MINI CLUBMAN COOPER D 150ch BVA8

Elle vise la catégorie supérieure

Présentation:

A l’origine, la Mini Clubman était en quelque sorte la version utilitaire de la Mini Hatch. A sa sortie en 1962, elle se présentait un peu comme un break deux portes qui amenait une certaine polyvalence à la petite anglaise. En 2007, Mini jouait la carte de l’originalité avec un modèle qui arborait une ligne très spéciale, avec cette petite porte antagoniste supplémentaire du côté du passager. Un peu plus pratique, mais pas encore assez familiale, la nouvelle génération a d’autres ambitions. Effectivement, elle vise carrément la catégorie des compactes familiales, et s’attaque notamment à la Volkswagen Golf. Attention, sur sa route, on retrouvera également l’Audi A3 et même sa cousine BMW Série 1 qui risque de ne pas forcément apprécier cette concurrence interne.

Style :

On remarque son profil de break de chasse, avec ses 4 portes classiques, la custode qui allonge la silhouette originelle et, les air-curtains en bas des ailes avant qui parfaient l’aérodynamisme. Pour la face avant, et malgré son gros air de famille avec la Mini Hatch, cette Clubman est plus large de 9cm, ce qui lui donne une belle prestance. On apprécie l’originalité de la partie arrière avec ses deux portes battantes, ses petits essuies-glace indépendants, ses jolies feux horizontaux à Led, et son bouclier massif. Avec ses 4.25m de long, la Mini Clubman met un point d’honneur à rester la plus petite du segment C, afin de ne pas trahir la philosophie première de la marque. Notre modèle d'essai arborait de grosses jantes en 18 pouces, ainsi qu'une teinte bi-ton.

Intérieur :

Malgré les apparences, cette planche de bord est totalement inédite. Mini a gardé le dessin général, avec son écran multimédia engoncé dans le rond central, les commandes type aviation, ainsi que les petits compteurs solidaires du volant. En regardant de plus près, on remarque tout de même les efforts de Mini en terme de finition, avec des plastiques qui entourent cette planche de bord, les touches de carbone, et la finition chromée autour des aérateurs ou sur la console centrale. Bref, on se sent véritablement dans un univers premium. L’habitabilité est très satisfaisante aux places arrière, même pour mes 1.90m, grâce à cette garde au toit généreuse. Le coffre avec ses 360 litres dispose d’une capacité de chargement correcte. Les deux battants ne sont peut-être pas toujours pratiques si vous êtes garés à proximité d’un autre véhicule.

Technique et tarif :

Notre Mini Clubman Cooper D disposait donc d’un 2.0D qui développe 150ch à 4000tr/mn et 330nm de couple à 1750tr/mn. L’auto mesure 4.25m de long pour 1.80m de large, son empattement est de 2.67m, et sa garde au toit de 1.44m. Son poids est de 1395kg. Elle abat le 0 à 100km/h en 8.6s pour une vitesse de croisière de 212km/h. Son coffre cube entre 360 et 1250 litres. Mini annonce une consommation moyenne de 4.1L au 100km pour des rejets de CO2 de 109g/km.

L’équipement comprend les airbags frontaux, latéraux, rideaux et de genoux, l’ABS, le contrôle de trajectoire, les antibrouillards, le détecteur de pluie et de luminosité, le régulateur de vitesse, l’alerte de collision, la climatisation automatique bi-zone, les feux de jour full LED, les feux arrière à LED, une prise 12 volts, le système d’info-divertissement avec écran couleur, l’ordinateur de bord, le système bluetooth, les jantes en 18 pouces, la sellerie cuir étendue.

Modèles disponibles :

- Cooper Pepper 136ch à 33 900€TTC
- Cooper D Pepper 150ch à 37 900€TTC
- Cooper Chili 136ch à 36 900€TTC
- Cooper S Chili 192ch à 43 400€TTC
- Cooper D Chili 150ch à 40 900€TTC
- Cooper S Pack JCW 192ch à 46 400€TTC

Impression à l’essai:

A la conduite, Mini a tenté de sauvegarder ce caractère sportif qui fait sa force. On est assis très bas, l’amortissement est assez ferme et les jantes de 18 pouces de notre modèle d’essai permettent un comportement routier sûr et efficace. On ressent chaque mouvement de caisse, et cela apporte un sentiment de confiance à son volant. Néanmoins, avec ce nouveau gabarit, ses portes-à-faux plus longs qu’à l’habitude, et son poids de 1.4 tonne, son train avant aura tendance à saturer dans les virages serrés quand on approche des limites. Si l’auto reste extrêmement stable dans les grandes courbes et sur nationale, elle aura plus de mal sur chemins sinueux, avec une obligation de taper fort dans les freins et de doser l’accélérateur à la sortie pour ne pas déborder le train avant. Avec ou sans contrôle de trajectoire, le résultat est à peu près le même, avec une caisse qui a un peu de mal à se mettre sur la bonne trajectoire. Bref, il faudra un temps d''adaptation pour parfaitement la prendre en main, sa tenue de route restant un de ses points forts. Le 2.0D d’origine BMW, lui, pète la santé. Les 150ch suffisent amplement à prodiguer de bonnes performances. Il n’est peut-être pas le plus silencieux de la catégorie, avec un côté un peu rugueux, mais sa disponibilité apporte un véritable agrément de conduite. Ce sentiment est amplifié par la présence de cette géniale boîte Steptronic à 8 rapports, qui équipe pour la première fois une Mini.

Impression en vidéo  https://youtu.be/EsS-MAkezVI

Conclusion :

Mini arrivera-t-elle à imposer sa Clubman sur le segment C ? Il est clair que ce nouveau modèle mise sur l’effet de surprise dans la catégorie, avec un look à part qui vous démarque du reste du parc automobile. Mini mise également sur une finition très très soignée. Les efforts consentis au niveau de la qualité des matériaux, l’assemblage aux petits oignons, la sellerie cuir qui s’étend jusqu’au contre-porte en option, rien à dire, elle respire le luxe. Le comportement routier reste très sportif, même si elle ne peut pas égaler le caractère très spéciale de sa petite sœur, la Hatch. Peu importe, dans la catégorie, elle attend de pied ferme ses concurrentes au niveau plaisir de conduite.

Les Plus :

- Ligne plus qu’originale
- Finition sans faille
- Equipements (Finition Chili)
- Habitabilité et garde au toit
- Capacité de chargement très honorable
- Moteur volontaire
- Boîte Steptronic 8 ultra-efficace
- Tenue de route de premier ordre…

Les Moins :

- …malgré un train avant très lourd
- Jantes 18 pouces un peu extrême

- Visibilité périphérique

Mai 2016