INDIAN CHIEF DARK HORSE

Custom dynamique???

     La catégorie custom, n’est pas la plus populaire du marché de la moto, et quand on veut s’offrir un des meilleurs du segment, le client va évidemment se tourner vers des marques mythiques, comme Harley-Davidson ou Indian. Des motos faites donc, pour se balader tranquillement, pas forcément très maniable, mais disposant d’un couple moteur colossale, pour tracter la masse en mouvement. Justement, c’est la première fois que je vais grimper sur une Indian Chief, et j’en attends énormément côté agrément de conduite. Rappelons néanmoins que cette Chief a connu une grosse évolution en 2021, en troquant son cadre en aluminium et son amortisseur arrière central (toujours disponible sur Bagger et Touring), par un cadre en tube d’acier et deux amortisseurs latéraux. Cela permet donc de disposer du big bloc de 1890cm3, tout en profitant d’une moto plus simple de conception, plus légère et plus courte.

   Attention, ça reste un engin de 2.29m de long, avec un empattement généreux de 1.63m. Néanmoins, si on compare cette Chief, au millésime de 2021, on remarque qu’on a affaire à une moto plus courte d’une quarantaine de centimètres, avec un empattement réduit de 10cm. Ce n’est pas rien, et on peut être sûr que ça se ressent à la conduite. Cette Indian Chief Dark Horse, est évidemment, bien plus légère, avec une cinquantaine de kilos en moins. Ce cruiser a aussi perdu une grosse partie de son carénage, avec la disparition des jupes sur les roues. On n’oublie pas la jante avant de 19 pouces, contrairement à la Chief Boober ou Super Chief, équipées en 16 pouces. Toutes ces modifications donnent un sacré dynamisme à cette Chief. Cela permet de la distinguer plus facilement, de ses grandes soeurs Springfield, Chieftain, ou Roadmaster.

Fiche technique :

Moteur bicylindre en V à 49° de 1890cm3

116 Cubic Inches en Américain

Refroidissement par air
2 soupapes par cylindre
Puissance : 90ch
Couple : 162nm à 3200tr/mn
Boîte mécanique à 6 rapports
Cadre en tube d’acier
Longueur : 2.29m
Largeur : 0.92m
Hauteur : 1.25m
Empattement : 1.63m
Hauteur de selle : 662mm
Poids : 304kg en ordre de marche
Bac à essence de 15.1 litres
Fourche avant de 46mm de 132mm de débattement
Deux amortisseurs arrière latéraux de 75mm de débattement
Simple disque avant de 300mm avec étrier 4 pistons
Simple disque arrière de 300m avec étrier 2 pistons
Pneu avant : 130/60/19
Pneu arrière : 180/55/16
Freinage ABS
3 Modes de conduite (Touring, Normal et Sport)
Ecran TFT de 4 pouces paramétrable
Bluetooth, navigation, musique etc...
Eclairage à LED
Démarrage sans clé
Prise USB
Freinage ABS
Régulateur de vitesse
Désactivation du cylindre arrière, à l’arrêt
Trois teintes avec le Black Smoke, le Sagebrush Smoke, et le Quartz Gray
Tarif : 22 490€TTC hors options et accessoires
Modèle d’essai équipé de la ligne d’échappement Dr Jekill & Mr Hyde à 3500€

Impression à l’essai :

     On est déjà charmé par cette mini-instrumentation, très lisible, et ultra-simple dans son utilisation. Modes de conduite, données de conduite, navigation, connexion téléphone, deux clics suffisent pour chaque fonction. Notre modèle d’essai Chief Dark Horse, disposait des commandes avancées au niveau des pieds, et d’un guidon type roadster. De toute façon, vous pourrez personnaliser votre machine à la demande, en optant pour le guidon d’une Superchief par exemple, ou de reculer les commandes inférieures. En ce qui me concerne, avec les commandes avancées, la garde au sol m’a paru bien suffisante, et en roulant normalement, même sur les routes sinueuses, la moto ne frotte pas. Et pourtant, le châssis de cette machine est à coup sûr, un de ses atouts. Précis, stable, avec une bonne répartition des masses et un centre de gravité très bas, on peut adopter très facilement, un excellent rythme. Bien évidemment, ce big bloc est lui, la pièce maîtresse de cet engin. Je m’attendais à ressentir des vibrations dans tout le corps. Que nenni, la douceur de fonctionnement de ce V-Twin est véritablement impressionnant. Le mode Touring est un peu juste, côté réactivité, mais son utilisation semble indispensable sous la pluie, avec une moto dépourvue de contrôle de traction. Le mode Standard est quasi-parfait, alors que le mode Sport demande de la concentration. Ce n’est pas tout, la concession a eu la bonne idée d’installer une magnifique ligne d’échappement homologuée, de la société allemande, Dr Jekill & Mr Hyde. Une option à 3500€, qui rend la sonorité de cette machine, carrément magique. Trois sonorités différentes, avec un bloc moteur qui devient de plus en plus onctueux, en fonction de la sonorité. Cela semble également jouer sur la puissance et le couple du V-Twin. Me concernant, le mode standard et la sonorité intermédiaire, me conviennent en usage normal, mais je ne peux pas résister à activer le son le plus grave, quand je m’éloigne des habitations. Bref, on apprécie la rondeur de ce bloc moteur, avec ce sentiment d’avoir un grosse claque dans le dos, entre 2000 et 4000tr/mn. Mais, on peut également flâner à 1200tr/mn, avec un moteur déjà disponible. On peut également demander le plein potentiel de ce 1890cm3, jusqu’à 5000tr/mn, mais je doute qu’on y gagne en efficacité. Attention sur les bouches d’égout, les graviers, les surfaces humides ou boueuses, la grosse roue arrière vous montrera ses limites si vous êtes un peu trop optimiste avec l’accélérateur, par un jolie travers. Heureusement, avec son empattement de custom, la Chief revient assez rapidement en ligne. Quand j’active le mode Sport et que je libère totalement l’échappement, la conduite passe de dynamique à sportive. Oui, ça tire dans les bras, et l’accélérateur devient ultra-sensible. En sortie de virage, quand on est encore sur l’angle, j’hésite à remettre du gaz. Et oui, sans contrôle de traction, le pilote doit rester vigilant sur l’état de la route, quand il est en mode attaque, avec un moteur qui devient vraiment brutal. Côté confort, il faut prendre en compte le petit débattement de 75mm à l’arrière, mais heureusement, la selle est bien assez moelleuse. A noter la consommation moyenne très raisonnable de 5.6L lors de notre essai, que l’on peut largement améliorer.

Conclusion :

    On m’avait dit que j’allais apprécier cette moto, mais en fait, je l’ai carrément adoré. Je n’aurai jamais pensé dire ça d’un custom, mais cette Indian Chief est une vrai machine à plaisir. Dans un monde de plus en plus aseptisé, ce monstre mécanique, est une aubaine. Stable, coupleuse, douce, et beaucoup plus maniable que prévu, elle ravira son conducteur à chaque instant. N’oublions pas que cet engin a plusieurs visages, avec un caractère qui varie énormément d’un mode de conduite à un autre. Alors oui, ce custom peut être doux comme un agneau, dynamique à souhait quand on profite de son couple maximum, mais également méchant, si vous avez décidé de lui demander son plein potentiel. Mais n'oublions pas dans la gamme, la SportChief, et ses spécificités encore plus radicales.

Les Plus :

· Le look bestial
· Ce big bloc hors-norme
· Douceur de fonctionnement
· Ergonomie
· Personnalisation à l’envie
· Châssis rigoureux et précis
· Centre de gravité très bas
· Prise en main facile

. Consommation très raisonnable

Les Moins :

· Pas de traction Control
· Garde boue inefficace

Avril 2024