JAGUAR E-Pace D180 AWD R-Dynamic Finition SE

Stylé et techno ce baby-Jag

Présentation :

Le développement de la marque Jaguar passe forcément par une diversification de sa gamme. Et on le sait bien aujourd’hui, les modèles les plus appréciés dans le monde du haut de gamme, sont bels et bien les SUV. Le F-Pace, premier SUV du félin, a donné un sacré coup de boost aux ventes du constructeur anglo-indien depuis sa sortie en 2016. D’ailleurs, il s’agit du modèle le plus populaire de la gamme. Jaguar remet le couvert avec un modèle du segment C-SUV. On vous présente donc ce Jaguar E-Pace, le SUV Compact premium, qui va combattre contre l’Audi Q3, le Mercedes GLA, le tout nouveau BMW X2, et son cousin Range-Rover Evoque.

Style :

Techniquement, Jaguar n’a pas cherché les complications en reprenant la base technique de l’Evoque, malgré le fait que le châssis ait été modernisé. Du coup, on retrouve un gabarit assez proche, avec ses 4.40m de long. Au niveau du style par contre, Jaguar semble avoir transposé les lignes de sa sportive F-Type sur un modèle baroudeur. Les feux en amande, la grosse calandre typique, le bouclier ajouré, des surfaces vitrées minimales de profil, des porte-à-faux réduits au minium, une lunette arrière très inclinée, et des feux arrière très fins, ce E-Pace fait pratiquement un sans-faute sur ce point. Avec le BMW X2, il donne un vrai coup de jeune à cette catégorie.

Intérieur :

On a beau s’appeler Jaguar, on ne peut pas tout miser sur la finition sur un segment aussi populaire que celui-là. Nous avons droit à de nombreux matériaux moussés, à des touches de cuir sur la planche de bord ou les contre-portes, le reste de l’habitacle fait dans le conventionnel avec des plastiques de qualités diverses. On apprécie particulièrement le dessin de la planche de bord, avec une instrumentation qui peut-être numérique en option, ou encore, cette console centrale plutôt stylée avec cette barre de maintien qui semble délimiter l’espace entre le conducteur et son passager. L’ergonomie est simpliste, ce qui est un bon point, avec un minium de boutons. On va dire que l’espace aux jambes est correcte à l’arrière, mais c’est surtout le coffre qui fait fort, avec ses 577 litres de contenance selon Jaguar. A coup sûr, un des plus grands de la catégorie.

Technqiue et tarifs :

Notre modèle d’essai disposait du 2.0D Ingenium développant 180ch à 4000tr/mn et 430nm de coupe à 1750tr/mn. Le véhicule mesure 4.40m de long, 1.90m de large, son empattement est de 2.68m, et sa garde au toit de 1.65m. Il chausse du 235/55R19 et pèse 1843kg. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.3s, et il croise à 205km/h. La boîte automatique à 9 rapports est de série. Il dispose de la transmission intégrale avec pack off-road. Jaguar annonce une consommation mixte de 5.6L au 100km (9.5L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 147g/km.

Equipements de série : l’assistance au démarrage en côte, l’ESP, le frein de stationnement électrique, l’allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, les feux LED, les jantes alu 18 pouces, le régulateur de vitesse, l’assistance de maintien de voie avec détection de somnolence, le radar arrière avec caméra de recul, le système multimédia InControl Touch avec écran tactile 10'' équipé de la connectivité Bluetooth et streaming audio, le système audio 125 W avec 2 ports USB.

Equipements Finition S comprend en plus : les rétroviseurs rabattables électriquement, les phares LED premium, l’accès et le démarrage sans clé, les sièges réglables électriquement, l’ouverture du hayon électriquement, le régulateur de vitesse intelligent, le lecteur de panneaux, l’aide au stationnement avec détecteur d’obstacles, le détecteur de trafic arrière, l’assistant de stationnement, le pack design R-Dynamic et l’instrumentation TFT 12.3 pouces comme tableau de bord.

Equipements finition SE comprend en plus : les jantes 19 pouces, l’assistant de feu de route automatique, le système audio Meridian 380W, le système de surveillance des angles morts avec assistance active et freinage d'urgence à haute vitesse, les sièges électrique à mémoire, la sellerie en cuir grainé.

Modèles disponibles :

- D150 BVM à 48 853€TTC
- D150 BVM R-Dynamic S à 56 653€TTC
- D150 BVA AWD R-Dynamic S à 65 273€TTC
- D150 BVA AWD R-Dynamic SE à 69 273€TTC
- D180 BVA AWD R-Dynamic SE à 71 673€TTC
- D240 BVA AWD R-Dynamic SE à 79 060€TTC
- P250 essence BVA AWD R-Dynamic SE à 78 140€TTC

Impression à l’essai:

Position de conduite quasi-parfaite, le Jaguar E-Pace reste tout de même un beau bébé à manier en ville. Heureusement, son rayon de braquage permet de se faufiler dans toutes les ruelles de la capitale sans trop de problèmes. Quand on quitte la city, il y a une chose que l’on remarque en premier, c’est le poids conséquent de l’engin. Attention, le bloc Ingenium diesel n’a aucun mal à propulser ce E-Pace, mais on sent toute l'inertie dans les virages et lors des freinages. Avec cette transmission intégrale type Land-Rover, Jaguar a ajouté un système de Torque Vectoring qui peut accélérer la roue extérieur au virage, pour rendre ce SUV compact plus dynamique. Ca marche, mais l’électronique a ses limites et ne peut pas se battre contre la physique dans certaines situations. L'amortissement est assez ferme, ce qui permet d’avoir une caisse bien maintenue. Pour sauvegarder un peu de confort, on vous conseille des jantes en 18 pouces. La boîte automatique à 9 rapports est efficace même si je la trouve paresseuse en mode confort. Vous pouvez activer le mode sport, et même vous amuser avec les palettes au volant. Ca devient très vite, plus amusant. N’oublions pas les différents modes de conduite qui jouent sur le moteur, la direction, la boîte et la transmission intégrale. Avec sa garde au sol plutôt élevée, le E-Pace offre un atout non-négligeable pour les sorties dominicales. Il passe à peu près partout, et dispose comme son cousin l’Evoque, de toute l'artillerie du parfait baroudeur.

Impression en vidéo  https://youtu.be/hM1G8WDtC2Q

Conclusion :

Un style qui va faire craquer les hommes comme les femmes, une technologie embarquée très appréciable sur cette finition SE, une habitabilité très respectable, le Jaguar E-Pace devrait séduire une clientèle avide de nouveautés. Le petit dernier de la bande est par contre en surpoids, et cela joue évidemment sur le comportement routier et les consommations, si vous avez le pied trop lourd.

Les Plus :

- Un style qui va plaire
- Habitabilité généreuse
- Grand coffre
- Equipement de série généreux
- Technologie embarquée (finition SE)
- Ergonomie bien étudiée
- Boîte auto 9 rapports
- Capacité en tout-chemin
- Performances correctes…

Les Moins :

- ….malgré le poids important
- Sonorité moteur peu flatteuse
- Certains détails de finition

Juin 2018