HYUNDAI i30 1.6CRDi 136ch Executive

Une Coréenne pour les plus exigeants

Présentation :

Le segment C, voici une catégorie dans laquelle il ne faut pas se manquer. Le Hyundai i30 en est à sa troisième génération. Même si les crossovers et les SUVs sont à la mode, les berlines compactes représentent encore une part substancielle du marché automobile à la Réunion. Cette nouvelle génération de i30 fait table rase du passé. Nouvelle plate-forme, nouvelles technologies, nouvelles motorisations, elle doit séduire le chaland, en proposant un équipement archi-complet, une qualité de fabrication de premier ordre, et des prestations dynamiques satisfaisantes. Voyons un peu le résultat.

Style :

Avec ses 4.34m de long, l’i30 a pris 4cm de plus en longueur, et son style paraît plus épuré que par le passé. Un bouclier avant moins torturé, une grande calandre cerclé de chrome, des antibrouillards minimalistes, un profil plus massif, et la disparition de nombreux galbes de carrosserie au niveau du hayon. Le dessin de cette nouvelle i30 est classique, mais statuaire, avec une auto qui paraît bien assise sur la route. Le dégré de finition vous permettra de disposer des coques de rétroviseurs noires, de jantes imposantes ou des vitres arrière surteintées.

Intérieur :

Nouvelle présentation pour cette i30, avec une planche de bord totalement remaniée. Une console centrale plus simpliste avec les seules commandes de la climatisation, et un écran couleur qui trône en hauteur pour les autres fonctions du véhicule. L’instrumentation analogique peut paraître un peu trop classique, par rapport à certaines concurrentes. Rien à redire sur la finition, avec des matériaux qualitatifs, un assemblage qui inspire confiance, même si l’i30 ne vise pas encore la catégorie des berlines compactes premiums. L’habitabilité est dans la bonne moyenne et le coffre de 395 litres est un des plus grands de la catégorie.

Technique et tarifs :

Notre modèle d’essai disposait du 1.6CRDi qui développe 136ch à 4000tr/mn et 280nm de couple à 1500tr/mn. L’auto mesure 4.34m de long, pour 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.46m, et l’empattement de 2.65m. Elle pèse 1338kg. Son coffre cube entre 395 et 1301 litres. Elle chausse du 225/45R17 Le 0 à 100km/h est effectué en 10.2s, et la vitesse maxi est de 200km/h. Hyundai annonce une consommation moyenne de 3.9L au 100km (6.5L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 102g/km.

L’équipement de notre version EXECUTIVE comprenait l’aide au démarrage en côte, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, l’allumage automatique des phares, l’alarme, le becquet de toit, la climatisation bi-zone, le contrôle de pression des pneus, le régulateur de vitesse, le système de maintien dans la voie, le bluetooth à reconnaissance vocale, les radars av et ar, la caméra de recul, le chargeur smartphone par induction, l’écran tactile 8 pouces, les feux full LED adaptatifs, les rétros rabattables électriquement, le détecteur de pluie, l’ouverture et le démarrage sans clé, la sellerie cuir, le frein de parking électrique, le détecteur d’angle-mort, le toit ouvrant panoramique, les sièges électriques à mémoire, ventilés et chauffants.

Modèles disponibles :

- i30 1.0T 120ch Techno à 29 750€TTC
- i30 1.4T 140ch Limited à 31 750€TTC
- i30 1.6CRDi 95ch Confort à 29 750€TTC
- i30 1.6CRDi 110ch Techno à 32 250€TTC
- i30 1.6CRDi 110ch Limited à 33 750€TTC
- i30 1.6CRDi 110ch DCT-7 Limited à 35 550€TTC
- i30 1.6CRDi 136ch Executive à 37 750€TTC

Impression à l’essai :

Cette I30 ne s’en cache pas. Elle veut monter en gamme par rapport à son aïeul. On le remarque à l'équipement beaucoup plus riche, surtout au niveau des aides à la conduite. Le système de maintien dans la voie, qui agit sur la direction, est disponible sur le premier niveau de finition. Plus vous montez en gamme, plus vous serez assistés. Caméra de recul, détecteur d’angle mort, feux full Led adaptatifs, seul le régulateur de vitesse adaptatif manque à l’appel. L’I30 n’est en prime, pas désagréable à conduire, avec ce châssis rigide, cette absence de roulis et son confort appréciable, malgré nos pneus taille basse. Le véhicule est devenu plus incisif, et je dois me forcer pour atteindre un léger sous-virage. Le 1.6CRDi est à la fois souple et discret, mais il faudra encore attendre pour voir Hyundai nous proposer des motorisations un peu plus pimentées. Il faudra aussi voir quelle motorisation peut-être accouplée à la boîte automatique DCT7. Nous, nous n’en disposions pas sur ce modèle de 136ch. Hyundai, hésiterait-elle encore à venir croquer les références de la catégorie, ou la marque se concentre-t-elle uniquement sur son cœur de gamme ?

Impression en vidéo   https://youtu.be/1TzWo-WTnrs

Conclusion :

Le bilan est évidemment positif concernant cette nouvelle compacte familiale. Même si elle ne joue pas la carte de l’originalité à tout prix, on est charmé par sa ligne statuaire, son intérieur sobre et soigné, et sa technologie embarquée. L’i30 s’offre également un châssis des plus dynamiques, ce qui on l’espère, annonce l’arrivée d’une version sportive dans un futur proche. La marque Coréenne brille d’ailleurs en rallye en ce début d’année 2017.

Les Plus :

- Style épuré
- Châssis dynamique
- Equipement high-tec
- Moteur volontaire
- Insonorisation
- Consommations (CRDi)
- Finition en progrès
- Capacité de chargement

Les Moins :

- Ticket d’entrée élevé
- Pas de modèle sportif pour le moment
- Petit manque d’originalité à bord

Mai 2017