BMW X3 20d xDrive 190ch xLine

Moins de poids, plus de technologies

Présentation :

Le BMW X3 a été le second modèle de la gamme X. Sortie en 2004, il venait seconder, son grand frère, le X5, sur un marché tout neuf, celui des SUV Compacts Premium. Le succès fût immédiat, et pendant 4 ans, ce dernier a régné sans partage sur la catégorie. C’est une toute autre histoire aujourd’hui, avec une concurrence bien éttofée qui compte, l’Audi Q5, le Mercedes GLC, le Volvo XC60, le Range-Rover Velar, le Jaguar F-Pace ou l’Alfa-Roméo Stelvio. La marque à l’hélice a donc revue de fond en comble cette nouvelle mouture. Nouvelle plate-forme CLAR héritée de la Série 5, le BMW X3 nous réserve certainement bien d’autres surprises.

Style :

Ce X3 Type G01 évolue gentiement au niveau du style, mais les quelques changements apportés, lui apportent un surplus de modernité. Le capot moteur est moins plongeant qu’auparavant, le double haricot prend encore plus de place sur le bouclier avant, les petits antibrouillards ronds disparaissent au profit de nouveaux éléments plus discrets intégrés au pare-choc. Le véhicule a pris encore 5cm en longueur, et égale à présent le gabarit d’un X5 de première génération. Le X3 se pare des traditionnels Air-Breather sur les ailes avant. Les feux arrière en relief sont un peu mieux intégré au dessin du hayon.

Intérieur :

Les constructeurs premiums ne peuvent plus se permettre le moindre laisser-aller au niveau de la finition, dans cette catégorie très prisée par une clientèle à la recherche d’un SUV pratique, polyvalent, mais également luxueux. Le niveau de qualité atteint est assez exceptionnel, avec des matériaux qui ne souffrent pas la critique, et un assemblage qui frôle la perfection. Quant à la présentation intérieure, elle rappelle fortement celle de la Série 5, même si l’ensemble est moins large. De jolies inserts en aluminium, du plastique noir laqué, des touches de commandes galvanisées pour la Réunion afin de contrer la chaleur, l’instrumentation partiellement digitale et le grand écran couleur tactile 10.2 pouces. Pas de miracle côté modularité, mais de l’espace supplémentaire pour les jambes aux places arrière, et une banquette à la longueur d’assise plus longue, ainsi qu’un dossier inclinable sur 9 degrés. La capacité de chargement varie donc de 550 à 600 litres, mais peut atteindre 1610 litres, si vous rabattez cette deuxième rangée de sièges.

Technique et tarifs :

      Notre modèle d’essai était équipé du classique 20d (2.0L Turbo diesel) qui développe 190ch à 4000tr/mn et 400nm ce couple à 1750tr/mn. L’auto mesure 4.70m de long, 1.89m de large, son empattement est de 2.86m, et sa garde au toit de 1.67m. Le poids à vide est de 1825kg. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.0s, et il croise à 213km/h. BMW annonce une consommation mixte de 5.5L au 100km (8.8L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 144g/km. L’angle d’attaque est de 25.7° et l’angle de fuite de 22.6° pour une garde au sol de 20cm.

L’équipement de la finition xLine comprend l’ESP, les six airbags, l’écran couleur 10.2 pouces, la climatisation automatique bi-zone, le radar de stationnement av et ar, la caméra de recul, les tapis de sol velours, le régulateur de vitesse, l’ouverture et le démarrage sans clé, le détecteur de pluie et de luminosité, les rétroviseurs rabattables électriquement, le frein de parking électrique, l’ouverture du hayon électrique(avec mouvement du pied), les jantes alu 20 pouces, la borne Wifi, le service de conciergerie, le chargeur de smartphone par induction, l’instrumentation digital black panel, la sellerie tissu/cuir, l’éclairage d’ambiance, les feux adaptatifs, les feux de jour à LED, le park assist.

La Finition M-Technic ajoute la direction Sport, le pack aérodynamique M, le volant en cuir M, l’affichage tête-haute, les jantes alu 21 pouces etc...

Options : Navigation, feux full LED adaptatifs, la conduite semi-autonome, le régulateur de vitesse actif, l’affichage tête-haute, la climatisation trois zones, la commande par gestuelle, la caméra à 360° etc….

Modèles disponibles :

-Xdrive 20d Lounge 190ch à 59 900€TTC
-Xdrive 30d Lounge 265ch à 76 900€TTC
-Xdrive 20d M-Edition 190ch à 66 900€TTC
-Xdrive 20d X-Line 190ch à 71 900€TTC
-Xdrive 30d X-Line 265ch à 88 900€TTC
-Xdrive 20d M-Technic 190ch à 75 900€TTC
-Xdrive 30d M-Technic 265ch à 92 900€TTC
-Xdrive M40i CUP 360ch à 85 900€TTC
-Xdrive M40i 360ch à 103 900€TTC

Impression à l’essai :

Oui, ce BMW X3 est plus léger de 50kg par rapport à la génération précédente, à moteur et finition égales, mais le comportement routier reste très proche de l’ancien modèle. Ce nouveau X3 n’est pas une ballerine non plus avec ses 1.8 tonnes à vide. La répartition des masses est toujours idéale, et ce léger gain en poids apporte surtout des performances plus intéressantes et des consommations encore en baisse. Les modèles X ont toujours été des véhicules dynamiques, et ce X3 ne déroge pas à la règle. Le plus surprenant reste ses bonnes dispositions en tout-chemin, BMW n’étant pas forcément un spécialiste en la matière. Et pourtant, avec une garde au sol de 20cm, et un dessin des boucliers qui permet un angle d’attaque et un angle de fuite respectables, le X3 n’a pas peur de se salir les roues. Il dispose bien sûr de la transmission intégrale xDrive, d’une fonction 4H plus adapté à ces conditions, et un contrôle de descente. Le célèbre bloc 20d sera une fois de plus le fer de lance de la gamme. Il sait se montrer discret, mais n’évitera pas les claquements typiques du diesel lors de fortes accélérations. La boîte automatique à 8 rapports n’est pas aussi réactive qu’à l’habitude, mais il suffit de la mettre en mode sport pour retrouver rapidité et fluidité dans la conduite.

Conclusion :

   Une troisième génération qui met l’accent sur la finition, mais surtout les nouvelles technologies. Fidèle à lui même, le X3 est toujours aussi sportif, mais le confort a progressé. Il ne veut pas se faire distancer dans les autres domaines. Il se pare donc de nombreux équipements inédits, de matériaux plus cossus, et surprise, de capacités de franchissement plus intéressantes qu’auparavant.

Les Plus :

- Niveau technologique
- Performances générales
- Consommation
- Habitabilité
- Capacité de chargement correcte
- Finition soignée
- Ergonomie
- Comportement routier

- Bon tout-chemin
- Confort en progrès

Les Moins :

- Position de conduite trop haute
- Design assez conservateur

Mars 2018