BMW i3 iLodgeDesign avec REX

Une race de BMW bien à part

Présentation :

Cette BMW i3 a été commercialisée depuis fin 2013 en Europe. Il a donc fallu attendre 3 ans pour que la clientèle réunionnaise puisse profiter de cette nouvelle race de BMW. BMW i, une filiale très écologique qui réinvente le futur de l’automobile. Avec l’i3 et l’i8, on a d’ailleurs l’impression d’avoir à faire à des concept-cars, des sortes de laboratoires roulants. Conception propre à un véhicule électrique, design révolutionnaire, habitacle spécifique, motorisation électrique avec ou sans prolongateur d’autonomie, la nouvelle i3 devrait nous réserver quelques surprises à l’essai.

Afin d’abaisser le centre de gravité au maximum et de préserver une habitabilité raisonnable, cette BMW i3 se présente un peu comme un monospace citadin. Le style n’a plus grand chose à voir avec la gamme classique du constructeur bavarois. La partie mécanique se trouvant sous le véhicule, l’i3 dispose d’un petit capot avant, d’un bouclier proéminent, d’un double haricot fermé couleur bleu et alu, teinte bleu qu’on retrouve au niveau des bas de caisse, d’une ceinture de caisse torturée au niveau des vitres et des custodes à l’arrière (Stream Flow selon BMW), et d’un hayon 100% vitré, qui intègre des feux à LED en U.

Une conception spécifique pour cette i3 avec tout d’abord le Module Life qui concerne l’habitacle et qui est entièrement conçu en matière plastique renforcée par fibre de carbone (PRFC). Puis, nous avons le module Drive en aluminium, qui concerne la batterie, le moteur , la transmission, et les renforts de structure en cas d’accident. Ces deux modules se surperposent et n’influent pas l’un sur l’autre. Résultat, BMW a pu se concentrer sur l’aménagement intérieur de sa citadine. Un maximum d’espace pour un véhicule de seulement 3.99m de long. Pas de tunnel de transmission, ce qui offre un plancher plat. L’i3 est une stricte 4 places, mais une vrai 4 places. Pas de soucis pour les jambes, mais un habitacle qui sacrifie la capacité de chargement, avec 260 litres seulement pour le coffre. BMW a surtout voulu soigné les passagers. Ecologique, cette i3 l’est, jusque dans l’habitacle, avec des matériaux recyclés ou au traité naturel, et des matières premières renouvelables. Plein de surprises, comme je vous le disais. L’instrumentation de bord se pare d’un simple petit écran numérique, et on retrouve bien évidemment l’écran central avec la molette iDrive entre les sièges. La commande de boîte migre derrière le volant, ce qui dégage encore de l’espace à bord. On a droit à des portes antagonistes à l’arrière sans montant central. Dommage, ces dernières ne peuvent s’ouvrir ou se fermer, que si les portes avant sont ouvertes.

Technique et tarifs :

Structure en aluminium et en matière plastique renforcée par fibre de carbone, moteur électrique de 125kW (soit 170ch) et 250nm de couple, une batterie lithium-ion de 18.8kWh, prolongateur d’autonomie REX (bicylindre essence 647cm3 de 34ch) alimentant la batterie, poids variant entre 1195 et 1315kg (avec polongateur REX) à vide. L’i3 mesure 3.99m, pour une largeur de 1.78m, sa hauteur est de 1.58m, et l’empattement de 2.57m. Il s’agit d’une propulsion qui chausse du 155/60R19 et du 175/60R19 à l’arrière. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.2s (7.9s avec le REX) et la vitesse de pointe maximale est de 150km/h. BMW annonce une autonomie compris entre 130 et 160km pour l’i3 classique. Avec le prolongateur d’autonomie Range Extender (REX), l’autonomie est compris entre 240 et 300km. Batterie garantie 8 ans ou 100 000km. Recharge sur prise normale en 8 heures, WallBox Pure en 5 heures, et WallBox Pro en 3 heures.

Equipement finition iAtelierDesign, pack fumeurs, jantes 19 pouces, indicateur de pression des pneus, kit réparation de pneus, sellerie en tissu, climatisation, système bluetooth.

Equipements supplémentaires sur finition iLodgeDesign, projecteur à LED, assistant actif de conduite dans trafic, régulateur de vitesse adaptatif, alerte anti-collision , aide au stationnement, connectivité téléphone, sellerie tissu/cuir.

Equipements supplémentaire sur Finition iSuiteDesign, alarme antivol, accès confort, navigation professionnal, Hifi Harman Kardon, sellerie cuir naturel.

Modèles disponibles :

I3 iatelierdesign à 37 900€TTC
I3 iatelierdesign avec REX à 44 900€TTC
I3 ilodgedesign à 46 900€TTC
I3 ilodgedesign avec REX à 54 900€TTC (modèle d'essai)
I3 isuitedesign à 49 900€TTC
I3 isuitedesign avec REX à 57 900€TTC

Impression à l’essai :

Un petit temps d’adaptation s’impose, et il vous faudra certainement quelques jours afin d’optimiser vos accélérations et vos zones de freinage. Un moteur électrique, ça pousse immédiatement, et ça permet des accélérations plus que satisfaisantes. Afin de recharger la batterie, le frein moteur est important. Résultat, avec un peu d’entraînement, il sera inutile de vous servir de la pédale de frein en ville par exemple. Sur route sinueuse, afin de ne pas complètement s’arrêter, on garde légèrement le pied sur l’accélérateur. Déroutant au début, mais nécessaire pour maximiser l’autonomie du véhicule. Notre modèle d’essai équipé du REX, nous a un peu rassuré côté autonomie, lors de notre périple. L’i3 propose une direction assez franche, son centre de gravité est assez bas, ça lui offre un comportement routier rigoureux. Cette citadine électrique garde d’ailleurs l’ADN BMW avec son moteur électrique branché aux roues arrière. Attention tout de même, ce n’est pas une sportive, et le sous-virage excessif aura tendance à faire rapidement déclencher le contrôle de trajectoire, qui fera alors, basculer le popotin de l’engin. Les pneus de 19 pouces à flanc large offrent un confort très correcte malgré l’extrême rigidité de la caisse. Le maintien latéral des sièges est par contre à revoir.

Impression en vidéo    https://youtu.be/gZrdLFwMQPI

Conclusion :

Un constructeur aussi porté sur l’écologie, ne pouvait se passer d’un modèle électrique dans sa gamme. Avec ses airs de navette spatiale, l’i3 détonne dans la circulation. Son design reflète d’ailleurs parfaitement son contenu technologique. Légère, aérodynamique travaillée, finition au traité naturel, technologie embarquée et caractère affirmé, on a bien à faire à une BMW. Son tarif coquet en est justement la preuve.

Les Plus :

- Design futuriste
- Moteur pêchu
- Finition écologique
- Technologie embarquée
- Ambiance à bord
- Agrément de conduite
- Habitabilité
- Comportement rigoureux…

Les Moins :

- ….mais sous-virage excessif pour une BMW
- Tarif élitiste
- Capacité de chargement moyen

Octobre 2016