BMW Série 4 G22 420d 190ch M-Technic

Elle se distingue du reste de la gamme

Présentation :

     Quand BMW sort une nouvelle berline ou un nouveau coupé, on est habituellement au garde à vous, en attendant de nous faire un avis. Cette nouvelle Série 4 est le modèle événement en 2020, pour la marque à l’hélice. La mode est aux SUV, mais cela ne semble pas perturber ce coupé. Il a l’air de nous dire, attendez de voir mon nouveau faciès, je vais vous en mettre plein la vue. BMW veut marquer les esprits en démarquant ce modèle du reste de la gamme. Mais, cette Série 4 new génération nous cache encore bien des atouts.

Style :

     Tout a été dit concernant cette calandre. Ce n’est pas la première BMW à mettre en avant son double haricot, afin d'attirer l'attention. Habituellement très large, il prend sur cette Série 4, de la hauteur, et cela signe le retour de la vrai identité BMW, comme avec la 328 des années 30, la 501 des années 50, ou la 2000CS des années 60. Il habille à lui tout seul, la calandre et le bouclier. La BMW Série 4 impose également ses nouvelles dimensions. Elle est plus large de 2cm et plus longue de 13cm, par rapport à l’ancienne génération. Elle est même plus imposante que sa sœur à 4 portes, la Série 3. De coupé sportif, la Série 4 se transforme en une majestueuse GT. La partie arrière se distingue de la Série 3, par le dessin spécifique de ses feux, avec cette signature lumineuse tout en rondeur, rappelant une certaine Série 8. Le plastique gris anthracite et noir laqué s’impose également largement au niveau du bouclier arrière et du diffuseur.

Intérieur :

     On s'y attendait, la planche de bord est un copier/coller de la Série 3. La position de conduite est encore plus radicale, avec une assise plus basse de 2cm. Finition irréprochable, ergonomie aux petits oignons, le client pourra personnaliser l'ambiance intérieure selon la finition choisie. L’instrumentation numérique 12.3 pouces est également disponible, tout comme le grand écran central tactile de 8.8 pouces (10.2 pouces en option). Pour un coupé 2 portes, l’habitabilité arrière n'est pas ridicule, et les assises creusées permettent d’accueillir des adultes d’environ 1.80m sans réel problème. S’extraire du véhicule à partir des places arrière est par contre une autre histoire. Le coffre de 440 litres est assez pratique, mais on en attendait pas moins pour un véhicule de 4.77m de long.

Technique et tarifs :

    Notre modèle d’essai disposait donc du bloc 2.0 Turbo diesel développant 190ch à 4000tr/mn et 400nm de couple à 1750tr/mn. Ce moteur est associé pour la première fois à un système mild Hybrid (11ch) 48V et à la boîte automatique ZF à 8 rapports. Le véhicule mesure 4.77m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.38m, et son empattement, de 2.85m. Son poids est de 1680kg à vide et elle chausse du 225/40R19 à l’avant et du 255/35R19 à l’arrière. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.1s, et elle croise à 240km/h. BMW annonce une consommation de 5.0L au 100km (6.7l lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 131g/km.

     L’équipement de notre version M-Technic comprend les huit airbags, le freinage d'urgence automatique, l’aide active au maintien dans la voie, le lecteur de panneaux, la climatisation trizone, les feux 100 % LED, le détecteur de pluie, la Radio DAB 6 HP, la navigation GPS à écran tactile de 8,8' pouces, les applications Apple CarPlay et Android Auto, les trois prises USB-C, une prise USB-A, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, l’assistant de parking autonome avec radars AV/AR, l’aide à la marche arrière sur les 50 derniers mètres, la sellerie cuir avec surpiqûres, les sièges électriques, les rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, les palettes de changement de rapports au volant, la commande vocale intelligente, la commande par gestuelle, le chargeur de smartphone par induction, la suspension sport M (-10mm), les freins M-Sport avec étriers rouges ou bleus, les feux antibrouillards à LED, les jantes de 19 pouces etc….

Modèles disponibles :

- 420i Lounge 184ch BVA8 à 56 900€TTC
- 420d Lounge 190ch BVA8 à 57 900€TTC
- 420i M Edition 184ch BVA8 à 62 900€TTC
- 420d M Edition 190ch BVA8 à 63 900€TTC
- 420i M Technic 184ch BVA8 à 73 900€TTC
- 430i M Technic 258ch BVA8 à 80 900€TTC
- 420d M Technic 190ch BVA8 à 74 900€TTC
- M440i Xdrive M Technic 374ch BVA8 à 99 900€TTC
- M4 Cup BVM 480ch à 124 900€TTC
- M4 M Technic Competition 510ch BVA8 à 164 900€TTC

Impression à l’essai :

     Avec son gabarit plus imposant et son système mild-hybrid, on pouvait craindre un dynamisme en berne. Malgré la présence de la plate-forme CLAR, le véhicule pèse en effet 1680kg. Et pourtant, avec un centre de gravité abaissée, des voies élargies, et la présence des suspensions M, cette Série 4 n'a jamais paru aussi dynamique. Il lui faudra bien plus que 190ch pour mettre à mal son châssis. La direction est ultra-précise, et le train arrière est carrément imperturbable. Le nouveau bloc 20d Mild-Hybrid, a bien évolué. Il semble plus souple, et on ne ressent aucune rupture de couple. Les 11ch supplémentaires à disposition se ressentent d’ailleurs au niveau des chronos, avec un 0 à 100km/h plus rapide de 3 dixièmes de seconde, par rapport à l'ancienne génération. L'alterno-démarreur 48V a aussi un autre gros avantage, avec un système stop and start, enfin discret. C’était un des défauts majeurs de BMW ces dernières années, avec un système qui procurait une grosse secousse à chaque redémarrage en ville. Le véhicule se met en roue libre à partir d'une certaine allure, et le système mild-hybrid coupe le moteur avant même l'arrêt complet en ville. Non, aucun soucis au niveau de l'agrément de conduite avec cette GT, qui donne la banane, et avec laquelle on pourrait avaler les kilomètres, sans trop de fatigue.

Conclusion :

     BMW a voulu donner un caractère particulier à sa nouvelle série 4. Cette face avant très expressive, ses trains roulants spécifiques, son centre de gravité très bas, ses motorisations remises aux normes, la marque à l’hélice la dote également de toutes les aides à la conduite imaginables. Un assistant de parking autonome, un assistant de marche arrière avec mémoire des 50 derniers mètres, une commande par gestuelle, une commande vocale nouvelle génération, et toutes les applications qui vont bien, vous allez certainement passer quelques heures avant de maîtriser totalement toutes ces technologies. Plus GT que coupé sportif, cette Série 4, est il faut bien l’avouer, assez encombrante, surtout en ville.

Les Plus :

- Design expressif et audacieux
- Train roulant renforcé
- Comportement routier sportif
- Finition soignée
- Ergonomie
- Consommation contenue
- Agrément de conduite
- Système stop and start enfin discret
- Aides à la conduite impressionnantes
- Habitabilité arrière très correcte…

Les Moins :

- …mais difficile de s’extraire de ces places arrière
- Encombrement certain en ville
- ???

Décembre 2020