PEUGEOT 3008 1.2MHEV 136ch Allure

Evolution de l’espèce

Présentation :

     Depuis sa sortie en 2009, le 3008 s’est imposé dans la gamme, comme un modèle essentiel pour la marque au Lion. Même si la 208 et le 2008, restent les meilleures ventes du constructeur, le 3008 est forcément un véhicule plus intéressant commercialement parlant, avec une marge plus importante. On rappelle que la catégorie des SUV compacts, est maintenant devenue le segment le plus populaire en Europe. Le Hyundai Tucson fait la loi, le Volkswagen Tiguan reste une référence, et le Renault Austral a trouvé son public. En 2024, on a droit à cette troisième génération de 3008, qui sera à présent disponible en version micro-hybride, hybride rechargeable et 100% électrique. C’est le premier modèle du groupe Stellantis, à profiter de la nouvelle plate-forme STLA Medium. Le véhicule révolutionne également son style, et Peugeot a apparemment décidé de le faire monter en gamme, ce qui n’est pas forcément une très bonne nouvelle.

Style :

     Depuis le départ de Gilles Vidal, ancien responsable du design, pour Renault en 2020, la marque au Lion a dû se réinventer. On se rappelle que la deuxième génération de 3008, avait fait l’unanimité sur ce point, dès sa sortie en 2016, et le facelift de 2020, fût tout aussi plébiscité. Cette nouvelle mouture est assez innovante dans son dessin, et on remarque assez rapidement, que ce 3008 a opté pour une ligne de SUV coupé. Peugeot inaugure une nouvelle avant à trois étages, avec un bloc phare principal très fin et un bandeau noir siglé 3008, une calandre à facettes qui se termine par les trois griffes lumineuses, et un bouclier anguleux. De profil, Peugeot a donc fait le choix de dynamiser son 3008, avec lunette arrière type Fastback. Pour les aspects pratiques, il faudra donc opter pour son grand-frère, le 5008. La poupe se pare d’un petit becquet, de feux et d’un bandeau noir, placés en hauteur, et d’une grande surface tôlée très verticale. C’est original et plutôt massif, mais on vous laisse juge du style général de ce 3008.

Intérieur :

      Ce 3008 se destine à une famille de quatre personnes, mais on espérait mieux de cette plate-forme STLA Medium, concernant les places arrière. Le véhicule a tout de même pris 7cm en empattement, 11cm en longueur et 6cm en largeur, mais cela se ressent très peu, au niveau de l’habitabilité. Son design de SUV coupé, a donc tendance à allonger ce 3008. La capacité de chargement n’évolue pas avec ses 520 litres. Ces dimensions en hausse, permettent surtout d’accueillir tout type de motorisation et de batterie. Quand on s’installe à son volant, on est dans le monde de « Star Wars ». Le nouvel « i-cockpit » vous en met plein la vue et j’attends de rouler pour savoir si les réglages me permettent de parfaitement distinguer les données de conduite, derrière le typique petit volant Peugeot. La nouvelle dalle numérique de 21 pouces fait son effet. On note que sur la finition « Allure », le client devra se contenter de deux écrans séparés de 10 pouces, déjà très sympathiques à regarder. Le dessin de la planche de bord, très géométrique, les nombreuses surfaces, recouvertes de textile, l’éclairage d’ambiance selon le degré de finition, la petite tablette accueillant lesi-toggles ( 10 raccourcis pour les fonctions du véhicule), quelques boutons sur le tunnel central, le chargeur par induction, la présentation est définitivement soignée, malgré quelques petits plastiques bas de gamme. Je suis moins convaincu, par l’emplacement de la gâchette de la boîte de vitesse, à côté du bouton de démarrage. On doit étendre le bras quand on est en manoeuvre.

Fiche technique et tarifs :

     Cette version micro-hybride est donc équipée du nouveau moteur 3 cylindres 1.2L Turbo MHEV (Turbo à géométrie variable, chaîne de distribution, cycle de fonctionnement Miller, système d’injection 350 bars), d’un petit bloc électrique synchrone de 28ch, et d’une batterie de 0.4kWh. L’ensemble développe 136ch et 230nm de couple. Le véhicule mesure 4.56m de long, 1.90m de large, sa garde au toit est de 1.64m, et son empattement, de 2.74m. Il pèse 1648kg à vide et chausse du 225/55R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.1s et il croise à 201km/h. Peugeot annonce une consommation de 5.6L au 100km pour des rejets de CO2 de 127g/km.

     L’équipement de la finition Allure, comprend les deux écrans de 10 pouces, la connectivité Applecarplay et Androïd auto, l’ouverture et le démarrage sans clé, les radars ar, la caméra de recul, le détecteur de pluie, l’allumage automatique des feux, les jantes alu 19 pouces, la sellerie simili-cui et tissu.
La finition GT ajoute les feux de route adaptatifs, les feux avant à pixel LED, la grande dalle numérique de 21 pouces, la navigation 3D, les i-Toogles, l’éclairage d’ambiance, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, le chargeur de smartphone par induction, les radars av, le volant chauffant, le hayon électrique, le logo Peugeot sur les ailes, la sellerie en alcantara, etc...

Modèles disponibles :

- Hybrid 136ch e-DCS6 Allure à 43 990€TTC
- Hybrid 136ch e-DCS6 GT à 47 990€TTC
- Electric BEV 210ch Allure à 50 990€TTC
- Electric BEV 210ch GT à 54 990€TTC

Impression à l’essai:

      Ce nouveau châssis doit donc pouvoir accueillir n’importe quel type de moteur, et la batterie qui va avec, quand il s’agit d’un bloc électrique. Résultat, ce 3008 est plus imposant, mais également plus lourd, d’une bonne centaine de kilos. Heureusement, le nouveau bloc 1.2MHEV à hybridation légère, permet de disposer d’un couple appréciable, sur une large plage de régime. Ce n’est pas le plus puissant de la catégorie, mais les 1.6 tonnes du véhicule ne l’effraie pas, et les relances sont d’un bon niveau. De plus, il va se mettre en veille, aussi souvent que possible. En ville et en manoeuvre bien sûr, mais il arrive également à s’éteindre, quand on descend des rampes, et qu’on est très gentil avec la pédale de droite. On économise alors de précieux centilitres de carburant. Pas aussi efficace qu’un bloc full hybride, ce 1.2MHEV nous a gratifié d’une consommation de 7.3 litres au 100km. On va revenir sur la position de conduite et sur l’ambiance à bord. Le petit volant, la nouvelle instrumentation numérique, le réglage du siège, rien ne m’a perturbé, dans ce 3008, avec une visibilité parfaite sur mes données de conduite, un petit volant toujours aussi réactif, et des commandes à portée de main. Dommage, je ne comprends toujours pas cette commande de boîte placée sur le tableau de bord, et les nouvelles touches tactiles sur le volant, sont trop sensibles. J’ai même déconnecté le régulateur de vitesse à deux reprises, alors que j’ajustais mon allure. A vouloir trop en faire, on complique parfois les choses. Le système multimédia, avec l’aide des i-Toggles, est assez simple à comprendre, même s’il y a un petit laps de temps, à l’ouverture des menus. Enfin, on va se concentrer sur le comportement routier de ce 3008. Malgré les efforts de la marque au lion, ce SUV compact ne dispose plus vraiment d’un châssis dynamique. Le toucher de route est agréable, le confort est d’un excellent niveau avec un amortissement toujours aussi bien calibré, mais le train avant est moins incisif. Nous n’avons pas pu le pousser dans ses retranchements, avec un temps véritablement maussade, mais le 3008 se montre clairement, légèrement sous-vireur quand on hausse le rythme. C’est rassurant, mais on ne retrouve pas forcément le caractère d’une Peugeot. Bien sûr, on n’achète pas un SUV, pour son côté sportif, alors la plupart des clients ne remarqueront pas ce petit défaut, bien installés dans ce nouveau cockpit.

Conclusion :

      Très clairement, ce 3008 change sur tous les points. Son design est inédit, avec les nouveaux codes stylistiques de la marque, l’agencement intérieur et le nouvel i-cockpit, sont un délice pour les yeux, les surfaces en tissu dans cet habitacle, sont agréables au toucher, et le confort général est digne de Peugeot. Le petit trois cylindres à hybridation légère est volontaire, mais la sonorité n’est pas très enivrante. Au moins, il se montre assez frugal à l’usage. Bref, cette troisième génération de 3008, joue la carte du confort côté suspension et du bien-être à bord. La marque au lion s’assagit gentiment, avec un train avant moins directeur, lui enlevant une partie de son dynamisme.

Les Plus :

- Design innovant
- i-Cockpit très futuriste
- Finition plutôt soignée
- Consommation contenue
- Moteur disponible
- Confort général
- Equipements de série
- Ergonomie
- Comportement routier rassurant...

Les Moins :

- ...mais un train avant pas assez incisif
- Poids en hausse
- Touches tactiles sur le volant désagréables

Septembre 2024