VOLKSWAGEN TIGUAN eHybrid 204CH R-Line

Autonomie électrique majorée

Présentation :

      Chez Volkswagen, les modèles évoluent en douceur, de génération en génération, et ce n’est certainement pas le nouveau Tiguan qui me fera mentir. La clientèle de ce type de véhicule, n’apprécie guère l’originalité. Le Volkswagen Tiguan III rassure donc le chaland, avec ce design qui paraît consensuel. Il repose sur la plate-forme MQB Evo, qui doit à présent s’adapter aux nouvelles motorisations disponibles. Volkswagen mise beaucoup sur son nouveau bloc hybride rechargeable 1.5 eHybrid, de 204ch ou 272ch, qui semble être une alternative crédible au classique bloc diesel 2.0TDi, surtout pour les entreprises. Justement, la concession locale nous a confié le volant du modèle eHybrid de 204ch, qui a pour ambition, de faire le gros des ventes.

Style :

      Si de nombreuses concurrentes jouent la carte de l’innovation côté design, à l’image d’un Peugeot 3008, d’un Hyundai Tucson ou d’un Nissan Qashqai, ce n’est pas le cas de ce nouveau Tiguan. Le SUV compact allemand est très conservateur dans son dessin, afin d’attirer une clientèle discrète, et fidèle. Il est plus long de 3cm avec ses 4.54m, malgré son empattement inchangé (2.68m), sa face avant est remaniée, avec une petite calandre noire obturée, mais le bouclier est bien plus volumineux que par le passé, pour laisser respirer la mécanique. La ligne s’est adoucie de profil, avec la disparition de l’arête au niveau des poignées de porte, et les passages de roue sont plus galbés. A l’arrière, on distingue très facilement cette troisième génération, avec l’adoption d’une nouvelle signature lumineuse, et d’un bandeau noir surligné par un faisceau à LED.

Intérieur :

     La planche de bord est également très classique, mais l’agencement rappel forcément les dernières réalisations de la marque, et elle est bien plus moderne. L’instrumentation numérique de 10 pouces est lisible et paramétrable, le client disposera d’un grand écran central de 12.9 pouces, et même de 15 pouces, en finition haut de gamme. Ce Tiguan est équipé du système d’info-divertissement MIB4, performant et ultra-réactif selon Volkswagen. Le grand bandeau noir qui habille la planche de bord, peut intégrer l’éclairage d’ambiance. Bonne nouvelle, ce Tiguan s’équipe de commandes physiques au volant, bien plus agréables que les touches tactiles, encore présents sur certains modèles de la marque. Impossible pour ma part de critiquer le niveau de finition de ce Tiguan en finition R-Line, avec des matériaux qualitatifs et un assemblage toujours aussi rigoureux. Côté habitabilité, ce SUV du segment C, fait toujours référence, avec un espace pour les jambes, indiscutable. Le coffre cube un excellent 652 litres, avec les motorisations thermiques ou micro-hybrides, mais avec notre modèle d’essai hybride rechargeable, on devra se contenter de 490 litres. Ca reste une valeur acceptable pour la catégorie.

Technique et tarifs :

     Cette version hybride rechargeable, était donc équipé d’un bloc essence 4 cylindres 1.5L Turbo de 150ch et 250nm de couple, associé à un moteur électrique de 115ch. La puissance cumulée est de 204ch, pour un couple de 350nm. L’ensemble est accouplé à une boîte DSG 6 à double embrayage. Le véhicule dispose d’une toute nouvelle batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 25.7kWh brut, soit 19.7kWh Net. Elle permet de déplacer ce Tiguan, sur près de 120km en mode électrique (vitesse maxi de 130km/h). En conduite hybride normal, le 0 à 100km/h est avalé en 8.2s, et la vitesse maxi est de 210km/h. Le véhicule mesure 4.54m de long, 1.84m de large, sa garde au toit est de 1.66m, et son empattement, de 2.68m. Il pèse 1867kg à vide et chausse du 255/40R20. De série, on dispose de la suspension piloté DCC Pro à double valve. Selon les normes WLTP, Volkswagen annonce une consommation ridicule de 0.5L au 100km, pour des rejets de CO2 de 11g/km.

Recharge batterie sur borne AC 11kW en 2h30 (100%) et sur borne DC 50kW (0 à 80% en 25mn).

 L’équipement de cette finition R-Line, comprend les câbles de recharge (domestique et type 2), l’instrumentation numérique 10 pouces, l’écran central tactile 12.9 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, la navigation, le double chargeur par induction, la climatique trois zones, 4 ports USB-C, la caméra de recul, les radars av et ar, le maintien dans la voie actif, la surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif, les projecteurs à LED, les bandeaux lumineux av et ar, les feux arrière 3D, les feux directionnels, les vitres surteintées et accoustiques, l’ouverture et le démarrage sans clé, l’assistant de parking, l’alarme, le hayon motorisé, le toit ouvrant panoramique, les boucliers avant et arrière R-Line, les antibrouillards, les sièges Sport massants, le pédalier en aluminium, les jantes alu 19 pouces.

Modèles disponibles à la Réunion (clé en main, malus au poids et écologique, compris) :

- Tiguan eHybrid 204ch DSG R-Line à 71 990€TTC
- Tiguan 2.0TDi 150ch DSG R-Line à 82 900€TTC
- Tiguan 2.0Tdi 190ch DSG 4WD Sport à 106 300€TTC
- Tiguan R 2.0TSi 320ch DSG 4WD à 139 840€TTC

Impression à l’essai :

     Bien installé à bord, dans les sièges sport de cette finition R-Line, on remarque immédiatement, que ce Tiguan s’est modernisé. La planche de bord est sobre, l’instrumentation numérique fournit un maximum d’informations, et l’écran central tactile de 12.9 pouces, me paraît déjà très grand. Attention, les raccourcis, les menus ou sous-menus, ne sont pas forcément intuitifs. Les aides à la conduite, les modes de conduite (Eco, normal, sport, ainsi que le mode hybride ou électrique), la récupération d’énergie, les expériences de conduite avec différentes atmosphères, toutes ces fonctions sont éparpillées dans le système. Bien évidemment, tout s’apprend, mais on doit tout de même réfléchir à chaque ouverture de menu, avec une ou deux secondes d’inattention à chaque fois. La petite molette sur le tunnel central, avec écran digital, permet de gagner un peu de temps. J’ai relevé quatre façons de régler le volume de la radio (volant, molette, touche tactile et commande vocale). Je me demande donc s’il n’y a pas quelques sources d’économies sur ce point. Et cela concerne aussi la climatisation. Bref, après cette petite mise au point, je peux enfin apprécier les prestations routières de ce Tiguan. C’est peut-être dans ce domaine, qu’il se révèle. Le bloc hybride rechargeable est très convaincant. Les performances sont très respectables malgré le poids de l’engin. Je me suis positionné en mode Hybride pour commencer cet essai, avec la ferme intention de totalement vider la batterie sur le retour, afin d’abaisser les consommations. La douceur de ce bloc est appréciable. On peut activer le mode Sport, avec une réactivité plus prononcée et un moteur thermique qui donne son plein potentiel. La sonorité moteur de ce 4 cylindres n’est pas très excitant, mais l’insonorisation de l’habitacle ne souffre pas la critique. Je suis tout aussi séduit par le confort de ce Tiguan, qui est doté de la suspension Pilotée DCC Pro, de série, sur les versions hybrides rechargeables. Malgré les jantes en 20 pouces, je n’ai ressenti aucune vibration. Le roulis est maîtrisé, et la direction, très précise. De toute façon, ce SUV compact est fait pour avaler les kilomètres en toute sérénité, avec un châssis très rassurant. Avec son énorme batterie, le Tiguan nous a bien sûr, mis une sacrée claque côté consommation, avec un 2.4L au 100km, score jamais atteint pour moi, pour ce type de motorisation.

Conclusion :

     L’air de rien, ce Volkswagen Tiguan est toujours une des références de la catégorie, et on comprend mieux pourquoi il s’agit du modèle le plus vendu de la gamme, depuis 2017. C’est un allié de choix dans la vie quotidienne, avec un confort, des performances générales et des consommations pratiquement nulles, qui vous donneront le sourire. L’ambiance toujours un peu sombre est compensée par un excellent niveau de finition, et l’habitabilité est conséquente. Les technologies embarquées sont nombreuses, même de série, l’écran tactile est agréablement sensible, mais Volkswagen a encore un peu de travail à faire, concernant l’ergonomie de son système MIB4. Enfin, le Tiguan n’ a aucune intention de brader ses prestations, et il ne faudra pas hésiter à établir un gros chèque pour espérer l’acquérir, avec un ticket d’entrée qui pique fort.

Les Plus :

- Nouvel agencement intérieur
- Habitabilité
- Confort au top
- Performances générales
- Autonomie impressionnante en électrique
- Puissance de charge de 50kW
- Consommation ridicule
- Comportement routier rassurant
- Finition soignée
- Design sobre mais élégant
- Système multimédia MIB4 performant...

Les moins :

- ...mais avec trop de sous-menus, peu intuitifs
- Volume de coffre amputé (version eHybrid)
- Tarifs premiums

Novembre 2024