MG ZS EV 143ch Luxury

La chine frappe à la porte

Présentation :

      MG, une marque qui devrait rappeler des souvenirs à certains. Spécialisée dans la conception de petits roadsters bi-places, j’ai toujours en tête les fameuses MG A et MG B des années 50 et 60, que j'ai eu l'occasion d'essayer. Associée au groupe Austin-Rover, ce petit constructeur anglais fait faillite en 2002, après la fin de carrière de la MG F. MG renaît en Europe et à la Réunion, grâce à Nanging Automobile, qui a racheté la marque en 2007. Ce dernier a fusionné avec la SAIC (Shangai Automotive Industry Corporation) en 2015. La SAIC compte bien conquérir quelques parts de marché chez nous, et mise donc sur la renaissance de MG. Conçu en Angleterre, le ZS EV est néanmoins construit en Chine. Plus question de cabriolet chic et sportif, MG fait confiance aux études de marché en Europe, et nous présente son SUV très compact, carburant uniquement à l'électricité. Le but de l'opération est clair, proposer mieux à un tarif défiant toute concurrence sur le vieux continent.

Style :

     On ne va pas leur en vouloir, mais MG a décidé de ne choquer personne, afin de convaincre aussi vite que possible le chaland. Avec ses 4.31m de long, le MG ZS EV se rapproche de la catégorie des crossovers urbains, tels que le Peugeot 2008 ou le Renault Captur. Le style est sobre par rapport au e-2008 par exemple. La face avant me rappelle un peu un Mazda CX-5 en réduction, le profil est nervuré, les ailes sont bombées, et le hayon est lissé, un peu à l’image d'un Tucson 3. Ce n'est pas extraordinairement original, mais l’ensemble est plutôt élégant. Pour l’éclairage, pas de folie non plus, avec une signature lumineuse à LED plutôt sympathique, et un simple bloc phare halogène.

Intérieur :

    C’est à peu près la même chose dans l’habitacle. MG veut contenir les tarifs de son SUV électrique. La finition est tout de même plus flatteuse que dans un Duster. La qualité des matériaux est correcte, le dessin de la planche de bord est simple et fonctionnel, un peu comme dans une coréenne. L’instrumentation analogique est lisible, l’ordinateur de bord bien pratique, et l'écran central tactile de 8 pouces répond aux standards actuels. Ce qui impressionne dans cette MG, c’est son habitabilité, avec un véhicule qui peut accueillir non seulement une petite famille, mais également des adultes à l’avant et à l’arrière sans aucun problème. La banquette n’est peut-être pas coulissante, et le plancher n’est pas totalement plat quand on replie la banquette certainement à cause de la présence de la batterie. Peu importe, ce SUV électrique est confortable, et son coffre peut avaler 448 litres en prime.

Technique et tarifs:

      Le MG ZS EV embarque un bloc moteur électrique qui développe 143ch et 353nm de couple. La batterie de 44.5kWh placée dans le plancher permet selon le cycle WLTP, d’effectuer 263km (Conso de 17.1kWh au 100km lors de notre essai, soit une autonomie d’environ 237km avec la charge utile). Elle encaisse une charge de 85kW, ce qui offre une charge à 80% en une quarantaine de minutes (Charge maximum en 7h30 sur une Wallbox 7kW et 12h sur prise domestique). La vitesse de pointe est limitée à 140km/h, mais le 0 à 100km/h est expédié en seulement 8.2s. Le véhicule mesure 4.31m de long, 1.81m de large, et 1.64m de haut. Il pèse 1518kg.

     L’équipement est comme on le supposait, très généreux, avec une conduite semi-autonome de niveau 2 (maintien actif dans la voie et régulateur de vitesse adaptatif avec lecteur de panneaux), la climatisation manuelle, l’écran 8 pouces tactile, le système multimédia compatible Applecarplay et Androïd Auto, le radar de recul, les rails de toit, les trois prises USB, et le câble de recharge 32A. A la Réunion, le concessionnaire ne proposera que la finition Luxury, ce qui ajoute, les jantes en 17 pouces, la caméra de recul, le siège conducteur électrique, les sièges chauffants, le toit panoramique, le détecteur de pluie, les rétros rabattables électriquement ou encore la sellerie simili-cuir.

Tarif de 32 990€ - 7000€ (en 2020) de bonus écologique, soit 25 990€TTC. Pour les entreprises, le véhicule est amortissable à 100%, et le bonus écologique est de 5000€.

Impression à l’essai:

    On est agréablement surpris par l'aspect qualitatif de cet habitacle. Inconsciemment, cela apporte un bien-être à bord. Les contre-portes ou encore le petit coussin pour les genoux, ajoutent au confort. Facile à prendre en main, ce ZS EV est souple, et son rayon de braquage minime facilite toutes les manœuvres en ville. Le boîtier de vitesse rotatif est ultra-agréable, et le frein à main électrique et automatique, est hyper pratique. Vous pouvez régler le système KERS, qui va jouer sur la récupération d’énergie, en diminuant ou en augmentant le frein moteur, selon la situation (ville, montagne ou nationale). Les trois modes de conduite (Eco, Normal et Sport) auront une influence certaine sur l’autonomie. Avec ses 143ch et son couple important, on s’amuse assez vite à son volant. Les accélérations sont franches, et les nombreuses aides à la conduite vous rappelleront à l’ordre en cas d'optimisme. Avec son système de conduite semi-autonome de niveau 2, le véhicule surveille votre maintien dans la voie de façon active, régule votre vitesse en fonction du lecteur de panneaux et des véhicules qui vous précèdent, et gérera l’accélérateur dans les embouteillages. Seul bémol, ces aides sont parfois trop intrusives à mon goût et difficilement déconnectables. Les bip-bips incessants ont tendance à m’agacer. Le plus surprenant reste le comportement routier. La caisse est rigide, la batterie placée très bas assure une tenue de route impeccable, la direction est précise, le véhicule prend très peu de roulis, et les suspensions réglées souple, avalent carrément toutes les inégalités de la route. Sur ce point, c’est quasiment un sans-faute. Reste à voir la motricité sur le mouillé, où l'ESC sera certainement mis à contribution.

Conclusion :

    Pas question de faire mauvaise impression en débarquant en Europe. La qualité de fabrication, l’habitabilité, l'équipement, les performances, la tenue de route, rien n'est laissé au hasard. Certains journalistes chercheront la petite bête, comme l’absence de détecteur de luminosité, la climatisation qui reste manuelle, ou un volant réglable qu'en hauteur. Ca ne m'a pas empêché de profiter des innombrables qualités de ce ZS EV. Et puis, l'autonomie de 237km lors de notre essai en conduite normal, est plus que suffisant à la Réunion. Le tarif, il est vraiment surprenant pour le niveau des prestations. Définitivement, ce nouvel acteur sur le marché européen risque de mettre à mal la concurrence.

Les Plus :

- Performances générales
- Comportement ultra-sécurisant
- Finition correcte
- Habitabilité
- Equipements archi-complet
- Autonomie très acceptable
- Tarif et avantages fiscaux
- Aides à la conduite nombreuses….

Les Moins :

- ….mais souvent intrusives
- Design un peu trop sobre

Novembre 2020