BMW i4 eDrive40 M-Technic 340ch

La berline dynamique en pleine transition énergétique

Présentation :

      Après la citadine i3, le SUV familiale iX3 et le SUV XXL iX, BMW enchaîne donc comme prévu avec sa berline dynamique électrique du segment D, l’i4. Le choix est véritablement restreint dans cette catégorie, puisque l’on retrouve uniquement la Tesla Model 3 comme concurrente directe. La tâche ne sera pas simple pour la berline à l’hélice, face à cette américaine très populaire, qui fait référence depuis 2017. BMW souhaite concilier au mieux, une motorisation électrique et une berline à l’esprit sportif. La base technique est évidente, puisque nous avons tout simplement affaire, à une BMW Série 4 Gran Coupé électrifiée. La plate-forme modulaire CLAR accepte toutes les motorisations disponibles sur le marché (thermique, hybride rechargeable et electrique). Cette BMW i4 est-elle néanmoins capable de nous faire oublier les 6 cylindres en ligne de la marque ?

Style :

      La berline coupé 5 portes Série 4 Gran Coupé est arrivée en 2021 sur le marché. La BMW i4 dispose donc d’un design très moderne, en reprenant exactement le même dessin. On retrouve donc cette immense calandre qui fait polémique, mais qui a l’avantage de lui donner une sacré personnalité. Cette dernière est pleine en partie haute, sur cette i4. Puis, nous avons le long capot avant, ce profil massif avec les « Air Breather » au niveau des ailes avant, la chute de pavillon en pente douce, et un gabarit très respectable avec ses 4.78m de long. Au niveau de la poupe, on note juste, l’absence de pot d’échappement bien évidemment. Le bouclier sculpté et musculeux lui procure une bonne assise sur la route, surtout avec le pack M-Technic de notre modèle d'essai.

Intérieur :

      Dans l’habitacle, la marque à l’hélice mise sur sa double dalle numérique incurvée, un élément que l’on retrouvera très rapidement sur l’ensemble de la gamme, dans un futur proche. L’instrumentation numérique de 12.3 pouces est très lisible, même si je trouve le graphisme toujours un peu sombre. L’écran central de 14.9 pouces, cache un panel de menus. On commence gentiment à maîtriser ce nouveau système multimédia, mais certaines fonctions demandent de la concentration et d’être à l’arrêt pour plus de sécurité. Les passagers avant seront aux anges dans cette i4, et deux adultes pourront également tranquillement s’installer aux places arrière. Attention tout de même à la garde au sol limitée quand on rentre dans le véhicule. La place du milieu est beaucoup plus problématique, et on a du mal à comprendre pourquoi BMW n’a pas éliminé le tunnel de transmission sur ce modèle électrique. Le coffre avec son hayon, cache une belle capacité de chargement de 470 litres.

Technique et tarifs :

      Notre modèle d’essai disposait donc de la motorisation d’entrée de gamme eDrive40, avec un moteur électrique sur le train arrière. Il développe 340ch et 430nm de couple. Il est associé à une batterie de 83.9kWh (80.7kWh de charge utile). Le véhicule mesure 4.78m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.45m, et l’empattement de 2.86m. Il pèse 2125kg et chausse du 245/40R19 à l’avant et du 255/40R19 à l’arrière. Le 0 à 100km/h est effectué en 5.7s et il croise à 190km/h. BMW annonce une consommation mixte de 16kWh au 100km, et une autonomie de 590km selon le cycle WLTP.

Charge en 12 heure sur prise 7.4kW, 8h15 sur prise 11kW, et 30mn de 10% à 80% sur charge 205kW.

L’équipement de notre modèle M-Technic comprend le détecteur d’angle-mort, le lecteur de panneaux, l’alerte de trafic arrière, la climatisation 3 zones, le détecteur de pluie, la navigation GPS, l’instrumentation 12.3 pouces, l’écran central tactile 14.9 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto, la caméra de recul, le hayon motorisé, les câbles de recharge (domestique et publique), le châssis M Adaptatif, les feux Laser adaptatifs, le maintien dans la voie, le pack Carbone, le kit aérodynamique M, les freins M Sport, la direction Sport Variable, le toit ouvrant, les détecteurs d’angle-mort, le park assist avec fonction autoreverse, la sellerie cuir, le kit extérieur Shadow line etc…. Modèle d’essai à 90 700€TTC.

Modèles disponibles :

· i4 eDrive40 340ch à 59 700€TTC
· i4 M50 544ch à 71 650€TTC

Impression à l’essai:

     Avec la batterie située sous l’habitacle, je remarque une hauteur de plancher légèrement surélevée. Résultat, l’amplitude des réglages du siège en hauteur, est limitée. La position de conduite reste très bonne, et on retrouve l'équilibre générale de la berline thermique. Attention tout de même en entrée de virage, où il faudra prendre en compte la masse en mouvement. Avec ses 2.1 tonnes, l'inertie est bien présente au freinage, mais le comportement de cette i4 en courbe, est très sain. Ca vire carrément à plat, grâce à son centre de gravité rabaissé de 5cm. Pas sûr que cela suffise à contrer les kilos en plus, mais le véhicule reste dynamique à l’attaque. La sensibilité de la pédale de frein est spéciale, avec un frein génératif qui amplifie tout simplement la puissance désirée. Trop de mordant à mon goût, mais je pense que c'est une question d'habitude et de dosage. Le moteur électrique se montre également violent, surtout en mode sport. Les reprises sont assez foudroyantes, et la poussée impressionne, entre chaque virage. Finalement, on termine cette journée d’essai avec une consommation de 19.2kWh au 100km. Cela implique une autonomie très confortable, de 420km.

Conclusion :

      Effectivement, BMW a réussi à concevoir une jolie berline dynamique 100% électrique. Pas de plate-forme spécifique pour ce modèle, résultat, l’i4 est assez lourde. Bonne surprise néanmoins, elle est étonnamment agile sur route sinueuse. Les consommations restent contenues, et la grosse batterie permet de ne pas se casser la tête côté autonomie. Avec sa ligne élancée, et son pack M-Technic, difficile de ne pas craquer pour cette magnifique allemande. L’ambiance intérieure est également très sportive, et la finition, excellente. Attention lors de la configuration de votre modèle, avec des options qui peuvent très vite faire exploser la facture.

Les Plus :

- Look élégant et sportif
- Finition soignée
- Performances étonnantes
- Comportement routier rigoureux
- Tarif métropole
- Autonomie généreuse
- Recharge rapide intéressante
- Caractère de propulsion
- Plaisir de conduite

Les Moins :

- Poids titanesque
- Sensibilité de la pédale de frein
- Accès et habitabilité arrière

Juin 2022