RANGE-ROVER VELAR D240 BVA8

Le dernier maillon de la gamme

Présentation :

Le groupe Jaguar/Land-Rover est certainement le plus dynamique en terme de renouvellement de gamme ces dernières années. Un dynamisme qui convient parfaitement à la maison mère, le géant Tata. Les ingénieurs ne se contentent pas de proposer les classiques modèles Land-Rover, ils cherchent également à conquérir de nouveaux marchés, et le coup de maître qu’a été l’Evoque leur a donné un surplus d’ambition. La famille des Range-Rover qui comptait jusqu’à aujourd’hui 3 modèles, doit accueillir à présent un quatrième baroudeur, le Velar. Ce dernier a pour mission de se positionner entre l’Evoque et le Range Sport, afin de contrer les Audi Q5, Volvo XC60, Mercedes GLC et consorts.

Style :

L’objectif semble clair, le Velar doit séduire au premier coup d’oeil. Il doit proposer la stature d’un Range Sport, le dynamisme d’un Evoque, et la modernité de ses concurrentes. Toutes les cases ont été cochées, avec cette face avant digne de la marque, cette grille imposante, cette signature lumineuse des plus élégantes, sa ceinture de caisse très haute, sa fine partie vitrée de profil, ses poignées de portes affleurantes, ses jantes surdimensionnées et son toit flottant. On est particulièrement attiré par la poupe, qui se pare de feux d’un nouveau genre. Des feux qui mordent copieusement sur les ailes arrière et qui profitent d’un bandeau noir central. Attention, avec ses 4.80m de long, le Velar frôle la catégorie supérieure au niveau de l’encombrement et semble s’approcher d’un Porsche Cayenne ou d’un BMW X5. Par rapport à ses grand-frères, le Velar semble un peu moins haut et plus routier, mais la suspension pneumatique en option permet tout de même une garde au sol de 25cm (21cm avec suspension classique).

Intérieur :

Dans l’habitacle de ce nouveau gros bébé, on n’est projeté dans l’univers de Star Wars. Néanmoins, Land-Rover n’a fait aucune concession au niveau de la finition. On peut proposer un univers moderne mais soigné à la fois. Des plastiques moussés, du cuir, des sièges à multiple réglages, et même des matériaux recyclés au toucher très doux, ce Velar est digne de la famille des Range. Devant le conducteur, une superbe instrumentation digital et paramétrable, et deux écrans couleurs centrals de 10 pouces pour parfaire cette ambiance haut de gamme. Attention néanmoins aux traces de doigts sur les écrans. La présence d’un petit chiffon s’impose dans l’auto. Ces derniers demandent bien évidemment un temps d’adaptation afin de ne pas se perdre dans tous les menus. Il faut dire que le véhicule dispose d’une technologie embarquée époustouflante. Les places arrière sont également confortables, mais vu l’encombrement du véhicule, on s’attendait à un espace plus généreux au niveau des genoux. Le coffre propose par contre une capacité de chargement de 673 litres, qui devrait combler toutes les familles.

Technique et tarifs :

Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 4 cylindres 2.0L diesel Turbo qui développe 240ch à 4000tr/mn et 500nm de couple à 1500tr/mn. L’auto mesure 4.80m de long, 1.93m de large, sa garde au toit est de 1.68m et son empattement de 2.87m. La garde au sol est de 21cm, ce qui permet des passages de gué de 65cm. Le poids à vide est de 1841kg. Ce Velar abat le 0 à 100km/h en 7.3s et croise à 217km/h. Il dispose de la boîte auto à 8 rapports de série, ainsi que de la transmission intégrale. Land-Rover annonce une consommation de 5.8L au 100km (9.5L lors de notre essai montagneux) pour des rejets de CO2 de 154g/km. Le coffre cube entre 673 litres et 1731 litres avec les banquettes rabattues.

L’équipement comprend l’ESP, l’aide au démarrage en côte, le contrôle de vitesse en descente, le régulateur de vitesse adaptatif et alerte de franchissement de ligne, le terrain response, la climatisation automatique 2 zones, les deux écrans tactiles 10 pouces superposés, le système bluetooth, le système audio 250W Meridian, les 2 prises USB, les 4 prises 12volts, l’accès et le démarrage sans clé, les poignées de portes déployables, l’alarme, les feux à LED, la navigation GPS, l’accès Wifi, la sellerie cuir, les sièges avant électriques et banquette inclinable électriquement, le hayon électrique à ouverture mains libres, la caméra de recul (360°), les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les clignotants à défilement, le volant réglable électriquement, les jantes de 20 pouces, l’alerte anti collision et l’alerte de franchissement de ligne, pack R-Dynamic (le pack design extérieur R-Dynamic, les inserts aluminium dans l’habitacle, le pavillon en tissu Morzine, le pédalier Sport, les antibrouillards) et le toit panoramique ouvrant.

Finition HSE: La sellerie cuir Windsor, les sièges avant chauffants et massants, le cuir étendu sur haut de portes et milieu de la planche de bord, le réguateur de vitesse avec assistance embouteillage, l’assistance de maintien dans la file, le stationnement semi-automatique, les jantes 21 pouces.
Options : Peinture métallisée, climatisation 4 zones, éclairage d’ambiance étendue, boite à gants réfrigérée, affichage tête haute, commande pour rabattre les sièges depuis le coffre, Rails de toi argent ou noirs, roue de secours galette, roue de secours normale.

Modèles disponibles :

· S Diesel 180ch à 80 500€TTC
· SE Diesel 180ch à 86 500€TTC
· SE Essence 250ch à 91 200€TTC
· SE Diesel 240ch R-Dynamic à 97 800€TTC (modèle d’essai)
· SE Diesel 300ch à 123 950€TTC
· HSE Diesel 258ch à 124 900€TTC
· HSE Diesel 300ch à 143 950€TTC

Impression à l’essai :

Comme prévu, ce Range-Rover Velar est un gros bébé, et cela se ressent en ville, avec ce gabarit imposant. Heureusement, on surplombe véritablement la circulation et le rayon de braquage n’est pas mauvais. La boîte auto à 8 rapports rend la conduite très souple malgré quelques petites hésitations par moment. Le bloc moteur D240 est très réactif. Il dispose d’un couple confortable, et chaque pulsion sur l’accélérateur propulse énergiquement ce Velar. Dommage, le feulement d’un V6 pour ce genre d’engin nous manque, mais les performances sont tout de même au rendez-vous. Land-Rover a également conçu un excellent châssis. Le constructeur a mis l’accent sur le confort, et on ne peut donc pas éviter certaines mouvements de caisse. Néanmoins, le niveau de grip impressionne. Le véhicule est extrêmement bien équilibré, et les jantes de 20 pouces sont rivées au sol. La direction est précise, ce qui dynamise un peu plus l’ensemble. La transmission intégrale est très réactive et s’adapte à vos besoins. Il se veut plus dynamique que baroudeur, mais je suis sûr que le commun des mortels auront du mal à trouver ses limites en tout-terrain. La sécurité active est assurée par une batterie d’aide à la conduite. On dirait que ce Velar surveille les environs pour vous, et vous prévient à chaque écart de conduite.

Conclusion :

Une excellent familiale qui peut vous emmener très loin, un comportement routier rigoureux, un confort de haut niveau malgré nos jantes en 20 pouces, une technologie embarquée qui vous demandera de sortir le mode d’emploi de la boîte à gants et un look d’enfer, il faudra faire avec des tarifs du même niveau. Plusieurs niveau de finition, un large choix de moteur, ce Range-Rover Velar vous en mettra plein la vue si votre portefeuille le permet. Pas version de base à la Réunion, Kolors Automobile ne propose ce Velar qu’à partir de la fintion SE, qui offre un équipement déjà très généreux.
 

Les Plus :

- Design moderne et dynamique
- Finition soignée
- Ambiance futuriste
- Confort de roulement
- Moteur volontaire
- Equipement de série généreux
- Comportement routier rigoureux
- Direction précise
- Agrément de conduite
- Sécurité active

Les Moins :

- Notice obligatoire
- Habitabilité arrière juste satisfaisante
- Tarifs élitistes

Décembre 2017