MINI COUNTRYMAN F60 Cooper SD 190ch CHILI BVA8

Croissance subite

Présentation :

On le sait, la catégorie des mini-crossovers est en train d’exploser, et l’offre est de plus en plus conséquente. Tous les constructeurs s’y mettent, et les pionniers ne veulent pas forcément perdre en part de marché. C’est certainement le cas de ce nouveau Mini Countryman, qui doit être à la hauteur de la génération précédente, distribuée à plus de 540 000 exemplaires. Mini a pour ambition de le rendre plus pratique, plus luxueux, et plus technologique. Cela nous amène bien évidemment à quelques excès dans plusieurs domaines, que l’on va vous détailler. Ce nouveau Mini Countryman semble même vouloir changer de catégorie, avec des dimensions en forte hausse, qui le place presqu’au niveau des SUV Compacts.

Style :

Justement, ce Countryman F60 mesure 4.30m de long, soit 20cm de plus que la R60. Il est égalemnt plus large de 3cm, mais sa garde au toit reste stable, ce qui lui donne un certain dynamisme. La ligne générale nous paraît tout de même torturée. Une Mini doit avoir du caractère, et les designers ont ajouté quelques artifices à leur crossover. Des feux avant d’un nouveau genre qui paraissent plus large et moins globuleux, plus de galbes de profil et un hayon qui accueille à présent la plaque d’immatriculation. On vous laisse découvrir les autres détails tels que les boucliers, les jantes ou le style particulier de ce toit flottant.

Intérieur :

Le nouveau Countryman repose sur la plate-forme UKL2+ du BMW X1. Cela donne un empattement majoré de 7.5cm par rapport à l’ancienne version. Il est clair que l’habitabilité a fait de gros progrès. La place pour les jambes à l’arrière est généreuse, et la banquette coulissante sur 13cm offre une modularité appréciable. Cela permet une capacité de chargement variant de 450 à 545 litres quand la banquette est en place. Banquette rabattue, on a droit à 1390 litres, ce qui est évidemment un record pour une Mini. Comme toujours, la planche de bord est reconnaissable au premier coup d’oeil. La finition est en progrès, mais n’égale pas celle de sa sœur, la Clubman. Le dessin général diffère quelque peu, avec des aérateurs verticaux et une nouvelle console, mais l’esprit reste le même. Certains plastiques dénotent dans cette habitacle, et les assemblages semblent parfois approximatifs. C’est mieux qu’avant, mais on attend un autre niveau de la part de ce crossover premium.

Technique et tarifs :

Notre modèle d’essai disposait donc du 4 cylindres 2.0L Diesel qui développe 190ch 4000tr/mn et 400nm de couple à 1750tr/mn. Le véhicule mesure 4.30m de long, 1.82m de large, sa garde au toit est de 1.56m, et son empattement de 2.67m. Il pèse 1540kg. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.7s, et il croise à 220km/h en pointe. Mini annonce une consommation moyenne de 4.8L au 100km (7.1L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 125g/km.

Trois finitions disponibles avec Pepper, qui comprend Volant sport en cuir, Accès confort, Tapis de sol en velours, Réglage en hauteur du siège passager avant, accoudoir à l'avant, Kit rangement, Phares antibrouillard, Climatiseur automatique, Kit éclairage, Pack MINI Excitement, Touches multifonctions pour volant, Pneumatiques permettant de rouler à plat, Chrome-Line extérieur, Triangle de présignalisation, Pack fumeurs, Fixation ISOFIX pour sièges enfants, Détecteur d'obstacles de stationnement (PDC), Régulateur de vitesse avec fonction de freinage, Jantes 17" Imprit Spoke + aptitude à rouler à plat, Boulons de roue protégées, Indicateur de pression de gonflage, Tissu Firework Carbon Black | Carbon Black.

Finition Chili qui comprend en +, Touches multifonctions pour volant, Sièges sport pour conducteur et passager avant, Mode de conduite MINI, Phares antibrouillard LED, Projecteurs à LED avec dotation élargie, Combinaison tissu/cuir Cord Carbon Black | Carbon Black, Boîte de vitesses Steptronic, Kit rétroviseurs extérieurs, Actionnement automatique du hayon, Chrome-Line intérieur, Détecteur d'obstacles de stationnement (PDC) à l'avant et à l'arrière, Jantes 17'' Channel Spoke avec aptitude à rouler à plat ou Jantes 18'' Pin Spoke, Caméra de recul, Réglage des sièges, Assistant de stationnement, Radio MINI Visual Boost, Extension de la préparation pour téléphone portable Bluetooth, MINI Connected, Performance Control.

Options modèle d'essai :  Lecteur de panneaux, régulateur de vitesse actif, jantes en 19 pouces, ouverture et démarrage sans clé, toit ouvrant et panoramique en deux parties, sellerie cuir avec contre-portes en cuir.

Finition Pack JCW qui comprend en +, Accès confort, Spoiler arrière, Volant en cuir John Cooper Works, Aerodynamic Kit JCW, Ciel de pavillon anthracite, Train roulant sport, Jantes 18" style JCW Thrill Spoke avec apitude à rouler à plat, Combinaison tissu/cuir Cord Carbon Black | Carbon Black.

Modèles disponibles :

COOPER PEPPER 1.5L essence 136ch 33 900 €
COOPER D PEPPER 2.0D diesel 150ch 37 900 €
COOPER CHILI 1.5L essence 136ch 38 900 €
COOPER S CHILI 2.0L essence192ch 44 900 €
COOPER D CHILI 2.0D diesel 150ch 42 900 €
COOPER SD (bva) CHILI 2.0D diesel 190ch 48 900 € (modèle d'essai)
COOPER S Pack JCW 2.0L essence 192ch 47 900 €
COOPER SD (bva) Pack JCW 2.0D diesel 190ch 51 900 €

Impression à l’essai :

Devenir une familiale digne de ce nom a un prix, bien évidemment. L’encombrement met à mal la maniabilité, le poids met à mal le comportement routier. Oui, ce Mini Countryman a perdu en caractère, si on le compare à la citadine Hatch, encore considérée comme un véritable kart. Rassurez-vous, par rapport à la concurrence, le Countryman reste un véhicule très dynamique. Le châssis UKL emprunté au BMW X1, est bien assez rigide, les suspensions sont suffisamment fermes, et les pneus en 19 pouces de notre modèle d’essai, plaquent ce crossover au sol. Je dis crossover, parce-que ce Countryman n’a pas pour vocation de quitter le bitume, surtout, notre version à deux roues motrices. La hauteur de caisse est bien trop faible, et ne tolèrera que quelques escapades sur chemin de terre, relativement plat. Malgré le poids en hausse, il reste un véhicule plutôt performant, grâce à des motorisations un peu plus puissantes, mais surtout plus coupleuses. Pas de coup de pied aux fesses, mais ce sentiment d’en avoir toujours assez sous la pédale de droite. En prime, Mini s’est appliquée, comme d’habitude, à soigner les consommations. Dommage, ce bloc 2.0D n’est pas toujours discret, mais le mode de conduite Green (éco) arrange un peu les choses.

Impression en vidéo   https://youtu.be/WKbCrrPK85c

Conclusion :

On a à présent à faire à une vrai familiale. De l’espace à bord, on en manque pas, mais la finition aurait pu être d’un meilleur niveau, le bloc moteur est performant mais la voiture plus lourde, l’équipement est complet mais les tarifs salés, le comportement est rigoureux mais il est moins rigolo à conduire. Bref, cette poussée de croissance apporte bien des avantages, mais également quelques désagréments qui touchent parfois à l’essence même de la marque. Peu importe, une Mini reste quand même une Mini, avec son lot de compromis, qui lui confère toujours ce charme indéfinissable et cette aura particulière.

Les Plus :

- Habitabilité et modularité
- Equipement de série
- Moteur performant
- Comportement routier rigoureux
- Confort préservé
- Boîte auto 8 rapports magique
- Consommation minime
- Look toujours aussi atypique
- Finition en progrès…

Les Moins :

- …malgré des plastiques et assemblages moyens
- Poids en hausse
- Grondement du bloc diesel

Avril 2017