BMW X5 30d Xdrive M-Technic 265ch 2019

Quatrième opus pour ses 20ans

Présentation :

        C’est en 1999 que BMW décidait de sauter le pas, et de concevoir le premier SUV de son histoire. Bien lui en a pris, car la mode des SUV a explosé en même temps, un marché qui se réservait principalement aux Range-Rover et ML de Mercedes. BMW impose donc assez rapidement son X5, en commençant par le marché américain, le véhicule étant construit sur place depuis sa sortie. Après 20 ans de carrière et 2.1 millions d’exemplaires produits, la marque à l’hélice dégaine la quatrième génération de son mammouth. Bien évidemment, on ne s’attend pas à des résultats aussi flamboyants que par le passé, la clientèle européenne étant devenu plus sage, en privilégiant la catégorie inférieure. Ce BMW X5 type G05 nous promet quand même son lot de nouveautés, afin de mieux contrer les Porsche Cayenne, Volvo XC90 et consorts.

Style :

     Le X5 est bel et bien un SUV de taille L avec ses 4.92m de long. Si on le compare au modèle originel de 1999, on se rend compte que ce gros bébé a pris 25cm depuis 20 ans. Le plus impressionnant reste la largeur de cette nouvelle mouture. Deux mètres de large, ça en fait un véhicule encombrant, surtout en ville. Cela le rend par contre encore plus statuaire, avec ce double haricot qui devient bien plus épais et anguleux. Une signature lumineuse plus marquée, des antibrouillards ronds qui disparaissent, le X5 prend simplement les nouveaux codes stylistiques de la marque. La poupe est par contre totalement inédite, avec des feux qui abandonne la forme en L, et qui deviennent horizontaux. Le X5 paraît donc encore plus massif vu de l’arrière. De profil, BMW adopte quelques nervures bien étudiées.

Intérieur :

     Pas étonnant de retrouver un espace généreux à bord, vu le gabarit de l’engin. L’espace pour les jambes est conséquent, et aux places arrière, vous ne jouerez pas trop des coudes avec les autres passagers. Le 5 sera disponible en 5 ou 7 places. Le coffre qui s’ouvre en deux parties peut avaler entre 650 et 1870 litres de bagages. La planche de bord semble bien plus moderne, avec un dessin moins torturé. C’est net, zen, et BMW a fait disparaître un certain nombre de boutons. La console centrale arbore des aérateurs d’un nouveau genre, la finition est d’une qualité irréprochable, mais la grosse nouveauté reste cette instrumentation 100% numérique et paramétrable.

Technique et tarifs :

    Notre véhicule d’essai disposait du bloc 6 cylindres en ligne 3.0L Turbo qui développe 265ch à 4000tr/mn et 620nm de couple à 2000tr/mn. Le véhicule mesure 4.92m de long, 2.00m de large, sa garde au toit est de 1.75m, et son empattement de 2.98m. Il pèse 2185kg et chausse du 21 pouces. Il dispose de la boîte automatique à 8 rapports et de la transmission intégrale Xdrive. Le 0 à 100km/h est effectué en 6.5s et il croise à 230km/h. BMW annonce une consommation de 6.0L au 100km pour des rejets de CO2 de 158g/km.

    L’équipement comprend les 7 airbags, le détecteur de pluie et de luminosité, la climatisation trois zones, le frein de parking électrique, l’aide au stationnement av et ar, la sellerie cuir, les sièges conducteur électriques et à mémoire, les rétroviseurs rabattables électriquement, les feux arrière à LED, les rails de toit en aluminium, l’accès et le démarrage sans clé, le double hayon automatique, le chargeur par induction, le réseau Wifi, le volant chauffant, les jantes alu de 19 à 21 pouces, le pack M-Sport etc...

Options : les écrans arrière pour les enfants, les sièges massants, les portes-gobelets chauffants ou refroidissant, le système audio Bower&Wilkins 20HP 1500W, le système d'exploitation 7.0, la commande vocale et par gestuelle, l'affichage tête haute, le pilotage semi-autonome, un assistant de recul (enregistre les 50 derniers mètres à l'aller pour le retour), la suspension pneumatique (+ ou - 8cm), le pack off-road, la suspension M-Sport, la direction active avec 4 roues directrices et la stabilisation active du roulis, les freins M-Sport, le freinage M-Sport etc....

Modèles disponibles (hors malus écologique):

· X5 Xdrive 30d M-Edition 265ch à 105 900€TTC
· X5 Xdrive 40i X-Line 340ch à 118 900€TTC
· X5 Xdrive 30d X-Line 265ch à 115 900€TTC
· X5 Xdrive 40i M-Technic 340ch à 121 900€TTC
· X5 Xdrive 30d M-Technic 265ch à 118 900€TTC
. X5 M50d M-Technic 400ch à 149 900€TTC

Impression à l’essai:

    Même si vous avez l'habitude de conduire des BMW, celui-là risque de vous surprendre. Tableau de bord d'un nouveau genre, une ergonomie qui évolue en fonction des nouveaux équipements, il vous déroutera aussi à la conduite. C'est sur route nationale que l'on ressent le changement. Il suffit d'actionner le petit bouton de la conduite semi-autonome sur le volant, et le véhicule prend totalement le contrôle. Il est parfaitement calé au milieu de la voie de circulation, agit sur la direction à bon escient, sur l’accélérateur et le frein. Il ne vous demande qu'une seule chose, laisser un doigt sur le volant. On a parfois envie de corriger un peu la trajectoire, mais le BMW X5 durcit la direction dans ces conditions, et semble vouloir toujours avoir raison. Bien sûr, on peut déconnecter toues les assistances à la conduite, mais nous, on le fera uniquement sur routes sinueuses. Car même en ville, le X5 se débrouille, en suivant le flux de véhicule, avec une facilité déconcertante. La direction DirectActive modifie l’amplitude de braquage en fonction de la route. Là encore, on a besoin d’un certain temps d'adaptation pour parfaitement ressentir l'engin. N'oublions pas que c’est un gros bébé et non pas une ballerine, qui demande une certaine attention en conduite dynamique. L’agrément de conduite est bien évidemment au rendez-vous, grâce à l’excellent 6 cylindres en ligne, toujours volontaire, et son châssis rigide, qui vire d’un bloc. On dispose même d’un échappement actif qui le fait ronronner en mode Sport, ce qui est étonnant pour un diesel. Les jantes en 22 pouces de ce véhicule de démonstration empêche bien sûr toute évolution en tout-chemin. En tout cas, hors de question pour nous de prendre ce risque. La garde au sol paraît pourtant généreuse. Malgré cette monte pneumatique, le confort et la filtration restent excellentes. Merci à l'amortissement piloté.

Conclusion :

    Toujours plus gros, toujours plus technologique, encore mieux fini, le BMW X5 est digne de son blason. Vu les prestations très haut de gamme de l’engin, il se destine néanmoins à une clientèle élitiste. Si vous désirez de l’espace, si vous êtes un geek, fan des nouvelles technologies, et si vous aimez les véhicules statuaires, ce X5 est fait pour vous. Reste plus qu’à négocier l'engin.

Les Plus :

- Stature impressionnante
- Espace à bord
- Equipements ultra-technologiques
- Bloc 30d toujours aussi volontaire et économique
- Comportement routier efficace
- Sécurité active et passive
- Finition soignée
- Capacité de chargement

Les Moins :

- Encombrement en ville
- Mode d’emploi indispensable
- Tarif premium

Janvier 2019