FIAT 500e 118ch La Prima

Craquante et branchée...sur secteur

Présentation :

     La Fiat 500 est tout simplement un modèle iconique de la gamme du constructeur italien. Depuis sa renaissance en 2007, cette dernière a connu des évolutions, mais aucun chamboulement technique. Inutile, puisque les versions thermiques et micro-hybrides, se vendent encore aujourd’hui, comme des petits pains. Fiat devait néanmoins de préparer l’avenir de sa célèbre mini-citadine. Le modèle que nous essayons aujourd’hui, bénéficie d’une toute nouvelle plate-forme, lui permettant d’embarquer une motorisation 100% électrique. Un choix plus que logique pour la petite italienne, qui a maintenant les moyens de venir titiller la Renault Zoe, la Honda e ou dans une moindre mesure, la Mini Cooper SE.

Style :

    Malgré le fait de disposer d'une toute nouvelle base technique, il faudra avoir un œil aiguisé pour distinguer cette 500e de la classique 500. Et pourtant, cette version électrique est plus longue de 6cm, plus large de 5cm et plus haute de 4cm. Avec ses 3.63m de long, elle reste évidemment ultra-compacte pour la catégorie. On craque toujours autant devant sa petite bouille, qui arbore un tout nouveau regard. Le bloc phare principal coupé à la base du capot, dispose de cette paupière lumineuse, afin de garder le design original de la 500. Les petits feux additionnels en forme de cercle parfaient l’ensemble, et font office de clignotants. La typique calandre pleine est à présent siglée non plus Fiat, mais 500. Le profil est toujours aussi rondouillard, la ceinture de caisse est assez haute, et on note la présence de ces poignées de portes qui ne débordent plus de la carrosserie. A l’arrière, le hayon a été légèrement creusé au niveau de la plaque, et la signature lumineuse est en forme de C. Bref, la 500e est tout simplement plus moderne, mais fidèle à ses origines.

Intérieur :

   Une des forces de la 500, a toujours été son ambiance intérieur, avec une planche de bord colorée et bien agencée. Le dessin général est conservé sur la 500e, mais Fiat a souhaité élever le niveau de finition. Les couleurs sont moins criardes, les matériaux sont de qualité très correcte, tout comme les assemblages. Le plastique type alu qui englobe cette planche de bord ajoute ce petit côté chic et élégant. L’instrumentation de 7 pouces dispose de toutes les informations pour le conducteur, et l'écran multimédia central tactile est automatiquement de 10.25 pouces à la Réunion. L'absence de console central permet de disposer de plus d’espace entre les passagers avant. On rappelle que l'habitacle est plus large de près de 4cm, ce qui profite au coude. Pour les jambes, cette mini-citadine ne fait pas de miracles, avec des passagers arrière qui seront forcément des enfants en bas âge. La capacité de chargement de 180 litres est également un peu juste pour la catégorie.

Technique et tarifs :

     Cette Fiat 500e s’équipe donc d’un bloc électrique de 118ch et 220nm de couple. Le véhicule mesure 3.63m de long, 1.68m de large, son empattement est de 2.32, et la garde au toit de 1.53m. Avec sa batterie de 42kWh (37.3kWh en charge utile) placée dans le plancher, elle pèse 1290kg. Notre modèle chaussait du 205/45R17. Le 0 à 100km/h est avalé en 9.0s et sa vitesse maxi est de 150km/h. Fiat annonce une consommation d’énergie de 13.8kWh au 100km, ce qui correspond à une autonomie de 300km selon le cycle WLTP. La batterie se charge (100%) en 4h15 sur une prise 11kW et en 35mn (80%) sur une prise rapide 85kW.

    L’équipement de la finition Icône comprend le freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, les feux diurnes, le régulateur de vitesse, le frein à main électrique, le détecteur de luminosité, le lecteur de panneaux, l'alerte de franchissement de ligne, le système audio 4HP, l'écran multimédia 10.25 pouces, l'instrumentation numérique 7 pouces, la prise de recharge 85kW, la prise de recharge 2.3kW, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, l’ouverture sans clé, la climatisation automatique, le détecteur de pluie, le limiteur de vitesse intelligent, le radar de recul, les jantes alu 16 pouces. Au tarif de 36 900€-7000€ de bonus = 29 900€TTC

La finition Icône Plus ajoute la conduite semi-autonome de niveau 2, les projecteurs full-LED infinity, le volant éco-cuir, le détecteur d'angle-mort, les feux de croisement adaptatifs, le toit panoramique, le chargeur par induction, l’accoudoir central, les vitres arrière surteintées, la banquette fractionnable, les jantes alu 17 pouces bi-ton, les radars à 360°, le câble de recharge mode 3. Au tarif de 38 600€ - 7000€ = 31 600€TTC

La finition La Prima ajoute la sellerie eco-cuir ivoire avec monogramme Fiat. Au tarif de 39 400€ - 7000€ = 32 400€TTC

Peinture métallisée à 600€

Impression à l’essai :

     Cette 500e est définitivement aussi agréable à regarder qu'à conduire. Avec l'assise des sièges très hautes, on domine carrément la route, et les surfaces vitrées généreuses offrent une visibilité périphérique conséquente. Bref, en ville, c’est un véritable jouet, et la gente féminine sera aux anges. Je suis assis trop haut pour ma part, les sièges sont un peu dures et bombés, et le maintien n’est pas parfait. Bref, la position de conduite est à revoir pour les grands gabarits. Ultra-maniable, la monte pneumatique de 17 pouces et le centre de gravité assez bas, permettent de disposer d’un grip assez incroyable pour une mini-citadine. La direction est peut-être trop légère, ce qui affecte quelque peu le feeling au niveau du train avant. Peu importe, on ressent les différents mouvements de caisse avec le bassin, et sa tendance sous-vireuse se fait jour à la limite, ce qui a un côté rassurant. Le bloc électrique délivre comme toutes motorisations de ce type, son couple immédiatement, et cela rend la conduite encore plus rigolote. Ca pousse tout le temps, et on ressent à peine les près d'1.3 tonne de l'engin. En ville ou en descente, vous pouvez activer le mode Range, pour récupérer un maximum d’énergie, avec un véhicule qui va freiner tout seul, grâce au frein moteur. On dispose d’un mode Sherpa, encore plus économique, qui va couper la climatisation et brider le moteur à 80km/h. Il est à utiliser en cas d’urgence, quand vous craignez pour votre autonomie. D'ailleurs, avec sa batterie de 37.3kWh, cette dernière est bien suffisante. Nous avons relevé un 16.9kWh au 100km en conduite dynamique et un 14.3kWh en conduite coulée, ce qui équivaut à une autonomie compris entre 220 et 260km. Bref, pas de quoi stresser à la Réunion.

Conclusion :

     On ne peut qu’être séduit par cette 500 électrique. Maniable, performante, rivée au sol, elle procure une agrément permanent. L'équipement très haut de gamme de notre finition Prima est digne de la catégorie supérieure, et la présentation est plutôt chic. Reste à faire avec une habitabilité toujours restreinte aux places arrière, avec un accès problématique. Cette version électrique connaît également une inflation au niveau de ses tarifs, et il faudra parcourir un grand nombre de kilomètres avant de l'amortir, si on la compare aux modèles thermiques. Mais quand on aime.

Les Plus :

- Design indémodable
- Ambiance chic
- Finition en progrès
- Equipements à disposition
- Performances très sympathiques
- Autonomie respectable
- Tenue de route très sûre
- Ergonomie
- Maniabilité

Les Moins :

- Tarifs premium
- Habitabilité trop juste à l’arrière
- Position de conduite perfectible

Juillet 2021