HYUNDAI KONA 1.6CRDi 115ch N-Line

Facelift et nouvelles technologies

Présentation :

      Le géant Coréen Hyundai, a tout compris du marché européen, et sa réactivité à modeler sa gamme en fonctions des envies du client, est tout à fait remarquable. Hyundai ne propose plus qu’une gamme simplifiée de berline, et mise principalement sur ses crossovers et SUV, afin de plaire au marché Français et notamment, Réunionnais. Le grand Santa-Fe, le nouveau Tucson qui arrivera très bientôt, et la future Bayon, le constructeur Coréen n'oublie pas pour autant son Kona sortie en 2017, qui connaît une sacrée mise à jour en 2021. Il faut dire que le segment des B-SUV, est certainement l’un des plus concurrentiels du marché. Le Kona profitera donc d’une nouvelle face avant, d’une version N-Line, et de nouveaux équipements.

Ci-dessous, la version classique

Style :

     C'est clairement la proue qui évolue sur ce millésime 2021. L'ensemble capot moteur, calandre et bouclier, s'affine, avec ce nouveau dessin, un peu moins torturé. Les feux de jour placés en hauteur sont encore plus fins, le bloc phare principal est totalement redessiné et profite de la technologie full LED. Il y a une vrai différence de style entre la version classique et le modèle N-Line dont on dispose pour cet essai. Ce dernier rajoute une calandre bien plus expressive siglée N-Line, trois petites fentes factices au niveau du capot, et des éléments aérodynamiques sur la partie basse du bouclier. De profil, on note les passages de roue couleur carrosserie et les jantes spécifiques. A l’arrière, la signature lumineuse est retravaillé, le plastique se fait plus discret autour des feux inférieurs, et le pare-choc se pare de quelques artifices, comme ces faux extracteurs ou ce diffuseur autour de la double sortie d’échappement. La teinte bi-ton avec toit noir, est disponible en option.

Intérieur :

     Ce Hyundai Kona phase 2, prend tout de même 4cm dans l’opération, mais ça ne profite évidemment pas à l'habitabilité à bord. Son coffre de 361 litres n’est pas non plus gigantesque, mais cela devrait suffire à une petite famille. Pas de changement significatif dans l'habitacle donc, avec une planche de bord bien construite, mais pas forcément très originale. Les passagers auront droit de série, à cet écran couleur de 8 pouces . Dommage, les versions locales ne disposeront pas de l’écran de 10.25 pouces, à cause d’une incompatibilité avec la navigation Réunion. Notre modèle d’essai ne disposait pas non plus de l'instrumentation numérique (arrivage bientôt), ni de l'affichage tête-haute, qui auraient apporté un vent de modernité à ce Kona. Hyundai a fait le plein de technologies, mais il faudra se renseigner en concession pour savoir ce qui est disponible ou pas. La sellerie en cuir et suédine, les surpiqûres, le boîtier de vitesse N, et le pédalier type alu, différencient cette version N-Line.

Technique et tarifs :

     Nous disposions de la version 1.6CRDi (diesel) qui développe 115ch à 4000tr/mn et 280nm à 2000tr/mn. Le moteur est assisté par le système mild-hybrid 48V et la boîte 6IMT (boîte mécanique intelligente capable de passer au point-mort ou d’éteindre le véhicule à la décélération). Ce Kona mesure 4.21m de long, 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.57m, et son empattement de 2.60m. Il pèse 1393kg et chausse du 235/45R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.7s et il croise à 183km/h. Hyundai annonce une consommation de 4.1L au 100km (5.9L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 109g/km.

    L’équipement de notre version Premium N-Line comprend l'ABS et l'ESP, le système stop and start, le contrôle de pression des pneus, le système bluetooth à reconnaissance vocale, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, la climatisation automatique, la caméra de recul, le régulateur de vitesse, un système multimédia avec écran couleur tactile 8 pouces (compatibilité AppleCarPlay et Android Auto sans fil), la détection de fatigue du conducteur, le frein à main électrique, les rétros rabattables électriquement, le rétro int électrochrome avec boussole, les vitres arrière surteintées, le système d'ouverture et de démarrage sans clé, les feux avant full LED et les feux arrière à LED, la sellerie cuir-suédine, les sièges avant électriques chauffants et ventilés, la surveillance des angles morts, le chargeur de smartphone par induction, le pack extérieur N-Line, les sièges sport, les surpiqûres rouges, le pédalier type alu, le boîtier de vitesse N, les jantes bi-colores 18 pouces etc…

Equipements en supplément :

- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage
- Maintien dans la voie actif
- Freinage d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes
- Assistant au trafic transversale arrière
- Alerte des sièges arrière (oubli d’un élément en sortant du véhicule)
- Alerte de sortie du véhicule (verrouille les portes en cas de danger extérieur)
- Toit bi-ton

Modèles disponibles :

- 1.0T 48V 120ch Trend à 27 175€TTC
- 1.0T 120ch DCT-7 Techno à 29 900€TTC
- 1.0T 48V 120ch Premium à 29 900€TTC
- 1.0T 48V 120ch Premium N-Line à 32 865€TTC
- 1.6CRDi 48V 115ch Premium N-Line à 34 800€TTC (modèle d'essai)
- 1.6CRDi 136ch DCT-7 Executive à 35 775€TTC
- Hybrid 141ch DCT-6 Techno à 32 175€TTC
- Hybrid 141ch DCT-6 Premium à 35 175€TTC
- Electric 136ch à 35 175€TTC
- Electric 204ch à 46 175€TTC

Impression à l’essai :

     Bien sûr, rien ne change à la conduite par rapport à la phase 1, en tout cas, en ce qui concerne le comportement routier. La monte pneumatique en 18 pouces avec des pneus très larges, lui octroie un surplus de grip, mais sans détériorer le confort. La direction est précise, et la boîte, tout autant. Justement, parlons-en de cette nouvelle boîte mécanique intelligente, qui associée, au système mild-hybrid 48V, a pour but de vous faire économiser quelques centilitres de carburant. Et ça marche plutôt bien. Une boîte manuelle qui débraye automatiquement par moment pour se mettre au point mort, avec un moteur qui se coupe, c’est un peu déroutant au début. Néanmoins, avec de la pratique, et si on calcule sa phase de décélération, le véhicule continuera sur sa lancée sans freiner, afin de ne pas ralentir outre-mesure. Dès que l’on pose le pied sur le frein ou l’embrayage, la boîte se réactive. C’est assez malin, mais ça ne fonctionne pas à tous les coups. Avec le bloc CRDi de 115ch dont nous disposions aujourd'hui, nous avions vraiment la possibilité de baisser notre consommation. Justement, ce bloc CRDi régule assez vite dans les tours, mais à bas régimes, elle profite du boost de l’alterno-démarreur quand on écrase la pédale d’accélérateur, ce qui lui procure un couple assez confortable.

Impression en vidéo https://www.youtube.com/watch?v=QbwQJhNoE_U&t=1s

Conclusion :

     Un Hyundai Kona à deux visages donc après ce facelift. Ce sera à vous de choisir entre, le style tout-chemin de la version classique, où un design plus sportif comme sur notre modèle N-Line. Hyundai a remis son Kona à niveau, côté technologies embarquées. L’habitabilité et la capacité de chargement, ne sont pas exceptionnelles pour la catégorie, mais, on vous le rappelle, la conception même de ce Kona, permet, d’accueillir une large palette de motorisations (thermique, hybride, électrique), et même une transmission intégrale.

Les Plus :

- Deux types de style au choix
- Confort préservé
- Consommation
- Insonorisation
- Nouvelles technologies
- Large choix de moteur
- Equipements de série

Les Moins :

- Position de conduite un peu haute
- Habitabilité juste correcte

Avril 2021