SERES 3 163ch Luxury

Un nouvel acteur sur le marché

Présentation :

    Il y a deux ans, MG faisait une entrée remarquée sur le marché Réunionnais, avec l’arrivée de son SUV Urbain ZS EV. Il s’agissait tout simplement du premier véhicule chinois vendu officiellement en Europe et dans nos contrées. Une autre marque Chinoise débarque sur notre île. Seres est une filiale du groupe Dongfeng, un poids lourd de l’automobile en Chine. La tâche ne sera pas facile pour ce nouveau modèle sur notre marché. Le Seres 3 que nous vous présentons aujourd’hui, est un petit SUV 100% électrique, qui devra faire face à quelques belles références. On parle là du Peugeot e-2008, de l’Opel Mokka-e, du MG ZS EV, ou du Hyundai Kona EV.

Style :

     Pas de grande prise de risques au niveau de son design. Seres mise sur une ligne sobre mais néanmoins élégante. On retrouve notamment cette grande calandre noire laquée avec des inserts bleutés, des feux de jour en partie basse cerclés d’un plastique type alu, une ligne de profil plutôt intéressante avec des grands coups de gouge au niveau de la carrosserie, une ceinture de caisse qui remonte au niveau de la custode, un toit avec aspect flottant, et un hayon bombé et lissé pour la partie arrière. C’est simple, efficace, et ça devrait plaire au plus grand nombre. Les feux LED à l’arrière dispose des clignotants à défilement.

Intérieur :

     On est agréablement surpris par l’habitacle de cet inédit SUV urbain. Le dessin de la planche de bord est assez sympa et l’ensemble est qualitatif. On ne pourra absolument pas critiqué les produits chinois sur ce point, avec du simili-cuir sur les sièges et autour des aérateurs type turbine. La jolie instrumentation numérique de 10.25 pouces n’est pas totalement paramétrable, sauf au niveau de l’ordinateur de bord. L’écran central tactile de même taille est réactif et la qualité d’image est excellente, mais le Seres 3 nous déçoit un tout petit peu au niveau de son système multimédia, qui n’est pas compatible avec les applications Applecarplay ou Androïd auto. L’ergonomie est par contre assez classique et on trouve facilement ses marques au volant, grâce à des commandes intuitives. Seres a clairement privilégié l’habitabilité arrière par rapport au coffre. Les passagers seront effectivement à leur aise dans ce petit SUV, mais le coffre de seulement 318 litres de contenance, est juste acceptable pour la catégorie. Le tunnel central noir laquée accueille un boîtier de vitesse rotatif.

Fiche technique et tarifs :

      Ce Seres 3 dispose d’un bloc électrique de 163ch et 300nm de couple, positionné sur ltrain avant. Il est alimenté par une batterie de 53.6kWh (50kWh de charge utile), offrant une autonomie théorique de 329km. Le véhicule mesure 4.38m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.65m, et son empattement de 2.66m. Il pèse 1765kg et chausse du 225/55R18. La garde au sol est de 18.5cm. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.9s, et la vitesse maximum est de 160km/h. Seres annonce une consommation de 18kWh au 100km, soit une autonomie de 330km (224km lors de notre essai dynamique).

Charge maxi de 70kW en 30mn (20 à 80%) ou 8h00 sur prise 6.6kW ou 18 heures sur prise 3.2kW.

      L’équipement de la finition « Confort » comprend les airbags frontaux, l’ouverture et le démarrage sans clé, le contrôle de pression des pneus, le frein de parking électronique, les jantes alu 18 gris titane, les feux de jour et arrière LED, les rétroviseurs rabattables électriquement, les 3 modes de conduite, la climatisation automatique, le volant multifonction simili-cuir, le siège conducteur électrique, l’allumage automatique des feux, la prise 12 volts, la caméra de recul, le digital cockpit 10.25 pouces, le système multimédia 10.25 pouces, le bluetooth, le système audio 2HP + 2 prises USB....

     La finition « Luxury » ajoute le régulateur de vitesse, l’avertissement de maintien dans la ligne, le détecteur de collision avant, les airbags latéraux et rideaux, le toit ouvrant panoramique, les sièges avant chauffants, la caméra à 360°, le système audio 6HP, le chargeur par induction...

Modèles disponibles (bonus écologique de 7000€ déduit):

· SERES 3 163ch Confort à 31 240€TTC
· SERES 3 163ch Luxury à 34 240€TTC

Impression à l’essai :

     Tout est accès confort sur ce Seres 3. Et on commence par cet amortissement ultra-souple, qui sera vous bercer, même sur les chemins les plus dégradés de l’île. La filtration ne souffre pas la critique, avec l’absence de vibrations dans l’habitacle. L’insonorisation est également à la hauteur, avec des bruits de roulement maîtrisés sur nationale. Et puis, il y a ce moteur électrique de 163ch, qui délivre sa puissance et son couple de façon progressive. Les performances sont très satisfaisantes, surtout en mode Sport. Il y a d’ailleurs de grosses différences entre les 3 modes de conduite. La régénération d’énergie au freinage est légèrement amplifiée en mode Eco. Revers de la médaille, après s’être extasié devant le confort, on a droit à quelques mouvements de caisse quand on le brusque un tout petit peu. Ce Seres 3 vous prévient gentiment quand vous dépassez les limites d’adhérence. Le train avant est assez laxiste, avec une direction un peu collante, et la motricité fait défaut par moment en sortie de virage. Il mise donc clairement sur votre confort, et préfère une conduite sereine. Il peut d’ailleurs vous amener assez loin grâce à sa batterie de 50kWh, avec une autonomie réelle de plus de 220km en conduite réelle. En s’appliquant, on peut largement améliorer ce score.

Conclusion :

     Classique dans son dessin, suffisamment performant, bien équipé, le Seres 3 est un SUV urbain électrique convaincant à première vue. Le confort est à l’honneur, mais il est dommage d’avoir fait l'impasse sur les applications smartphones, très tendance actuellement. Grâce au bonus de 7000€, il est plutôt bien placé côté tarifs et son autonomie satisfera une très large clientèle à la Réunion. N’oublions pas que SERES compte étoffer sa gamme assez rapidement en Europe, avec notamment un Seres 5.

Les Plus :

- Design sobre
- Finition correcte
- Performances générales
- Ergonomie simpliste
- Habitabilité arrière
- Confort et filtration au top
- Autonomie suffisante à la Réunion

Les Moins :

- Applications smartphones absentes
- Train avant paresseux
- Poids respectable

Juin 2022