Hyundai i20 1.0T-GDi 100ch Premium

Prête à tout pour séduire

Présentation :

     Hyundai est depuis de nombreuses années une marque généraliste respectée en Europe. Le constructeur coréen ne prend pas de risque, en visant principalement le coeur de gamme sur la plupart de ses modèles. Une gamme fortement réduite par rapport, à ce que Hyundai peut proposer sur les autres marchés, mais tout à fait en phase avec les attentes des européens. La catégorie des citadines compactes est par exemple un segment essentiel dans nos contrées. Elle est dominée principalement par les constructeurs français, dont la Clio est la reine d’Europe depuis de nombreuses années. Cela n’effraie nullement Hyundai, qui n’a pas peur de se remettre en question à chaque nouvelle génération de son i20. Cette dernière est née en 2008, et venait remplacer la Getz produite de 2002 à 2009. La Hyundai i20 connaît donc une grosse évolution pour cette troisième génération. De l’audace au niveau du style et des motorisations carburant uniquement au sans-plomb, ce Hyundai i20 misera encore une fois sur sa liste d’équipement pléthorique pour convaincre le chaland.

Style :

     Le design, c’est certainement le point sur lequel Hyundai a concentré une grande partie de ses efforts. Cette nouvelle i20 devient plus anguleuse, avec un style tranchant comprenant de nombreux coups de gouge au niveau de sa robe. Le capot avant largement nervuré, le bouclier ajouré, la calandre hexagonale noire laquée, le profil sculpté, la poupe est encore plus surprenante avec ses feux torturés, et son bandeau qui souligne une lunette arrière à l’entourage très sombre. Ce style inédit, on le doit à Luc Donkervoolke, ancien chef designer chez Seat. Le châssis semble avoir été largement modifié. Le véhicule mesure toujours 4.04m de long, l’empattement a pris 1cm, la garde au toit perd plus de 2cm, et la largeur prend pas moins de 5cm. Bref, elle est mieux assise sur la route, et cette i20 a perdu presque 60kg sur la balance.

Intérieur :

    Hyundai voulait insuffler de la modernité à sa dernière création. Moins classique, la planche de bord fait évidemment largement appel au numérique. Le client pourra donc disposer d’une instrumentation digital paramétrable (option) et d'un écran tactile placé en hauteur pour les fonctions d'info-divertissement. Les stries des aérateurs se prolongent sur toute la largeur de l’habitacle, stries que l’on retrouve également sur les contre-portes. Les commandes de climatisation sont à part, et c'est une bonne idée pour l’ergonomie générale. La qualité des matériaux n’est pas époustouflante, mais on peut compter sur sa durabilité à long terme. Rien à dire non plus sur l'habitabilité, très généreuse pour 4 personnes. Le cinquième passager est également gâté grâce à l'absence de tunnel central. Le coffre est un des plus confortables de la catégorie avec ses 352 litres.

Technique et tarifs :

      Notre modèle d'essai était donc équipé du bloc 1.0T-GDi injection directe d'essence Turbo, qui développe 100ch à 4500tr/mn et 172nm de couple à 1500tr/mn. Le véhicule mesure 4.04m de long, 1.78m de large, sa garde au toit est de 1.45m, et son empattement de 2.58m. Il pèse 1090kg à vide et chausse du 215/45R17. Il abat le 0 à 100km/h en 10.4s et croise à 188km/h. Lors de notre essai, nous avons consommé 7.9l au 100km lors d'un parcours principalement montagneux. rejets de CO2 de 125g/km.

Modèles, équipements et tarifs :

- 1.2L 84ch Trend : Airbags frontaux, latéraux et rideaux, 4 vitres électriques, ABS, ESC, aide au démarrage en côte, aide au freinage multi-collision, aide au stationnement arrière, allumage automatique des feux, capteur de présence aux places arrière, climatisation, bluetooth, jantes alu 15 pouces, régulateur de vitesse, Radio compact RDS et DAB avec prise USB et rétroviseurs extérieurs électriques. Tarif : 20 375€TTC

- 1.0T-GDi 100ch Style ajoute la caméra de recul, la climatisation automatique, le bluetooth à commande vocale, l’écran tactile 8 pouces avec fonctions applecarplay et androïd auto, les jantes alu de 16 pouces, le pack 6 haut-parleurs, les vitres teintées et arrière surteintées. Tarif : 24 275€TTC

- 1.0T-GDi 100ch Premium ajoute les antibrouillards av et ar, le chargeur de smartphone par induction, l’éclairage d’ambiance, les feux avant et arrière full LED, les jantes alu 17 pouces, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, et le toit bi-ton. Tarif : 26 275€TTC (modèle d'essai)

Equipements disponibles en options (se renseigner en concession) : Système mild-hybrid 48V, aide au maintien dans la voie actif, feux full Led adaptatifs, l’écran central de 10.25 pouces, l’instrumentation numérique 10.25 pouces, la reconnaissance des panneaux, l’accès et le démarrage sans clé, la navigation, le freinage automatique d’urgence, le park assist, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles-morts, et le système Hifi Bose.

Impression à l’essai :

     Hyundai a donc conservé le châssis de l'ancienne génération. Ce dernier profite de quelques modifications, notamment au niveau des trains roulants, puisque les voies ont été élargies de 3cm, et l’empattement a pris 1cm. Elle annonce également un poids en baisse de quelques dizaines de kilos. N’oublions pas que cette nouvelle i20 est également légèrement moins haute. Le véhicule est parfaitement équilibré, et déclenche ses nombreuses aides à la conduite à bon escient, pour l'avoir testé sur routes grasses. Néanmoins, le train avant aurait pu être un peu plus accrocheur et le feeling n’est pas parfait au niveau de la direction. Contrairement à ce que disent certains de mes confrères, je trouve par contre que Hyundai a trouvé un compromis intéressant entre confort et tenue de route. Certains journalistes la trouvent trop ferme, ce qui n’est pas mon cas. La filtration est par contre perfectible avec quelques vibrations sur les grosses saignées de la route, mais le bilan est plutôt bon. Le 1.0T-GDi est doux et silencieux, mais il ne faut pas s’attendre à des miracles au niveau des performances, avec un moteur assez creux sous 2000tr/mn. C’est la raison pour laquelle, nous aurions voulu tester la version Mild-Hybride 48V, pas encore disponible à la Réunion, et qui promet un couple supplémentaire à bas régime. Pour plus de confort et d’agrément, vous pouvez opter pour la boîte DCT7 à double embrayage.

Conclusion :

    Hyundai a donc pris quelques risques avec sa nouvelle citadine compacte. Elle mise sur un look plus expressif et très anguleux. Cette i20 est agréablement pratique avec son espace intérieur conséquent et son coffre à double fond. Quitte à opter pour cette sympathique coréenne, il serait judicieux de se renseigner sur les nouvelles technologies disponibles au catalogue, avec des systèmes dignes de la catégorie supérieure.

Les Plus :

- Design expressif
- Habitabilité généreuse
- Capacité de chargement
- Ergonomie au top
- Comportement sain
- Moteur T-GDi souple et discret
- Confort très correcte…

Les moins :

- ...malgré une filtration moyenne
- Offre moteur très limitée
- Qualité des matériaux disparate

Janvier 2021