Honda CBR500 R

Sportive, l’arme du débutant

     Les nouveaux motards doivent bien y passer. Le permis A2 n’est pas très amusant, et les titulaires du précieux sésame devront attendre deux ans pour s’offrir la moto de leur rêve. En attendant, la limite de puissance à 35kw (47ch) limite forcément un peu le choix quand on part en concession. Et pourtant, les constructeurs font de plus en plus d’effort, afin de proposer des machines ludiques, qui permettent de prendre de l’expérience en toute sécurité, tout en s’amusant. La Honda CBR500 R est un premier pas dans le monde des sportives à deux roues. Sortie en 2013, elle a connu son lot d’évolutions en 2016, avec un style plus affûté. Une nouvelle bulle et un regard plus agressif (éclairage à LED) rappelant la grande soeur 1000 FireBlade, un carter moteur couleur bronze, un pot d’échappement plus court et moderne, et un carénage arrière redessiné, cette petite CBR est plutôt valorisante côté design.

La position de conduite n’est pas trop extrême, avec des demi-guidons positionnés en haut du té de fourche et la selle de 785mm de haut convient à tous les gabarits. Comme toujours chez Honda, nous ne sommes pas déçus par la finition, avec des commandes douces, une ergonomie naturelle, et l’instrumentation digitale dispose de toutes les informations nécessaires. La prendre en main est un jeu d’enfant, le moteur est plein dès les bas régimes, et la sonorité du bicylindre est plutôt sympathique. Pour le quotidien, inutile de pousser le moteur dans ses limites, au dessus de 8000tr/mn, il sera plus confortable d’enrouler sur le couple et de soigner ses trajectoires pour commencer. Lors de la Honda Day, j’ai été malheureusement le premier à tester cette CBR, résultat, je me suis retrouvé avec un engin affichant 3km au compteur et des pneus imparfaitement dégommés. Malgré ça, je n’ai eu aucun mal à me sentir à l’aise sur ce petit circuit, finalement bien adapté à cette petite 500.

Les plus sportifs d’entres nous, décideront très vite d’abaisser les demi-guidons sous les tubes de fourche, afin de la rendre plus radicale. Effectivement, la position de conduite de série rappelle fortement une routière ou un roadster. Elle privilégie peut-être un peu trop le confort, mais la partie-cycle ne déçoit pas pour autant. Ultra-maniable, un amortissement suffisamment rigoureux, le pilote de cette CBR500 R n’aura aucun mal à prendre la mesure de l'engin, qui on le sent bien, devrait être redoutable sur chemins sinueux. Il faut dire qu’avec une protection assez minime, j'aurai bien du mal à enquiller les kilomètres sur route nationale, avec mes 1.90m. Une bulle trop fine et une protection moyenne au niveau des jambes, la Honda CBR500 R préfère à coup sûr les petites courbes rapides sur route de campagne. Un look soigné, un moteur volontaire, une partie-cycle saine, Honda a mis un point d’honneur à proposer un produit de qualité au débutant. Cette Honda CBR500 R pourrait même séduire une clientèle plus expérimentée, qui voudrait opter pour une moto simple et efficace pour aller au boulot.

Fiche Technique et Tarif :

Moteur bicylindre de 471cm3
Injection électronique PGM-FI
35 kW (47,5 ch) à 8 500 tr/min
43 Nm à 7 000 tr/min
Simple disque ø 320 mm avec étrier 2 pistons, ABS
Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston, ABS
Fourche ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 150 mm
Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (9 positions)
Capacité du réservoir de 16.7L
Poids de 194kg
Hauteur de selle de 785mm

Tarif de 8600€TTC à la Sogecore

Septembre 2018