Style :

     Justement, côté design, cette i30N Fastback dispose d’un hayon très incliné, qui allonge le véhicule de 12cm. La poupe est d’ailleurs très différentes de la version classique, avec ce becquet au niveau de la malle, ces feux qui s’affinent, ce troisième feux Stop en forme de triangle qui est à présent sur le diffuseur, et ce bouclier plus enveloppant. Cette version Fastback perd un peu en agressivité par rapport à la 5 portes, mais elle ajoute une pointe d’exclusivité dans la catégorie, avec un véhicule à l’aspect moins massif, mais plus élégant. Attention tout de même, elle dispose de tous les attributs sportifs d’un modèle N, avec sa double sortie d’échappement, son bouclier spécifique, sa calandre plus agressive, ses jantes de 19 pouces, et ses inserts rouges.

Intérieur :

      L’ambiance est toujours aussi timide dans ce modèle N. Il ne diffère pas suffisamment d’un modèle de base. Bien sûr, le volant avec les deux touches supplémentaires, le pédalier en alu, le boîtier de vitesse ou la sellerie spécifique nous rappelle qu'il s'agit d'une sportive. Là où cette version Fastback se distingue, c'est par sa garde au toit arrière légèrement abaissée qui pourrait gêner les plus de 1.80m. Le coffre par contre est plus généreux, avec une capacité de chargement qui passe de 395 à 450 litres. On voit là le vrai avantage de disposer de ce coupé 4 portes, un peu mieux adapté à la vie de famille.

Technique et tarifs :

     Pas de grands changements techniques par rapport à la 5 portes, avec toujours ce 2.0L Turbo développe 275ch à 6000tr/mn et 353nm de couple à 2000tr/mn. Elle mesure 4.46m de long, 1.80m de large, son empattement est de 2.65m, et sa garde au toit de 1.42m. Son poids est de 1516kg à vide, et elle chausse du 235/35R19 (Pirelli P-Zero). Elle dispose d’un différentiel à glissement limité actif (E-LSD). Le 0 à 100km/h est avalé en 6.1s et le kmDA en 26.0s. Elle croise à 249km/h. Hyundai annonce une consommation mixte de 7.8L au 100km (10.2L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 178g/km.

     L’équipement comprend l’ABS, l’ESP, les 6 airbags, l’aide au démarrage en côte, la climatisation automatique bi-zone, la caméra de recul, les radars de stationnement av et ar, le détecteur de pluie et de luminosité, les feux de jour à LED, le système d'info-divertissement avec écran tactile de 8 pouces, les applications Apple CarPlay et Android Auto, le chargeur de smartphone par induction, le régulateur de vitesse, le détecteur de fatigue et l’accès et démarrage sans clé, la suspension pilotée, le différentiel à glissement limité, le système REV machine avec talon-pointe automatique, les modes de conduite (Eco, Normal, Sport, Custom ou N), l’échappement à clapets actifs, le résonateur dans l’habitacle etc...

Gamme i30 Fastback à partir de 30 900€TTC avec le 1.6CRDi 136ch

Tarif Hyundai i30N Fastback 275ch Pack Performance + à 55 585€TTC

Impression à l’essai :

       Soyons clair, malgré ses 12cm de plus en longueur, ses 12 kilos supplémentaires, et son aérodynamisme amélioré de 7%, il nous sera impossible de sentir une quelconque différence par rapport à la version 5 portes. Le moteur est toujours aussi disponible. Il pousse de façon linéaire, en distillant une poussée constante. En mode sport, il devient plus réactif et fait sentir la présence immédiate de ses 275ch. Et puis, le mode Custom ajoute également sa dose de frissons, avec une suspension pilotée qui va se durcir, le différentiel qui devient plus brutal, et les doubles sorties d'échappement qui pétaradent. Le talon-pointe automatique est tout aussi jouissif. Le poids est centré sur l’avant, ce qui fait que cette i30N peut élargir la trajectoire si vous n'avez pas assez anticipé le freinage. Le différentiel ne freine pas assez la roue intérieure au virage. Côté motricité par contre, impossible de la prendre en défaut, avec un véhicule qui s'arrache des virages avec efficacité. Dans les enchaînements rapides, c’est cette direction ultra-précise qui vous ravira. Bref, le caractère sportif est bien là, ce qui démontre les bienfaits de la compétition avec ce véhicule engagé en championnat TCR.

Conclusion :

      Cette version Fastback est donc un poil plus statuaire, plus pratique avec sa capacité de chargement en hausse, mais surtout, exclusive dans la catégorie. Ce modèle N déclenchera en prime, un léger rictus de joie sur le coin des lèvres. Mais l’exclusivité, ça a un prix. Hyundai demande environ 5000€ de plus pour prendre possession de ce superbe coupé 4 portes.

Les Plus :

- Style élégant et exclusif
- Capacité de chargement très intéressante
- Ergonomie
- Finition correcte
- Equipements de série
- Moteur redoutable d’efficacité
- Châssis sûr et précis
- Sonorité excitante

Les Moins :

- Tarif en hausse par rapport à la 5 Portes
- Manque d’originalité à bord
- Boîte manuelle obligatoire

Juillet 2019