PEUGEOT 208 1.2 PURETECH 110CH GT-Line EAT6

Elle aiguise ses griffes

Présentation :

Trois de carrière déjà pour la Peugeot 208. Le segment B2 est capital pour la bonne santé de la marque au Lion. On rappelle que la série B200 (205,206,207 et 208) n’a jamais failli, avec plus de 17 millions d’exemplaires ecoulés de puis quelques dizaines d’années, dont 1 millions pour la 208. La citadine compacte ne compte pas baisser de régime, surtout face aux Clio, Polo ou Corsa en Europe. Elle connaît donc un restylage en profondeur, avec une ligne revue et corrigée, une technologie embarquée remise à jour, différents kits de personnalisation, de nouvelles motorisations, une nouvelle boîte automatique et une nouvelle finition.

Style :

Toujours aussi compacte avec ses 3.96m de long, cette 208 millésime 2015 se pare d’une nouvelle calandre en relief mieux intégré, de nouveaux antibrouillards, d’optiques remaniés, de coques de rétroviseurs peints, de boucliers redessinés ou de feux arrière à LED 3D. On peut également opter pour un large choix de jantes. Notre finition GT-Line se pare de magnifiques jantes 17 pouces finition noire diamantée, et de cette calandre personnalisée avec touche de couleur rouge de série. La petite lionne a toujours autant de charme et n’a pas pris une ride après ces quelques années de carrière. Vous pourrez opter également pour les nouvelles teintes de carrosserie, comme le « orange power », ou les teintes texturées « ice grey » et « ice silver ». Ces nouvelles peintures mat au procédé de fabrication industriel sont à la fois simple d’entretien et s’affiche seulement 100€ plus chères qu’une peinture métallisée classique.

Intérieur :

A bord, c’est un peu le même topo, avec la possibilité de personnaliser son habitacle avec des touches de couleur au niveau de la sellerie ou des poignées de portes. Notre finition GT-Line se pare de quelques spécificités, comme cette sellerie tissu-cuir avec surpiqûres rouges, ces poignées à liseré rouge, ces sièges sport, ce volant et ce frein à main recouverts de cuir, ainsi que ce pédalier aluminium. Elle rappelle l’esprit GTi. On est toujours sous le charme du volant de petit diamètre et de son tableau de bord en hauteur, une vrai originalité signée Peugeot. On a également droit à un système multimédia amélioré, avec fonction MirrorScreen, capable de reproduire les fonctions de votre smartphone.

Technique et tarifs :

Notre modèle d’essai était donc équipé du tout nouveau 3 cylindres 1.2L PureTech turbocompressé, qui développe 110ch à 5500tr/mn et 205nm de couple à 1500tr/mn, accouplé à la nouvelle boîte EAT 6 rapports à convertisseur de couple. L’auto mesure 3.96m de long pour 1.74m de large, et sa garde au toit est de 1.46m. Cette version GT-Line chausse du 205/45R17. Cette 208 pèse 1090kg à vide. Le coffre cube 285L ou 1076L avec la banquette rabattue. Elle abat le 0 à 100km/h en 9.8s et roule à 190km/h. Peugeot annonce une consommation mixte de 4.5L au 100km (7.6L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 104g/km.

L’équipement de cette version GT-Line comprend l’ABS, l’AFU, l’ESP, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, la climatisation automatique bi-zone, le radar de recul, le contrôle de pression des pneus, l’écran tactile multifonction avec fonction mirrorScreen, l’allumage auto des feux, le détecteur de pluie, les antibrouillards, les rétros rabattables électriquement, les vitres arrière surteintées, la calandre Equalizer, la canule d’échappement chromée, les coques de rétroviseurs noires, les jantes alu 17 pouces « Caesium », les monogrammes GT-Line, les sièges sport Tissu-cuir avec surpiqûres, le volant cuir, le pédalier alu, les seuils de portes alu etc….Le tarif est de 24 700€TTC chez JCA Automobiles.

Gamme compris entre 16 550 et 31 600€TTC.

Impression à l’essai :

La Peugeot 208 s’offre donc un bloc diesel aux norme Euro 6, ainsi que ce bloc essence PureTech de 110ch. Le petit 3 cylindres 1.2L hérite d’un turbo, et voit sa puissance et son couple progresser. Il remplace avantageusement l’antique 1.6Vti de 120ch. Très souple et plutôt discret, il suffit à tracter la tonne de la 208. L’agrément de conduite est en hausse et les consommations en baisse. Avec cette nouvelle boîte EAT6, cette 208 se montre encore plus agréable, cette nouvelle unité automatique étant à la fois douce et réactive. Elle aura parfois tendance à brouter en ville à faible allure, juste avant l’intervention du système stop and start. Un système d’arrêt et de redémarrage dans les embouteillages qui fait toujours référence. Aucune vibration quand le moteur s’ébroue. Rien ne change par contre au niveau du châssis. La 208 est toujours un excellent élève, Peugeot jouant toujours la carte du sport. Bien amortie, la lionne est assez ferme sur les petites dégradations de la route, surtout avec ce pack GT-Line et ses jantes de 17 pouces. La direction est ultra-précise et même un peu trop dure en ville ou sur nationale. Bref, cette 208 est assez virile à la conduite et a toujours tendance à lever la patte arrière dans les épingles, quand on a décidé de s’amuser un peu. Agile comme une lionne, elle reste une citadine compacte dynamique.

Impression en vidéo   http://youtu.be/-Xugt9VAOhg

Conclusion :

Un style un peu plus affirmé, une refonte de ses principales motorisations, des équipements supplémentaires et une finition GT-Line à la fois élégante et sportive, la Peugeot 208 peaufine ses armes pour rester au top de la catégorie. Le nouveau bloc PureTech et la boîte EAT6 Aisin offrent un agrément de conduite très satisfaisant. Reste à faire avec un caractère certain, la 208 n’étant pas seulement un véhicule sûr, mais très sportif également.

Les Plus :

- Ligne avenante
- Moteur 1.2PureTech volontaire
- Boîte auto douce et réactive
- Consommation raisonnable
- Système multimédia intuitif
- Equipement de série
- Finition correcte
- Tenue de route et agilité

Les Moins :

- Amortissement plutôt ferme
- Pas de boîte auto en Hdi
- Qualité de certains plastiques

Août 2015