MERCEDES EQB 350 4Matic 292ch AMG-Line

Le SUV 7 places électrifié

Présentation :

     Après le grand SUV familiale EQC sortie en 2019 et le SUV compact EQA en 2021, Mercedes enchaîne assez rapidement sur ce troisième baroudeur 100% électrique. On va donc prendre en main cet EQB, qui a la particularité de proposer 7 places. On se rappelle que sur le marché européen, le seul à offrir cette possibilité, c’est l’énorme Tesla Model X de 5.03m de long. L’EQB, lui, reprend la base technique de son équivalent thermique, le GLB. Il dispose donc d’un gabarit bien plus raisonnable, tout en se montrant pratique. Comme son petit frère l’EQA, il sera disponible en version 2 roues motrices de 190ch, et en version 4WD de 292ch.

Style :

     Comme pour le GLB, on retrouve ce profil plutôt cubique, avec cette garde au toit généreuse et son hayon vertical. Magré seulement 15.4cm de garde au sol, l’EQB dispose d’un look de baroudeur, avec ses passages de roues, ses bas de caisse en plastique, et ses grosses barres de toit. Comme pour tous les modèles électriques de l’étoile, on a droit à cette calandre pleine noire laquée. La signature lumineuse se prolonge sur toute la largeur du véhicule. Même topo à l’arrière, avec un grand bandeau lumineux, et une plaque qui migre sur le bouclier, afin de se différencier un peu plus du GLB. Notre modèle haut de gamme 350 4Matic, est, on le rappelle, automatiquement associé au pack AMG Line, avec boucliers et jantes spécifiques.

Intérieur :

     Impossible de râler à bord de cet EQB. On retrouve avec plaisir, la double dalle numérique (2X10.25 pouces), et le fabuleux système MBUX. Vous pouvez paramétrer l’instrumentation grâce à ces petites touches sensitives sur le volant, et le système multimédia central, en vous servant de l’écran ou le pavé tactile entre les sièges. Bien évidemment, une panoplie de fonctions se commande vocalement. Les passagers avant seront aux anges, grâce à une qualité de finition assez exceptionnelle. Plastique moussé, cuir, alcantara, métal poli, l’éclairage d’ambiance permanent amplifie encore le bien-être à bord. Les passagers du deuxième rang, disposent eux de trois sièges indépendants, coulissants et inclinables, et l’espace aux jambes est bien meilleure que dans l’EQA, grâce à l’empattement majoré. Attention, le siège du milieu, n’est pas forcément très moelleux. Deux sièges supplémentaires se déploient en cas de besoin dans le coffre. Ils sont à réserver aux petits gabarits. La capacité de chargement varie de 130 litres (7 places), 465 litres (5 places), et 1620 litres, avec les banquettes rabattues.

Technique et tarifs :

     Notre modèle d’essai disposait donc de la double motorisation électrique av/ar (transmission intégrale), développant 292ch et 520nm de couple. Le tout est associé à une batterie de 66.5kWh de charge utile. Le véhicule mesure 4.68m de long, 1.83m de large, sa garde au toit est de 1.67m et son empattement de 2.83m. Il pèse 2175kg à vide et chausse du 235/50R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 6.2s et la vitesse de pointe limitée à 160km/h. Mercedes annonce une autonomie de 419km selon le cycle WLTP.

La batterie se recharge en 6h15 de 10 à 100% sur une prise 11kW et en 33mn de 10 à 80% sur une prise 100kW.

L’équipement comprend l’avertisseur de franchissement de ligne, la navigation, le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage dans la voie, le frein de stationnement électrique, le freinage multi-collision, le détecteur de pluie, la caméra de recul à 360°, le système multimédia MBUX, la double dalle numérique 10.25 pouces, l’assistant vocal « Hey Mercedes », le chargeur par induction, les projecteur full LEDs adaptatifs, le hayon électrique, le toit panoramique, les jantes alu 19 pouces, le pédalier Sport AMG, l’éclairage d’ambiance, la sellerie cuir et alcantara, les rampes de toit en aluminium poli, les câbles de recharge (domestique, boîtier mural ou borne publique) etc...

Modèles disponibles:

- EQB 250 190ch Progressive Line à 75 000€TTC

- EQB 250 190ch AMG-Line à 79 700€TTC

-EQB 350 4Matic 292ch AMG-Line à 88 700€TTC (Modèle d'essai)

Impression à l’essai :

    Quand on maîtrise l’univers Mercedes, l’ergonomie paraît finalement assez simple. Le véhicule n’est pas très grand pour la catégorie, et la panoplie de caméras et de radars, facilitent vos déplacements en ville. On se sent donc très vite à l’aise, prêt à profiter de ce SUV 7 places. Côté poids, on a affaire à un énorme bébé de 2175kg, ce qui nous paraît excessif pour un véhicule de 4.68m de long. Pas de soucis niveau performances, avec une double motorisation qui vous tracte et vous propulse en même temps. Les accélérations sont bien assez sportives, mais on sent que le bloc le plus puissant, est placé sur le train avant. En sortie de virage à la limite, on détecte une petite perte de motricité si on est violent à la remise des gaz. Justement, dans les virages ou les courbes, on commence à ressentir son embonpoint, avec quelques mouvements de caisse, un véhicule qui plonge au freinage, et un train avant mis à mal. On peut néanmoins mettre le train arrière dans la bonne trajectoire, avec un petit coup de volant, mais on évitera de conduire cet EQB de cette façon. Le principal, c’est que l’on dispose d’un excellent feeling au niveau du châssis, avec de bonnes remontées d’informations. Finalement, on apprécie le réglage plutôt souple côté amortissement, avec une filtration et un confort au top. Sur route nationale, vous avez droit à la fameuse conduite semi-autonome de niveau 2, un volant capacitif qui détecte la présence de vos mains, et un véhicule qui surveille son environnement. Le maintien dans la voie fait parfois de l’excès de zèle, en voulant totalement prendre le contrôle de la direction, même quand on active les clignotants. On a également droit à quelques freinages intempestifs, avec un EQB qui baisse le rythme en courbe ou quand vous empruntez une voie de décélération. On termine la journée avec une consommation moyenne de 20.4kWh au 100km, ce qui offre une autonomie réelle de 326km.

Conclusion :

     Mercedes mise évidemment sur les 7 places de son EQB, sur le confort à bord, sur la finition, sur les équipements haut de gamme, et sur l’agrément de conduite, pour attirer le chaland. Cette version 4 roues motrices pourra même s’aventurer en tout-chemin, et le niveau de sécurité active est plutôt impressionnant. Dommage, le poids titanesque de ce SUV se ressent en conduite dynamique, et ce défaut ne profite pas non plus aux consommations d’énergie, même si le bilan reste positif. Comme d’habitude, les tarifs sont bien dignes de la marque à l’étoile, du moins, pour le particulier.

Les Plus :

- Look typé baroudeur
- 7 Places électriques très rares
- Finition digne de l’étoile
- Habitabilité
- Confort
- Ergonomie
- Système multimédia au top
- Performances générales
- Autonomie suffisante

Les Moins :

- Poids excessif
- Tarifs coquets
- Accès troisième rangée de sièges

Septembre 2022