SEAT LEON 1.0TSi 110ch Référence

Elle vise les étoiles

Présentation :

       C’est un des modèles phares de la gamme du constructeur ibérique. La Seat Leon est née en 1999, et reprenait la plate-forme et la plupart des moteurs des Audi A3 ou Volkswagen Golf. La recette n’a pas changé après 20 ans de carrière, mais la compacte familiale espagnole souhaite toujours garder cette image de véhicule dynamique. Les trois premières générations se sont écoulées à 2.2 millions d'exemplaires. Ce nouvel opus veut mettre la barre encore plus haute, et Seat a massivement investi (1 milliard d'euros) dans cette quatrième génération, afin de jouer à armes égales, avec l'icône de la catégorie, la Golf.

Style :

     Seat a toujours pris des risques au niveau du design de la Leon. Les générations précédentes ne se ressemblaient guère. Ce nouveau modèle se distingue également fortement de ses aïeuls. Encore plus affûtée, elle se pare de cette nouvelle calandre verticale, reprise du Tarraco. Les feux sont légèrement en retrait avec cette signature lumineuse de plus en plus agressive. Le capot semble plus long, et cela se confirme de profil. L’empattement prend plus de 5cm, et la longueur totale est majorée de 10cm. Pas de grosse évolution sous cet angle, avec toujours les deux pliures de carrosserie au niveau de la ceinture de caisse. La proue est beaucoup plus originale. Ce hayon concave, les feux triangulaires et le bandeau (lumineux selon version) ultra-fin au niveau de l’arête supérieure, lui donnent un sacré caractère. Bien évidemment, le style des boucliers et des bas de caisse, changeront en fonction de la finition choisie.

Intérieur :

    Seat a tenté de donner un côté zen à sa Leon. La planche de bord est totalement dépouillée, et vous profiterez d’une instrumentation numérique 10.25 pouces dès le deuxième niveau de finition (analogique sur notre modèle d'essai). L’écran central tactile mesure entre 8.25 et 10 pouces. Quelques touches de raccourci sous l’écran, mais l'absence de commandes physiques pour la climatisation, oblige le  conducteur à régler la température avec l’écran, en quittant la route des yeux. Les versions haut de gamme profiteront de petits bandeaux tactiles, permettant de régler la température ou le son de la radio manuellement, mais je doute de la précision de ce genre de commandes. C'est moderne, mais pas forcément très ergonomique à l'usage. L'ambiance générale est toujours assez sombre, mais la qualité des matériaux est sans reproche. Heureusement, Seat ajoute un éclairage d'ambiance à partir d’un certain degré de finition, qui habille les contre-portes et le haut de la planche de bord. L’habitabilité est généreuse grâce à cette plate-forme MQB Evo, mais la capacité de chargement stagne à 380 litres.

Technique et tarifs :

    Notre modèle d'essai était donc équipé du bloc 3 cylindres 1.0TSi qui développe 110ch à 5500tr/mn et 200nm de couple à 2000tr/mn. Il est accouplé à la boîte manuelle à 6 rapports. Le véhicule mesure 4.37m de long, 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.46m et son empattement de 2.69m. Il pèse 1268kg à vide et chausse du 205/55R16. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.9s et il croise à 197km/h. Seat annonce une consommation mixte de 5.4L au 100km (7.2L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 125g/km.

    L’équipement de série de notre finition Référence comprend l’ABS, l’ESP, les jantes alu de 16 pouces « Sunrise », la sellerie tissu grise, le régulateur de vitesse, le système de maintien actif dans la voie, l'alerte de collision, le détecteur de piéton à freinage automatique d'urgence, l’écran tactile de 8.25 pouces, le démarrage sans clé, le frein de parking électrique, l’allumage automatique des feux, le radar de stationnement ar, et la climatisation automatique. Modèle d'essai à 26 068€TTC clé en main.

Equipements disponibles sur autres versions : Bandeux à LED lumineux avec clignotant dynamiques, l’instrumentation numérique 10.25 pouces, l’écran central tactile 10 pouces, la climatisation tri-zone, les projecteurs full LED, le détecteur de pluie, les ports USB-C, le park assist, les jantes alu 17 ou 18 pouces, la commande vocale, le chargeur par induction, l’éclairage d’ambiance, les sièges sport, les vitres arrière surteintées, le Seat Drive Profil, le diffuseur arrière, les coques de rétroviseurs gris cosmo, l’amortissement piloté, le régulateur de vitesse adaptatif, le lecteur de panneaux, la surveillance des angles-morts, la conduite semi-assistée, et le toit ouvrant panoramique.

Impression à l’essai :

     La philosophie de ce modèle ne changera jamais à la conduite. Seat s'efforce toujours de donner un esprit sportif à sa Leon, et ça, peu importe la motorisation ou la finition. Bien évidemment, cette version 1.0TSi Référence, joue également la carte du confort. C’est moelleux, mais l’équilibre général de l'auto est toujours aussi neutre. Pas de sous-virage excessif, et un toucher de route très appréciable, on est rassuré dès que l’on prend le volant. Le 1.0TSi dispose d’un temps de latence sous 2000tr/mn, et les rapports assez longs n'arrangent pas les reprises. Et pourtant, les chronos restent honorables, et ce petit bloc se montre onctueux une fois dans sa bonne plage de régime. La consommation est contenue, en conduite coulée. Le système de maintien dans la voie peut-être autoritaire par moment, celui-ci étant livré de série, en appliquant un effort constant dans la direction et en vous envoyant un message peu flatteur, vous indiquant de rouler au milieu de la voie. Bref, à partir de 70km/h, vous aurez souvent l’impression d’être deux derrière le volant, ce qui pourrait agacer quand on attaque un peu sur les petites départementales.

Conclusion :

    Un design toujours aussi sportif, un véhicule encore plus habitable, une qualité de fabrication certaine, la Seat Leon est également une berline extrêmement sûr, avec un châssis dynamique et sain. Bref, elle reste agréable à prendre en main, même avec cette motorisation d’entrée de gamme. Vous pourrez également profiter de toutes les technologies du groupe Volkswagen en finition Xcellence ou FR. Et puis, n'oublions pas que cette nouvelle génération offrira la possibilité de rouler dans un modèle hybride rechargeable, ce qui la met au niveau de ses prestigieuses cousines, Golf et A3.

Les Plus :

- Style dynamique
- Habitabilité
- Qualité de fabrication
- Comportement routier rigoureux
- Equipements de série
- Confort appréciable
- Consommation raisonnable

Les Moins :

- Rapports de boîte un peu longs
- Ergonomie perfectible

Décembre 2020