BMW Série 2 Gran Coupé 216d DKG7 M Edition

L’arme anti-CLA de BMW

Présentation :

     Les constructeurs allemands ont apparemment reçu pour mission de diversifier leur gamme à l’infini. Berline, monospace, SUV, coupé, aucune catégorie n’est oubliée. Avec ce modèle inédit de la gamme, BMW compte chasser sur les terres d’une certaine Mercedes CLA, le petit coupé 4 portes référence de la catégorie depuis 2013, et dont la deuxième génération est apparue en 2019. On est pas étonné de retrouver la même base technique que sur la Série 1. Plate-forme UKL avec un véhicule typé traction, même motorisations, même habitacle, nous allons aujourd’hui nous concentrer avant tout sur le style de ce nouveau coupé, qui on le rappelle, a été élu plus belle voiture de l’année en janvier 2020.

Style :

     Pas véritablement de changement au niveau de la face avant par rapport à sa petite soeur à hayon. La Série 2 Gran Coupé arbore toujours le large double haricot chromé, le capot bombé et cette signature lumineuse en forme de crochet. De profil, c’est une toute autre histoire, avec un véhicule qui prend 21cm en longueur, en étirant au maximum son porte-à-faux arrière. Effectivement, l’empattement reste stable comparé à la Série 1. La garde au toit perd un petit centimètre. A l’ouverture des portes, on remarque immédiatement l’absence d’encadrement au niveau des portières. La lunette arrière est très inclinée et le couvercle de la malle tout petit. Le dessin de la partie arrière est un peu plus complexe, avec un design à trois étages, comptant des feux très fins reliés par un jonc, une plaque d’immatriculation un peu envahissante au deuxième niveau, et un bouclier avec mini-diffuseur en partie basse.

Intérieur :

      On a droit au même agencement sur la Série 1, ce qui n’est pas pour nous déplaire. Qualité des matériaux, assemblage, ergonomie, difficile de trouver un quelconque défaut à cette planche de bord. Le client pourra se faire plaisir en optant pour une instrumentation numérique en lieu et place des compteurs black-panel. L’écran central de 8.8 pouces passe à 10.25 pouces en option. On peut également égayer l’habitacle grâce à un éclairage d’ambiance paramétrable. L’habitabilité est correcte à l’arrière, mais il faudra faire avec une garde au toit assez moyenne pour les plus d’1m80. Le coffre avec ses 430 litres de capacité de chargement se montre évidemment bien plus généreux (+50L) que sur la Série 1.

Technique et tarifs :

      Notre modèle d’essai disposait du bloc d’entrée de gamme en diesel, soit un 3 cylindres de 1495cm3, développant 116ch à 4000tr/mn et 270nm de couple à 1750tr/mn. Il est accouplé à la boîte DKG7 automatique à double embrayage et 7 rapports. Le véhicule mesure 4.53m de long, 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.42m et son empattement de 2.67m. Il pèse 1505kg et chausse du 235/35R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.3s et il croise à 200km/h. BMW annonce une consommation mixte comprise entre 4.6 et 5.0L au 100km (6.7 à 7.5L au 100km lors de notre essai), pour des rejets de CO2 de 120 à 132g/km.

      L’équipement de série sur cette finition M Edition comprend la climatisation automatique, le limitateur de vitesse, l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte de collision, la caméra de recul, le détecteur de pluie et de luminosité, le démarrage sans clé, les projecteurs à LED, les jantes alu 19 pouces, l’écran central 8.8 pouces, l'instrumentation Black Panel, les deux ports USB, le volant sport en cuir, les surpiqûres sur la planche de bord, la sellerie en suédine, le pédalier alu, les seuils de porte M, le pack extérieur M Edition, les tapis de sol en velours etc....

Options disponibles en fonction des finitions : Ecran central de 10.25 pouces, navigation GPS, le régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente, commande vocale, sellerie cuir, instrumentation numérique 12.3 pouces, rétros rabattables électriquement, suspension DirectDriveM, direction M, éléments satinés sur le bouclier avant, affichage tête-haute, chargeur de smartphone par induction, système audio 10HP, climatisation bi-zone, suspension Select-Drive, toit ouvrant panoramique etc....

Modèles disponibles :

- 218i GC M Edition BVM 140ch à 44 900€TTC
- 216d GC M Edition BVM 116ch à 46 900€TTC
- 218d GC M Edition BVM 150ch à 50 900€TTC
- 220d GC M Edition BVA 190ch à 58 900€TTC
- 218i GC Luxury Line BVA 140ch à 52 900€TTC
- 220d GC Luxury Line BVA 190ch à 58 900€TTC
- 218i GC M Technic BVA 140ch à 54 900€TTC
- 216d GC M Technic BVA 116ch à 56 900€TTC
- 218d GC M Technic BVA 150ch à 60 900€TTC
- 220d GC M Technic BVA 190ch à 65 900€TTC
- M235i GC X-Drive Cup BVA 306ch à 67 900€TTC
- M235i GC X-Drive M Technic BVA 306ch à 77 900€TTC

Impression à l’essai :

     Pas vraiment d’aptitudes sportives pour notre modèle d'essai 216d. Non, ce bloc moteur est surtout destiné au gros rouleur. La boîte DKG7 dont nous disposions, parfait un peu plus ses qualités de routières au long court. Quelques petites hésitations en ville, dû en grande partie au système stop and start, cette boîte est un vrai régal une fois le véhicule lancé. Les différents modes de conduite permettent de jouer sur la douceur de fonctionnement, ou d’augmenter un peu le dynamisme lorsqu'on active le mode "Sport". Avec les jantes de 19 pouces de cette finition M Edition, le comportement routier est bien évidemment très sûr. Je dois sans doute vieillir quelque peu, mais force est de constater que ces dernières affectent le confort, et surtout la filtration, avec pas mal de vibrations sur chemin dégradé. Même si cette Série 2 Gran Coupé est une pure traction (Xdrive disponible sur la M235i), la précision de conduite est remarquable. Le caractère est sage et prévenant, mais l’efficacité est bien là.

Conclusion :

    Un style bien à part, un coffre très pratique, la BMW Série 2 Gran Coupé devrait rapidement trouver sa place dans la gamme à l’hélice. Plus lourde d'une cinquantaine de kilos par rapport à la Série 1, elle se montre néanmoins presqu'aussi agile. Les équipements de série sont nombreux à la Réunion, mais le ticket d'entrée est tout de même élevé, avec un modèle essence 218i 140ch à 44 900€, ou notre version diesel 216d M Edition, qui commence à 46 900€.

Les Plus :

- Design plutôt élégant
- Finition premium
- Equipements de série
- Boîte DKG7 très recommandable
- Moteur économe
- Comportement routier sûr
- Habitabilité correcte…

Les Moins :

- ….malgré cette garde au toit limitée à l’arrière
- Confort perfectible avec les jantes de 19 pouces
- Quelques à coups en ville

Octobre 2020