VOLKSWAGEN GOLF CABRIOLET 1.6TDi 105ch

Chic et râblée, la Golf se découvre

Présentation :

Depuis maintenant quelques années, la mode est au coupé-cabriolet. Deux voitures en une, c’est pas mal, mais un peu contraignant pour ranger cette capote rigide dans un espace confiné. Volkswagen propose une Eos plutôt haut de gamme mais plus du tout compacte, avec son look de grand coupé. La marque Allemande fait donc renaître sa mythique Golf Cabriolet qui perpétue la tradition de la capote souple pour compléter astucieusement sa gamme. Pas de concurrentes directes, ce Cabriolet n’aura apparemment pas de mal à convaincre une clientèle très fun mais soucieuse d’une bonne qualité produit.

Style :

On retrouve du côté du design, tous les avantages d’une capote souple. D’abord, la Golf Cabriolet n’est pas beaucoup plus longue que la berline. Elle prend seulement 5cm en longueur et cela lui permet de rester dans la catégorie des compactes. Le pare-brise n’est pas trop grand, et offre aux passagers avant une impression de liberté quand on est en configuration cabriolet. On apprécie particulièrement le dessin de la partie arrière de l’auto, qui donne du dynamisme, avec une malle très courte. De plus, l’auto profite de jolies feux à diodes à l’arrière.

Intérieur :

A bord, une Golf reste une Golf. Beaucoup moins original que l’extérieur, Volkswagen n’a rien changé par rapport à la berline. On a toujours droit à une qualité de finition impeccable et une ergonomie excellente. La marque allemande s’est surtout concentrée sur l’habitabilité. A l’arrière, ils ont réussi le miracle de proposer un espace très suffisant pour les jambes. Une personne d’un gabarit certain, n’aura aucun mal à caser ses grandes jambes. Les dossiers sont par contre trop verticaux, ce qui posera quelques problèmes sur longs parcours. Le coffre cube de 250 litres, ce qui est suffisant pour une compacte.

Technique et tarifs:

Notre Golf Cabriolet disposait donc du 1.6TDi qui développe 105ch à 4400tr/mn et 250nm de couple à 1500tr/mn. Son poids est de 1423kg à vide. L'auto mesure 4.25m de long pour 1.78m de large. L'auto peut rouler à 188km/h pour un 0 à 100km/h effectué en 12.1s. La consommation est annoncée pour 4.8L au 100km (7.0L lors de notre essai) et les rejets de CO2 sont de 125g/km. Elle était équipée de la boîte manuelle à 5 rapports.

Son équipement comprend les antibrouillars directionnels, la capote en toile électrique, la climatisation bi-zone, les radars de stationnement av et ar, le lecteur RCD510 à écran tactile avec bluetooth, le système "stop and start", le détecteur de pluie et de luminosité, les rétros rabattables électriquement, le régulateur de vitesse, les 7 airbags (dont 1 genoux), l'ESP, l'ABS, l'ASR, les fixations isofix au sièges arrière, le volant cuir multifonctions, le saute vent, les jantes alu 18 pouces, la sellerie cuir vienna, les leds à l'avant et le pédalier aluminium. Notre modèle d'essai était affiché à 40 900€TTC chez Cotrans Automobiles. Modèle de base en 1.6TDi à 34 900€TTC.

Modèle essence 1.2TSi 105ch à 29 900€TTC.

Impression à l’essai :

Il est temps de vérifier si cette Golf est aussi agréable à conduire qu’à regarder. Pas de modèle sportif pour le moment. On a droit au 1.6Tdi 105ch classique du groupe Volkswagen. Souple de 1500 à 4000tr/mn, il doit composer avec une boîte manuelle 5 vitesses aux rapports assez longs. Heureusement, cette Golf, qui dispose de renfort au niveau du châssis, n’a pas pris énormément de poids par rapport à la berline. Résultat, les performances sont préservées, même si on va devoir la cravacher en montant dans les hauteurs de l’île. Il est aussi extrêmement silencieux. Volkswagen a encore amélioré l’insonorisation de ce bloc déjà très discret. Même avec la capote enlevée, on perçoit à peine le bruit du diesel, ce qui arrange bien le bilan confort. Côté comportement routier, elle se rapproche de la berline, avec toujours une caisse assez rigide, des suspensions qui font de leur mieux pour filtrer les grosses irrégularités. Sur les petites bosses, l’auto aura tendance à sautiller. Pas de problème au niveau de l’adhérence, notre monte pneumatique en 18 pouces scotche littéralement cette Golf au sol. Evidemment, l’avantage est de pouvoir rouler à l’air libre, en actionnant la molette magique, qui enlève le couvre-chef en moins de 10 secondes. On peut alors apprécier tous les avantages d’un cabriolet, grâce au pare-brise très court, qui ne couvre pas la tête des passagers avant. Bref, cette nouvelle génération de Golf Cabriolet se présente comme une auto plaisir par excellence, qu’on peut apprécier en famille.

Impression à l'essai en vidéo  http://www.youtube.com/watch?v=35J29s7BwZo

Conclusion :

Plus belle que jamais, cette version Cabriolet quatrième génération offre un côté assez fun à une voiture très sérieuse, la Golf. Toujours aussi qualitative, sa capote lui offre en prime biens des avantages, comme un poids contenu, une habitabilité appréciable et un encombrement minimum.

Les Plus :

- Look ravageur
- Consommation
- Finition
- Insonorisation réussi
- Ouverture rapide de la capote
- Equipement complet
- Habitabilité préservée….

Les Moins :

- …malgré les dossiers verticaux à l’arrière
- Tarifs des options
- Manque de fantaisie à bord

Septembre 2011