TOYOTA C-HR 2.0L HSD 198ch Sport Edition

Le concept-car hybride roulant

Présentation :

     A sa sortie en 2016, la première génération de C-HR, n’avait qu’un seul but, proposer un style fort, pour se différencier de la multitude de SUV qui nous entoure. Toyota a d’ailleurs été le premier constructeur à proposer un SUV coupé sur le segment C. Ce modèle inédit dans la gamme, faisait pas mal de concessions, côté habitabilité et praticité, mais la recette restera très clairement la même, pour cette seconde mouture. Le style avant tout, le C-HR trouve parfaitement sa place dans la gamme Toyota, entre une mignonne Yaris Cross (4.18m) et le polyvalent SUV compact, Corolla Cross (4.46m).

Style :

    Malgré ses 4.36m de long seulement, Toyota a décidé de positionner son C-HR, dans le segment des C/SUV. Si le modèle de 2016, nous avait déjà fortement impressionné, avec un style fort et audacieux, cette seconde génération enfonce le clou, avec ce design futuriste, et plein de caractère. Toyota a depuis quelques années, fait sa révolution en termes de design, et les dernières réalisations du premier constructeur mondial, nous ont séduites, à l'image des Corolla, Yaris et Yaris Cross. Même le vilain petit canard de la famille, la Prius, s’est transformée en cygne. Le Toyota C-HR, c'est peut-être le modèle le plus européen de la famille, avec un style qui nous vient du centre de design Toyota, à Sofia Antipolis, une technopole situé en Provence-Alpes-Côte d'Azur. Elle est également construite sur le vieux continent, en Turquie, pour être précis. Ce Toyota C-HR dérive du concept-car C-HR Prologue, dévoilé en 2022, et pour une fois, on peut dire que le véhicule de série est fidèle à son concept de base. Des feux en forme de crochets, une absence de calandre, mais un bouclier énorme entouré d’éléments en plastique, qui remontent au niveau du bloc phare, cette face avant est définitivement très agressive. Le profil est tout aussi intéressant, avec des nervures de carrosserie très marquées, notamment sur les portières avant, mais c’est surtout cette ligne de toit avec teinte contrastée, extrêmement fuyante, qui nous interpelle. On a bien à faire à un SUV coupé, et le client pourra encore se distinguer, en optant pour un coupe franche (teinte de carrosserie), au niveau du montant C. Au niveau de la poupe, on remarque immédiatement le becquet à double casquette, le bouclier, ultra-massif, les ailes bombées, et ce bandeau lumineux, qui semble épouser la lunette arrière.

Intérieur :

    Ce C-HR, est-il aussi attrayant, quand on prend place à bord ? En tout cas, concernant les places avant, vous ne serez pas déçus, avec encore une fois, un dessin plutôt intéressant de la planche de bord, et un poste de commande conducteur, qui semble exclure le passager, avec un élément en plastique, qui fait office de frontière, au niveau de la console centrale. On apprécie également les inserts type alu, avec éclairage d’ambiance, qui remontent au niveau des contre-portes, et qui vont fondre sur la planche de bord. Les commandes physiques pour la climatisation, nous rassurent, mais on doit, comme à chaque essai, s'adapter aux écrans. Le C-HR a opté pour une instrumentation numérique de 12.3 pouces, et un écran central de 8 pouces, sur toutes les finitions à la Réunion. On va attendre de prendre le volant, pour juger l’ergonomie de ce système. Aux places arrière, l’espace aux jambes est assez restreint, et on a définitivement, un sentiment d’enfermement. C’est normal, vu la dimension des vitres et de la lunette arrière, un défaut commun avec la première mouture de C-HR. Bref, votre enfant aura toujours du mal, à apprécier le paysage, mais c’est le prix à payer, pour se balader dans ce véhicule des plus stylés. A noter la présence, sur notre modèle d’éssai, du toit panoramique (sans rideau occultant), avec traitement athermique, filtrant les UV, et limitant donc, la chaleur dans l'habitacle.

Technique et tarifs :

   Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 4 cylindres 2.0L Hybride, qui se compose donc, d’un moteur thermique de 152ch et 190nm de couple, et d’un bloc électrique de 111ch et 204nm de couple. La puissance cumulée est de 198ch. Le tout, est associé à une batterie lithium-ion de 1.1kWh. Le véhicule mesure 4.36m de long, 1.83m de large, sa garde au toit est de 1.56m, et son empattement, de 2.64m. Il pèse 1465kg et chausse du 225/55R18. Il effectue le 0 à 100km/h en 8.1s, et croise à 180km/h. Toyota annonce une consommation mixte de 4.8L au 100km pour des rejets de CO2 de 110g/km.

   La liste d’équipements sur notre finition Sport Edition : Détecteur de pluie et de luminosité, Démarrage sans clé, Ecran tactile de 8 pouces, Applications Android Auto et Apple CarPlay sans fil, 2 prises USB-C, Instrumentation numérique de 12,3 pouces, Caméra de recul, Surveillance d’angles morts, Rétros rabattables électriquement, Feux Matrix LED, Sièges avant chauffants, Éclairage d’ambiance, Radars de stationnement avant et arrière, Radar de trafic en marche arrière, Vitres arrière surteintées, Jantes de 18 pouces, Carrosserie bi-ton avec toit noir et montant C noir, Chargeur de smartphone par induction, Hayon à ouverture électrique, Purificateur d’air de l’habitacle, Sellerie en suédine avec logo GR Sport, Seuils de porte spécifiques, Tapis de sol GR Sport, Feux de route adaptatifs, Surveillance d'attention du conducteur, et Toit vitré fixe.

Modèles disponibles :

- 1.8L HSD 140ch Graphite à 35 390€TTC
- 1.8L HSD 140ch Platinum à 40 390€TTC
- 2.0L HSD 198ch Sport Edition à 45 390€TTC
- 2.0L HSD Rechargeable 223ch Rhodium à 49 390€TTC
- 2.0L HSD Rechargeable 223ch Palladium à 57 000€TTC

Impression à l’essai :

    Un poste de pilotage assez sportif quand on s’installe derrière le volant, mais une amplitude de réglages limitée pour le siège et le volant, dommage. On est donc assis un peu haut, et on se sent un peu engoncé. Peu importe, j’apprécie par contre, la précision de la direction, avec une caisse qui semble rigide, et bien suspendue. Pas de mouvements de caisse, un amortissement réglé aux petits oignons, et des pneus à flanc large, je suis surpris par ce comportement routier plutôt sportif, qui ne joue pas sur le confort. Côté moteur, on peut choisir le classique bloc 1.8L Hybride de 140ch, mais nous ne sommes pas mécontents de profiter du bloc 2.0L Hybride de 198ch. Le couple à disposition, est très appréciable, et la réactivité de la boîte CVT, n’a fait que s’améliorer, d’année en année. Le moteur mouline moins, et la boîte semble enfin connectée à ce dernier. Bien évidemment, avec cette boîte type variateur, les accélérations sont toujours aussi linéaires, mais on sent que ça pousse confortablement. Vous pourrez encore parfaire ce dynamisme, en jouant avec les modes de conduite (Eco, Normal et Sport), sans oublier le mode Custom, personnalisable. Côté sécurité, Toyota a vraiment mis le paquet sur les ADAS, et les commandes au volant concernant la conduite semi-autonome, sont assez intuitives. Néanmoins, être obligé de rentrer dans le menu de l’instrumentation à chaque démarrage, pour désactiver par exemple, l’alerte de vitesse (couplée au détecteur de panneaux) ou le maintien dans la file, est assez pénible. A noter que ces aides ne seront plus désactivables à moyen terme. On termine, en faisant un bilan consommation. On a comme d’habitude, abusé des chemins montagneux, et on finit cette journée, avec un 5.7L au 100km. Le véhicule peut facilement descendre à 5.5L, et si vous roulez essentiellement sur du plat, vous n’aurez aucun mal à descendre sous la barre des 5.0L. Bref, Toyota est toujours un expert, en termes d’hybridation.

Conclusion :

   Le Toyota C-HR est véritablement un SUV dynamique, en ce qui concerne son look, et son comportement routier. Son bloc 2.0L hybride n’est pas en reste, avec de belles relances. A bord, on se sent comme dans un cocon, mais les petites surfaces vitrées offrent une vision périphérique, très limitée. Dommage, le concessionnaire local a opté pour le petit écran central de 8 pouces, disposant de la caméra de recul, mais pas de la vision à 360°, ni de l’assistant de parking. Ca aurait pu faciliter certaines manoeuvres. Pas forcément le plus pratique des C-SUV, le C-HR se destine avant tout, à une clientèle branchée, ou à de jeunes parents, qui misent sur un look, une précision et une douceur de conduite, et des consommations contenues.

Les Plus :

· Design audacieux
· Ambiance à bord plutôt sportive
· Equipements et aides à la conduite
· Performances générales
· Consommation très raisonnable
· Comportement routier dynamique
· Confort préservé
· Finition correcte
· Commandes intuitives

Les Moins :

· Habitabilité très moyenne
· Capacité de chargement un peu juste
· Alerte de vitesse pénible

Juillet 2024