BMW Série 5 520d M-Technic 190ch type G30

La routière premium de l’hélice, 7ème round

Présentation :

Le temps passe très vite dans le monde de l’automobile. Impossible de se reposer sur ses lauriers même quand on s’appelle BMW Série 5. La précédente génération sortie en 2010 m’avait laissé un agréable souvenir, grâce à son châssis précis, son moteur diesel 3.0L toujours aussi pêchu, et ses nombreux équipements. Et pourtant, l’heure était venue de remettre les choses à plat, face à une concurrence toujours plus technologique, à l’image de la Mercedes Classe E, Lexus GS ou Jaguar XF. On essait cette dernière génération type G30 avec un an de retard, mais ces toutes nouvelles technologies embarquées ont très certainement suffisamment d’avance pour épater votre serviteur.

Style :

Difficile de renouveler un modèle aussi mythique que la Série 5. Ne pas choquer les aficionados de la marque, mais néanmoins, suivre les tendances du marché avec un design toujours plus moderne. La marque à l’hélice cherche encore ses nouveaux codes stylistiques. Cette BMW Série 5 semble largement s’inspirer de sa limousine de soeur, la Série 7. Une nouvelle face avant avec une calandre plus large, des feux qui font maintenant la jonction avec cette dernière, une signature lumineuse d’un nouveau genre, un bouclier parfaitement ajouré, la Série 5 impose son style agressif. Le reste de la ligne est assez classique, avec ses nervures de carrosserie et les nombreux galbes typiques de la marque. Les feux arrière en L ne diffère pas vraiment de la génération précédente. La plus grosse nouveauté reste certainement la présence des air-breathers, ces petits extracteurs placés derrière les roues avant.

Intérieur :

Avec ses 4.94m de long, on se doute bien que cette berline haut de gamme n’au aucun mal à vous accueillir à bord. Place largement suffisante pour cinq personnes, même si le passager du milieu à l’arrière souffrira un peu plus que les autres, traditionnel tunnel de transmission oblige. On apprécie la longueur d’assise aux places arrière. La position de conduite est comme d’habitude parfaite chez la marque à l’hélice. Le coffre, et ses 530 litres, est parfaitement adapté aux familles ou aux professionnels. Le dessin de la planche de bord n’est pas très séduisant. Quelque peu asymétrique au niveau de la console centrale, plutôt massif malgré l’arrivée de cet écran couleur flottant, BMW a surtout soigné l’ergonomie. La qualité de finition est tout aussi irréprochable. Aucune fausse note dans un univers qui respire le luxe. Il ne reste plus qu’à vous amuser avec les nombreux gadgets mis à votre disposition.

Technique et tarifs :

Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 2.0L diesel qui développe 190ch à 4000tr/mn et 400nm de couple à 1750tr/mn. L’auto mesure 4.94m de long, 1.87m de large, son empattement est de 2.98m et sa garde au toit de 1.48m. Le poids à vide est de 1635kg. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.5s, et elle croise à 235km/h. BMW annonce une consommation mixte de 4.1L au 100km (6.9L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 114g/km.

L’équipement de notre modèle Pack M comprend les applications connectées, le réseau Wifi, le système bluetooth, l’instrumentation à affichage numérique, le détecteur de pluie et de luminosité, le régulateur de vitesse, les différents modes de conduite, les radars avant et arrière avec caméra de recul, la sellerie tissu/suédine, l'écran couleur tactile de 10 pouces, le système Hifi Harman Kardon, les sièges électriques à mémoire, l’éclairage d’ambiance, les feux full LED adaptatifs, les jantes en alliage 20 pouces, le kit extérieur et intérieur M.

Les nouvelles technologies optionnelles comprennent le contrôle gestuel de certaines fonctions, le stationnement autonome à distance grâce à la clé de contact, le BMW Connected qui permet de connecter votre smartphone au GPS du véhicule (programmation de votre itinéraire selon votre planning indisponible à la Réunion), un affichage tête haute toujours plus complet, la caméra 3D avec vision panoramique, une conduite autonome dans les embouteillages, les 4 roues directrices etc...

Modèles disponibles :

- 530i Luxe Design 252ch à 74 900€TTC
- 530 e iPerformance 252ch à 79 900€TTC (Hybrid Plug-in)
- 540i Luxe Design 340ch à 89 900€TTC
- 520d Luxe Design 190ch à 70 900€TTC
- 530d Luxe Design 265ch à 89 900€TTC
- 540i M-Technic 340ch à 95 900€TTC
- 520d M-Technic 190ch à 76 900€TTC
- 530d M-Technic 265ch à 95 900€TTC
- M550i Xdrive M-Technic 462ch à 124 900€TTC
- M550d Xdrive M-Technic 400ch à 129 900€TTC

Impression à l’essai :

La grande question est de savoir si cette Série 5 est toujours une des berlines les plus dynamiques au monde. Avec une plate-forme qui fait perdre près de 100kg à l’auto, la possibilité d’opter pour les quatre roues directrices ou la suspension pilotée, on peut dire que nous ne sommes pas surpris de retrouver un comportement routier sportif. Même si vous ne disposez pas de toutes les options, la Série 5 fait preuve d’un équilibre impressionnant. Notre pack M-technic avec ses jantes de 20 pouces nous poussent même à dépasser les limites, le train avant nous procurant énormément de confiance. Pour ce qui est du train arrière, il faudra faire confiance aux nombreuses aides électroniques selon le mode de conduite choisi (EcoPro, Confort ou Sport avec ESP connecté ou non). Le toucher de route vous donne toutes les informations nécessaires pour vous faire plaisir. Le bloc 20d est une vieille connaissance. Il s’agit de l’entrée de gamme au niveau des motorisations. Bien sûr, les performances sont dignes de la marque à l’hélice, et l’agrément de conduite, toujours excellent avec la boîte automatique ZF à 8 rapports. Les plus exigeants opteront certainement pour le mélodieux 6 cylindres 30d de 265ch ou pour l’innovante motorisation hybride rechargeable 30e iPerformance de 252ch. Le choix est large, avec des puissances allant de 190 à 462ch, en attendant la terrible M5. A noter l’insonorisation générale qui semble encore avoir progressée, à moins que ce soit le système Hifi Harman Kardon qui m’ait induit en erreur.

Impression en vidéo  https://youtu.be/Ecmsjm0QvNE

Conclusion :

Toujours plus innovante et rigoureuse, la BMW Série 5 compte bien charmer une fois de plus sa fidèle clientèle. Les petites « gué-guerres » des constructeurs premiums sur ce segment, sont une bénédiction pour nous. Nouvelles technologies, performances en hausse, consommations en baisse, le plaisir de conduite en profite largement. Sans être un monstre d’originalité stylistique, la BMW Série 5 est encore une fois la berline haut de gamme qui a notre préférence. Reste à faire avec des tarifs qui vont vous inciter à choisir précautionneusement les nombreuses options disponibles.

Les Plus :

- Poids en baisse
- Comportement routier exceptionnel
- Ergonomie
- Contenu technologique
- Agrément de conduite
- Finition au top
- Confort
- Insonorisation
- Consommation minime

Les Moins :

- Style très conservateur
- Tarifs à étudier de près

Janvier 2018