HYUNDAI GENESIS COUPE V6 GDi 3.8L 347ch

Politiquement incorrect

Présentation :

Le groupe Kia/Hyundaï est maintenant le cinquième constructeur mondial. Style plus affirmé, finition en progrès constant, équipement pléthorique et motorisations modernes, la marque Coréenne Hyundai ne néglige aucun détail pour conquérir le marché européen. Aujourd’hui, il s’agit d’une des marques généralistes les plus respectées au monde. Néanmoins, Hyundaï ne se contente pas du marché européen ou asiatique, elle s’impose également en Amérique du Nord, un marché très important à l’international. Le Genesis est exactement le genre de produits dont raffole les américains. Là où les constructeurs français hésitent, Hyundaï propose un coupé haut de gamme, avec un moteur digne de ce nom. Restylé en 2013, le Genesis arrive enfin à la Réunion et permet à la concession locale de proposer un véhicule haut gamme pouvant mettre à mal certaines marques dites premium.

Style :

On retrouve le style typique de Hyundai. Le Genesis hérite donc de cette calandre XXL en plastique noir et d’antibrouillards surlignés de feux à leds. Pour cacher l’énorme V6, on a ce long capot avant qui se pare d’entrées d’air factices malheureusement. De profil, ce grand coupé joue la carte de l’élégance, avec ses légères nervures de carrosserie et ses courbes digne d’une italienne. A l’arrière, on retrouve des feux à leds, un bouclier massif dont les deux sorties d’échappement trapézoïdales font leur effet. Bref, tout en restant classique, le Hyundai Genesis séduit naturellement les amoureux de coupé.

Intérieur :

Le Genesis est un coupé 4 places plutôt imposant. Pas beaucoup de concurrentes sur le marché. La Nissan 370Z est une stricte deux places, l’Infinity G37 n’est pas importé sur l’île, et la Camaro de Chevrolet est disponible uniquement sur commande. Le client pourra hésiter entre le Genesis et certains coupés allemands tels que la Série 4 ou l’Audi A5 bien plus onéreuses. Le Genesis profite de deux places avant très confortables et de deux places d’appoints qui suffiront à satisfaire vos enfants. Le coffre égale celui d’une berline compacte avec ses 332 litres. On peut difficilement critiquer la finition de ce grand coupé. On n’est pas encore dans un véhicule 100% premium, mais on a droit à des plastiques moussés, à du cuir et l’assemblage est quasi-parfait. L’ergonomie est simple, les commandes intuitives.

Fiche technique et tarif :

Le Hyundai Genesis propose donc un V6 de 3778cm3 à injection directe qui développe 347ch à 6400tr/mn et 400nm de couple à 5300tr/mn. L’auto peut atteindre 260km/h en pointe et abat le 0 à 100km/h en 5.9s. Il s’agit évidemment d’une propulsion qui se pare d’une boîte automatique à 8 rapports. L’auto mesure 4.63m de long pour 1.86m de large, et sa garde au toit est de 1.38m. Le Genesis pèse 1522kg et chausse du 225/40R19 à l’avant et du 245/40R19 à l’arrière. Hyundai annonce une consommation mixte de 10.0L au 100km pour des rejets de CO2 de 235g/km.

L’équipement comprend les jantes alu 19 pouces, les feux arrière à leds, la peinture métallisée, les vitres teintées, le pédalier alu, la sellerie cuir, les seuils de portes rétro-éclairés, l’alarme, les 6 airbags, les antibrouillards, l’allumage auto des feux, l’ESP, les feux xénons, le feux de jour à leds, les fixations isofix enfants, l’ouverture des portes et le démarrage sans clé, l’aide au stationnement av et ar, la climatisation automatique, les palettes au volant, le régulateur de vitesse, le siège conducteur électrique, le volant cuir multifonction, le Radio CD MP3, les prises auxiliaires et USB et le système bluetooth à commande vocale. Le tarif est de 58 900€TTC clé en main chez Ecore.

Impression à l’essai :

Bien sûr, ce véhicule n’est pas vraiment adapté à nos contrées. On pourra même dire qu’il est politiquement incorrect, et que sa place est sur les routes américaines. Tant pis, voilà un coupé qui met un peu de piment sur les routes réunionnaises, et nous, on adore. Le Genesis est surtout un véhicule dont l’objectif est d’améliorer l’image de marque de Hyundai en Europe. La marque coréenne a mis l’accent sur les émotions. Un énorme V6 3.8L à respiration naturelle. Pas de turbo, ni de compresseur, c’est un big bloc, qui doit chanter et non pas siffler. La direction est assez dure, mais précise, l’accélérateur est assez sensible et l’auto répond à chaque impulsion. Bref, ce coupé vit et quelque centaines de chevaux attendent à la porte. On sent immédiatement que la caisse est rigide. En tant que propulsion, le Genesis doit faire preuve de rigueur au niveau du châssis. Les suspensions ont des débattements assez courts, mais ces dernières ne sont pas exagérément dures. Le Genesis est donc une GT dynamique et non pas une sportive pure et dure. Vu son gabarit et son poids de 1500kg, cela semble compréhensible. En conduite extrême, le train avant aura tendance à élargir la trajectoire et le train arrière n’est pas assez progressif dans ses réactions. Trop de puissance à la remise des gaz ou anti-patinage intrusif par moment, on ne sait pas sur quel pied danser. Peu importe, on ne connaît pas assez l’engin pour le pousser à la limite. On peut déconnecter les aides à la conduite. Il vaut mieux avoir de l’espace par temps sec, et sous la pluie, l’ESP semble obligatoire pour contrer le caractère belliqueux de ce V6. Un autobloquant veille à faire passer la puissance au sol, et permet de garder un rythme soutenu sur chemins sinueux. La boîte automatique à 8 rapports tient la cadence, grâce notamment à son mode séquentiel avec palettes au volant. Elle rétrograde rapidement, mais hésite à passer la vitesse supérieure. Le moteur monte trop dans les tours. Peu importe, le V6 devient vite enivrant à limite. Je termine la journée tranquillement sur nationale en essayant de faire baisser ma consommation moyenne. Le Genesis est un véhicule fait pour les esthètes, pour le amoureux de belle mécanique et de belle GT, difficile de passer sous la barre des 16L au 100km.

Impression en vidéo  http://youtu.be/2aPIgZzrDQA

Conclusion :

Le Hyundai Genesis n’est pas la voiture parfaite. Sa garde au toit aux places arrière est limitée, sa consommation est excessive en conduite sportive, son train avant est lourd et son malus écologique est impressionnant en 2013 (6000€) et affolant en 2014 (8000€). Néanmoins, cette GT est un régal à la conduite et vous offre des sensations digne d’une muscle-car. Rugissement, train arrière caractériel et performances de sportive, elle envoûte son conducteur. En prime, elle permet de sortir en famille, grâce à une habitabilité tout à fait acceptable et à un confort très correct. Sur un marché assez restreint, le Hyundai Genesis met en avant son équipement, son tarif très concurrentiel, et son exclusivité.

Les Plus :

- Performances générales
- Equipements
- Confort correct
- Sonorité moteur magique
- Direction précise
- Habitabilité acceptable pour une GT
- Capacité de chargement honorable
- Finition satisfaisante
- Ergonomie
- Design réussi
- Tenue de route
- Boîte auto 8 rapports efficace….

Les Moins :

- ….. mais hésitante en mode séquentiel
- Véhicule plus GT que sportif
- Consommation en conduite sportive
- Garde au toit aux places arrière

Décembre 2013