PEUGEOT 408 PHEV 225ch GT Pack

Nouvelle race automobile ?

Présentation :

     Certainement la plus grosse nouveauté automobile française en 2022, la marque au Lion a décidé de diversifier sa gamme par le haut, avec cette 408. Modèle inédit, cette Peugeot vient se positionner entre le très populaire SUV 3008, et la berline dynamique 508. Crossover coupé, berline surélevée, on va essayer d'analyser ce design qui questionne. Peugeot a certainement souhaité toucher une clientèle très large, adepte de SUV, mais également sensible au dynamisme d’une berline. Alors, si vous hésitez entre une 308SW, un 3008 ou une 508, cette originale 408 va automatiquement attirer votre attention. Reposant sur la plate-forme EMP2-V3 de sa petite sœur la 308, elle sera disponible uniquement en version traction, en tout cas, pour ce début de carrière.

Style :

     Cette 408 est à l’étude depuis un certain temps. Elle adopte tous les codes stylistiques actuels de la gamme Peugeot, en y ajoutant une grosse dose d'originalité. Avec ses 4.69m de long, elle est 5cm plus longue qu'une 308SW, mais 6cm plus courte qu'une 508. L’empattement a été étiré au maximum, sur cette plate-forme EMP2-V3, avec un porte-à-faux très court à l'avant. Justement, cette face avant nous rappelle forcément la berline compacte 308. On retrouve donc cette calandre qui s'étire vers le bas, ce nouveau logo Peugeot, l'éclairage de plus en plus fin, cette signature lumineuse caractéristique, en forme de crocs, et le bas du bouclier en noir laqué, avec des nervures qui partent dans tous les sens. Le profil est encore plus étonnant. Sculpté, avec un panel d’angles saillants sur la carrosserie, la ligne de toit fuyante, dynamise l’ensemble. Les grosses jantes optionnelles en 20 pouces, au dessin asymétrique, sont plutôt originales. Au niveau de la poupe, on remarque le double petit becquet très aérodynamique sur la lunette arrière, qui facilité l'écoulement de l'air. Le hayon très vertical, avec ces formes géométriques, se pare d’un bouclier ultra-massif, censé réduire l'effet de longueur du véhicule de profil. La garde au sol de 19cm impressionne, et permettra certainement quelques escapades hors bitume.

Intérieur :

      Cette nouvelle planche de bord ultra-graphique a été étudiée à la base pour cette 408, mais c’est sa petite soeur 308 qui l’a étrennée la première. Des matériaux de qualité, un assemblage au dixième de millimètre et un design travaillé, l’ambiance est définitivement premium. Vous pourrez choisir entre une sellerie tri-matière très sportive, ou un cuir de couleur, offrant un peu de gaieté à cet intérieur. Dommage, qu’il n’y est aucun rappel de couleur sur la planche de bord. On retrouve le grand écran tactile de 10 pouces et son nouveau système multimédia, ainsi que le i-Toggle, ce petit écran supplémentaire avec des raccourcis pour les menus. Le i-cockpit avec cette instrumentation en hauteur, arbore une technologie 3D sur notre finition GT Pack. Avec son empattement de 2.79m, l’habitabilité ne souffre pas la critique grâce à l’empattement majoré, mais la visibilité périphérique est moyenne, surtout aux places arrière avec ce sentiment de confinement. Le hayon cache lui, un coffre de 471 litres (537 litres pour le 1.2 PureTech), largement de quoi charger tous les bagages, en cas de départ en vacances.

Technique et tarifs :

     Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc hybride rechargeable, comptant un moteur thermique 1.6THP de 180ch et 250nm de couple, associé à un bloc électrique de 110ch et 320nm. La puissance cumulée est de 225ch pour un couple maximum de 360nm. Cette 408 accueille une batterie 12.4kWh rechargeable en 1h30 sur une Wallbox 7kW, permettant de rouler environ 60km en mode zéro émission. L’ensemble est accouplé à une boîte automatique à 8 rapports, avec mode séquentiel et palettes au volant. Le véhicule mesure 4.69m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.48m, et son empattement de 2.79m. Il pèse 1706kg et chausse du 205/55R19 (245/40R20). Le 0 à 100km/h est effectué en 7.8s, le 1000mDA en 27.6s, et il croise à 233km/h. Peugeot annonce une consommation mixte de 1.2L au 100km, pour des rejets de CO2 de 26g/km.

    Equipements finition Allure : Climatisation automatique bizone, alerte active de franchissement involontaire de ligne, commutation automatique des feux de route, démarrage mains libres. Mirror Screen sans fil, Peugeot i-Cockpit avec instrumentation numérique 10 pouces, Navigation connectée avec écran central tactile 10 pouces et i-Toggles virtuels personnalisables, commande vocale, Active Safety Brake piloté par caméra (version thermique), Projecteurs Peugeot LED Technology, Visio Park 1 (caméra de recul) et radar arrière, Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées, et jantes 17 pouces « Silex ».

    Equipements finition Allure Pack ajoute : Accès mains libres, Aide au stationnement avant, Active Safety Brake piloté par caméra et radar + régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, Pack Rear Traffic Detection : surveillance d’angles morts, aide au changement de voie longue portée et alerte de trafic arrière transversal, vitres avant feuilletées acoustiques et jantes 19 pouces "Jaspe".

    Equipements finition GT ajoute : Clean Cabin, Driver Sport Pack, hayon motorisé avec accès bras chargés, Peugeot Connect SOS & Assistance (E-call+), Pack Drive Assist Plus : conduite semi-autonome (niveau 2), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, aide au maintien de la position dans la voie, Peugeot i-Cockpit 10 pouces 3D, 6 caméras et 9 radars, Vision de nuit, Projecteurs Peugeot avec Matrix LED Technology, Sellerie tri-matière maille Fraxx Knit/TEP/Alcantara, Volant cuir perforé chauffant, et jantes 19 pouces « Graphite », ou 20 pouces « Monolithe ».

Modèles disponibles à la Réunion :

- PureTech 130ch Allure Pack à 45 950€TTC

- PureTech 130ch GT à 52 450€TTC

- PHEV 225ch Allure Pack à 55 950€TTC

- PHEV 225ch GT à 62 450€TTC

Impression à l’essai :

    En-tout-cas, on a vraiment affaire à un coupé, avec ces petites surfaces vitrées, et cette position de conduite parfaite, bien calé dans les sièges enveloppants. Bref, pour la visibilité périphérique, la Caméra à 360°, l’alerte de trafic arrière, ou le détecteur d’angle-mort, sont les bienvenus pour le conducteur. Excellente filtration, nous avons pu tester les deux montes pneumatiques en 19 et 20 pouces, et j’ai trouvé la différence vraiment minime en terme de confort, avec peut-être une petite différence de grip, à cause des pneus plus larges en 245/40R20. L’amortissement est un régal, et on peut dire merci à Peugeot, comme d’habitude. A la conduite, on sent la rigidité de ce châssis, qui a la particularité de rendre ce véhicule, très directionnel. Ca vire d’un bloc, la prise de roulis est contrôlée, et le confort reste d’un très bon niveau. Comme Peugeot nous l’a répété, cette 408 est avant tout une berline dynamique, faite pour avaler des kilomètres, aussi bien, sur autoroute ou départementale. La navigation nous a induite en erreur, et on s’est retrouvé dans un chemin de terre et de galets. Avec cette garde au sol majorée, la 408 a l’avantage de ne jamais faire frotter ses soubassements, ce qui la rend bien sûr, très polyvalente. Avec un Plug-in Hybrid, la consommation dépendra de votre parcours, et de l’utilisation à bon escient, de votre énergie électrique. Il faudra compter entre 0 et 6.0L au 100km, avec ce bloc de 225ch, que l’on commence vraiment à connaître chez le groupe Stellantis. Les performances de cette version haut de gamme, sont bien suffisantes, et le couple permanent du moteur électrique, parfait l’agrément de conduite. Dommage, en mode Sport, j’ai été déçu par la sonorité moteur de ce 4 cylindres 1.6L Turbo, toujours un peu basique, et manquant de piment.

Conclusion :

     Avant même sa commercialisation prévue en 2023, ce véhicule intrigue définitivement, et on a pu s’en rendre compte dans les rues de Barcelone, avec des passants interrogatifs face à cette nouvelle Peugeot. Très grande routière, elle a la particularité de mettre également en avant, son côté baroudeur, avec cet énorme bouclier arrière, ses passages de roue en plastique, et sa garde au sol très respectable. Il faudra encore un peu de temps pour s’habituer à ce nouveau genre automobile, mais la marque au Lion a très certainement visé juste avec cette 408. Disponible avec 3 motorisations en ce début de carrière, la firme de Sochaux prépare l’arrivée d’une version 100% électrique, qui débarquera certainement, en 2024.

Les Plus :

- Un style définitivement original
- Habitabilité confortable
- Finition soignée
- Confort et filtration
- Tenue de route sans reproche
- Polyvalence (tout-chemin)
- Aides à la conduite nombreuses
- Boîte auto 8 rapports réactive
- Consommation contenue
- Performances générales (PHEV225)...

Les Moins :

- ...mais sonorité moteur basique
- Visibilité périphérique

Novembre 2022