    Pour les non-initiés comme moi, il sera difficile de distinguer cette nouvelle Scout, de son aïeul. Si on analyse bien, on remarque rapidement son nouveau cadre en tube d’acier, qui remplace l’ancienne structure moulée en aluminium. Les proportions restent néanmoins les mêmes, avec un empattement qui n’a pas évolué. Attention, notre version « 101 » est tout de même plus courte de quelques centimètres, et sa partie-cycle a été optimisée. Comme sur la Scout Sport, le garde-boue arrière est raccourci, et la jante de 19 pouces, a tendance à relevé l’avant de cette machine. Cette jante avant usinée, a été allégée. La « 101 » reprend également la tête de fourche de la version Sport, avec le feux caréné et la petite bulle. La différence, c’est cette grosse fourche inversée UPSD de 43mm, de couleur dorée, réglable en précharge et en détente. Par rapport au reste de la gamme, cette Scout « 101 » se dote d’un système de freinage spécifique, avec double disque de 320mm, et des étriers radiaux Brembo à 4 pistons. Le double amortisseur Piggyback arrière, est réglable en précharge et compression. On apprécie la selle « gunfighter », la finition noire, au niveau du moteur et du pot, ainsi que la tête d’indien, qui orne le bac à essence. Le guidon plat et les petits rétroviseurs, positionnés en dessous, dynamisent un peu plus la ligne générale de ce custom. Je vais quand même attendre de rouler, avant de me faire un avis sur l’efficacité de ces petits rétros.

     Cette nouvelle génération de Scout, c’est également un moteur, entièrement remanié. Le merveilleux bicylindre en V, voit sa cylindrée augmenter de 10%. Ce V-Twin Speed Plus passe de 1133cc (95ch et 97nm) à 1250cc, grâce à un alésage majoré de 5mm. La puissance est plus intéressante, tout comme le couple, avec respectivement, 105ch et 108nm. Attention, notre version « 101 », bénéficie d’un petit bonus, avec 111ch et 109nm, renforçant un peu plus, ses aptitudes sportives. Bien évidemment, cette Scout haut de gamme, est également suréquipée, avec son écran TFT de 4 pouces, ses 3 modes de conduite (Pluie, standard et Sport), le bluetooth, son port USB, le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse, et le contrôle de traction, un équipement malheureusement indisponible, sur sa grande soeur, la Chief.

Fiche technique et tarifs :

Moteur Bicylindre en V à 60° de 1250cc
4 temps à refroidissement liquide
4 soupapes par cylindre
Puissance : 111ch à 7250tr/mn
Couple : 109nm à 6300tr/mn
Cadre tubulaire en acier
Mesures (LxlXh) : 2206mmX956mmX1155mm
Empattement : 1562mm
Fourche inversée 43mm réglable en précharge et détente
Débattement de 120mm
Double disque de 320mm
Etrier radial 4 pistons Brembo
Roue avant : 130/60/19
Double amortisseur latéral arrière réglable en précharge et compression
Débattement de 76mm
Simple disque de 298mm
Etrier simple piston
Roue arrière : 150/80/16
Réservoir : 13 litres
Hauteur de selle : 680mm
Poids : 249kg

Modèles disponibles:

- Scout Classic à 17 990€TTC - Limited à 18 990€TTC - Limited + Tech à 19 990€TTC

- Scout Bobber à 17 990€TTC - Limited à 18 990€TTC - Limited + Tech à 19 990€TTC - Bi-Ton à 20 390€TTC

- Scout Sport à 17 990€TTC - Limited à 18 990€TTC - Limited + Tech à 19 990€TTC

- Scout Super à 21 690€TTC

- Scout 101 à 21 690€TTC (modèle d'essai)

Impression à l’essai :

     Voilà un petit moment qu’on attendait l’essai de cette Scout, un custom moderne, plutôt compact, armé de son bloc à refroidissement liquide. Cette nouvelle génération dispose d’une cylindrée très respectable, qui devrait offrir un sacré agrément de conduite. Et pourtant, la crête de couple située à 6300tr/mn, me semblait haut-perché. Je suis rassuré dès la première accélération, avec une force incroyable de ce bicylindre, dès les bas régimes. On dispose donc d’une plage de régimes conséquente, avec un bloc moteur qui n’arrête pas de pousser, disposant d’une allonge assez surprenante pour la catégorie. Ce bloc moteur a les atouts d’un custom, bas dans les tours, mais peut également s’exciter, à la façon d’un roadster. Malgré trois premiers rapports assez longs, inutile de changer constamment de vitesse. Le moteur relance tout le temps, et les vibrations sont quasi-inexistantes. Bref je suis déjà conquis par ce bestiau. Petit temps d’adaptation, concernant cette monte pneumatique avant en 19 pouces, assez large, qui bride l’agilité de cette machine. On prend donc le temps d’enrouler un maximum quand ça tourne trop. Revers de la médaille, elle nous met immédiatement en confiance dans les courbes rapides, avec un engin d’une stabilité surprenante. Pas de soucis à se faire pour la motricité, malgré un pneu arrière relativement mince. Le couple est conséquent, mais le moteur est linéaire, bien assisté par le contrôle de traction. Centre de gravité très bas, garde au sol suffisante pour un custom, guidon plat et commandes avancées, finalement, je n’aurai aucun mal à faire un tour de l’île sur cette nouvelle Scout. Je suis même surpris par les petits rétroviseurs, finalement efficace. L’amortissement est rigoureux et bien calibré, et la selle Gunfighter préserve mon fessier. Vous ne pourrez donc pas critiquer l’efficacité de cette Scout « 101 ». Le système de freinage assure très clairement, et ravira une clientèle sportive. D’ailleurs, cette version plutôt spéciale de la Scout, se situe entre la catégorie des customs traditionnels et celle des roadsters, d’où son surnom, de « Power Cruiser ».

 Conclusion :

    Si vous êtes blasé par le manque de caractère de certaines motos actuelles, pourtant très efficaces, ne déprimez plus, il y a une solution à vos problèmes. Cette nouvelle Indian Scout est un excellent début de réponse. Compliqué de ne pas craquer pour ce look de custom sportif, et vous serez totalement sous le charme, une fois le moteur en marche. La concession locale a eu la bonne idée de l’équiper d’une ligne S&S, qui vous donnera encore plus de frissons à l’accélération et quand on décompresse. On est définitivement dans l’ambiance, et la partie-cycle de cette « 101 » seconde parfaitement ce gros moulin. Le train avant est un peu paresseux dans les serré, mais la stabilité et le grip, vous surprendront dans les enchaînements rapides. A tout cela, Indian ajoute une bonne dose de technologies, avec un petit écran tactile un peu lent à l’allumage, mais très ergonomique à manipuler. Bref, la gamme Scout est très large, avec un accastillage différent selon la version choisie. Vous trouverez à coup sûr, votre bonheur.

 Les Plus :

- Look d’enfer
- Finition très soignée
- Allonge et force moteur
- Châssis et système de freinage rigoureux
- Facilité de prise en main
- Technologies et ergonomie
- Sonorité ennivrante (Pot S&S)
- Confort très acceptable
- Nombreuses versions au catalogue
- Stabilité au top...

Les Moins :

- ...mais paresseuse dans les épingles
- Pas très pratique en ville

 Novembre 2024