NISSAN NAVARA NP300 DoubleCab 2.3Dci 190ch

Nouvelle mouture, nouveaux standards

Présentation :

Le Nissan Navara D40 passe enfin la main, après dix ans de carrière. Il faut dire que la concurrence vient tout juste de se renouveler. On parle là, du Mitsubishi L200, du Ford Ranger ou du Toyota Hilux. Le NP300 (pour Nissan Pick-up 3 Tonnes) est le nom de code de cette nouvelle mouture. Nissan revoit entièrement la fiche technique de son pick-up, lui offre un look plus moderne, et un équipement digne d’un SUV. On va essayer de vous expliquer le plus simplement possible les nouveautés de ce Nissan Navara de quatrième génération.

Style :

Ce n’est pas le sujet le plus important quand on parle d’un pick-up, mais il faut reconnaître que ce nouveau Navara n’a plus vraiment l’air d’un utilitaire, et ce n’est pas pour nous déplaire. Le monstre a encore grandi, et mesure à présent 5.33m en version Double-Cab (+40mm). Il est presqu’intimidant, mais dispose d’une ligne plus douce et moins anguleuse que par le passé. Nouveaux feux avant qui épousent l’aile, une calandre chromé plus en rondeur, un bouclier échancré qui arbore des antibrouillards entouré de chrome, un profil galbé jusqu’aux portes arrière, et un dessin de benne plus travaillé qui se pare d’un petit becquet, dont on cherhe encore l'utilité. C’est frais, original, moderne, malgré le fait que ce Navara impose toujours le respect.

Intérieur :

La présentation change du tout au tout à bord de ce Navara. Un nouveau tableau de bord avec plastique type alu, un grand ordinateur TFT, une console centrale qui s’équipe bien évidemment d’un écran couleur tactile (finition Tekna) entouré de plastique noir laqué, les commandes de climatisation automatique, et en bas, les commodos de la transmission intégrale et ses différentes fonctions. Les deux passagers avant sont installés dans de beaux sièges aussi doux que larges . Les plastiques ne sont pas aussi qualitatifs que dans un SUV haut de gamme, mais c’est un peu normal pour un engin qui doit affronter des conditions d’utilisation bien plus viriles. A l’arrière, on profite d’une banquette confortable pour trois personnes et d’un espace aux jambes très satisfaisant. Néanmoins, les dossiers sont toujours un peu trops verticaux (23°), mais ça reste confortable.

Technique et tarifs :

Les clients de la version Double-Cab profiteront de nouvelles suspensions arrière multibras avec ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices. Une petit révolution face à une concurrence qui fait systématiquement appel aux lames. Nissan annonce pourtant toujours une capacité de chargement d’une tonne (1047kg pour la benne) et un confort accru sur la route, quand on roule à vide. Sous le capot, le nouveau 2.3Dci d’origine Renault-Nissan qui équipe par exemple le Master. Ce bloc développe 190ch (ou 160ch) à 3750tr/mn et 450nm (ou 403nm) de couple à 1500tr/mn selon le modèle choisi. Il mesure entre 5.22m (KingCab) et 5.33m (DoubleCab) de long, pour une largeur de 208cm. Le 0 à 100km/h est abattu en 10.8s (12.0s), et il croise à 180km/h (172km/h). Nissan annonce une consommation compris entre 6.4L et 7.0L au 100km pour des rejets de CO2 compris entre 169 et 183g/km. Consommation de 9.6L au 100km lors de notre essai.

En tout-terrain, l’angle d’attaque est de 30.4°, l’angle ventral de 22.2° et l’angle de fuite de 25.6°, et sa garde au sol de 22.8cm.

Poids à vide de 1963kg, PTAC de 3010kg, PTRA de 6000kg, Charge utile de 1047kg, Poids tracté freiné de 3500kg, poids tracté non freiné de 750kg.

L’équipement de notre modèle d'essai comprenait , l’ABS, le contrôle de stabilité, le régulateur de vitesse, l’aide au démarrage en côte, les airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux, le système isofix pour siège enfant, le détecteur de luminosité, l’ordinateur de bord, le système bluetooth, la climatisation automatique, l’ouverture et le démarrage sans clé, l'alerte de collision, la caméra de recul, les jantes en 18 pouces, etc... Une panoplie d'accessoires sera disponible en option.

Modèles disponibles:

-Navara Châssis Cabine 160ch Visia 16'' à 27900€HT

-Navara KingCab 160ch Acenta 16'' à 29 900€HT

-Navara KingCab 160ch Connecta 16'' à 31 900€HT

-Navara DoubleCab 160ch Acenta 16'' à 35 900€HC

-Navara DoubleCab 160ch Acenta 18'' à 37 900€HC

-Navara DoubleCab 190ch N Connecta 18'' à 39 900€HT

-Navara DoubleCab 190ch Tekna 18'' Cuir à 41 900€HT

-Navara DoubleCab 190ch Tekna 18'' Cuir BVA7 à 43 900€HT

Impression à l’essai :

Nous avons pu tester ce Navara en tant que conducteur bien sûr, mais également en tant que passager, à l’arrière dans la version Double-Cab. Il vaut mieux être à deux qu’à trois sur cette banquette. L’espace aux jambes est par contre généreux, et malgré le fait que la banquette arrière soit un peu trop vertical, on voyage très confortablement sur longs parcours. Les ressorts hélicoïdaux à l’arrière sur ce modèle double-cab apporte, il est vrai, un confort d’un autre niveau par rapport aux lames. Bien sûr, ça reste ferme, mais votre dos n’aura pas à subir les coup de butoirs et les sautillements de la plupart des pick-ups. Voilà une belle avancée de la part de Nissan au niveau du confort. A la conduite, ce Nissan Navara se montre assez souple, avec un moteur très bien élevé (190ch grâce à deux turbos), des commandes agréables, et un embrayage facile à doser, avec en prime une boîte assez précise. L’empattement a été légèrement réduit par rapport à la génération précédente. Ne rêvons pas quand même, le rayon de braquage n’est pas non plus extraordinaire, et vous remercierez très vite la caméra de recul, placé sur l’écran de la console centrale en version Tekna avec vue d’oiseau, ou dans le rétroviseur en finition Acenta. Pratique et civilisé cet utlitaire. Le Navara se débrouille plutôt bien en mode balade sur les routes bitûmés, même si son terrain de prédilection reste la terre. On ne s’en fait pas trop en franchissement quand on analyse la fiche technique. Ca passe partout et ça tracte en toute circonstance grâce à sa transmssion intégrale enclenchable grâce à une simple molette, son blocage de différentiel arrière et son aide à la descente. Nissan étant un spécialiste de SUV et de crossovers, j’aurai juste apprécié un système plus perfectionné, capable de gérer automatiquement le couple entre l’avant et l’arrière en fonction des conditions météorologiques sur la route, ou au moins, un système permettant de rouler en 4x4 permanent. Le 2.3Dci est une petite merveille de discrétion pour un pick-up. Sa douceur de fonctionnement est vraiment appréciable et son silence de fonctionnement fait référence dans la catégorie.

Impression en vidéo  https://youtu.be/Go-Ds_VUIBg

Conclusion :

Ce Navara NP300 connaît donc une évolution salutaire dans tous les domaines. Nouveau bloc moteur à la fois sobre et volontaire, une finition en gros progrès, un équipement digne d’un SUV, un confort accru, et une facilité de conduite qui séduit, Nissan compte bien reprendre des couleurs en Europe et à la Réunion avec cette nouvelle mouture. Une transmission intégrale plus évoluée (avec transmission intégrale permanente sur route) aurait parfaitement collé à ce tout-terrain, qui peut faire également office de familiales pour les sorties dominicales.

Les Plus :

· Design plus moderne

· Habitabilité en version Double-Cab

· Confort en gros progrés

. Silence de fonctionnement

· Equipement généreux

· Capacité de franchissement

· Nouveau bloc moteur performant et économique

· Charge utile et tractage

Les Moins :

· Mode 4x4 enclenchable uniquement en tout-terrain

· Pédale de frein spongieuse

Octobre 2016