BMW iX2 xDrive30 313ch M Edition

Totalement transfiguré

Présentation :

     Après le X6 et le X4, BMW présentait en 2018, le X2. Avec ces chiffres pairs, on a affaire à la gamme des SAC (Sport Activity Vehicule). Ce BMW X2 est donc le pendant sportif du X1. Il repose sur la même plate-forme CLAR, et dispose des mêmes attributs, mais son design est spécifique. BMW a réussi à vendre plus de 390 000 exemplaires de 2018 à 2023. C’est donc un modèle qui a parfaitement trouvé sa place dans la gamme, et qui devait être renouvelé assez rapidement. On va néanmoins le constater dans cet article, cette deuxième mouture évolue dans les grandes largeurs, avec un style différent, mais également, une offre 100% électrique, côté motorisation. C’est le modèle électrifié le plus puissant, qui va nous intéresser aujourd’hui.

Style :

     Pour la première génération de X2, BMW avait choisi un look de break de chasse surélevé. Aucun panneau de carrosserie était commun avec le X1, qui s’adressait à une clientèle, bien plus classique. Avec cette seconde génération, BMW opte pour un style de pur coupé. La première grande différence vient donc de la poupe, avec une grande lunette inclinée, qui va automatiquement allonger ce véhicule. C’est +19cm par rapport au premier X2, et 5cm de plus que le X1 actuel. Le design est également plus anguleux que par le passé. Un capot plus haut et plus horizontale, un double haricot imposant en guise de calandre (illuminée avec l’option IconicGlow), une grille de bouclier agressive, avec volets actifs, la face avant est définitivement très expressive. Le hayon est tout aussi carré, et le dessin des feux arrière, est inédit chez BMW. Le bouclier adopte par contre de gros éléments noirs laqués en partie basse, avec deux protubérances sur les côtés, ce qui a tendance à aloudir ce popotin. De profil, ce X2 fait penser à une berline 5 portes surélevée, un peu à l’image d’une Peugeot 408 ou du futur, Renault Rafale.

Intérieur :

     A l’avant, on n’est pas surpris de retrouver la planche de bord du X1, et cela nous va très bien, la finition étant toujours aussi soignée. Selon le modèle choisi, le X2 bénéficiera même de quelques attentions particulières au niveau de sa présentation, avec par exemple, des surfaces en alcantara, sur la planche de bord ou les contre-portes. D’ailleurs, au niveau de la sellerie, BMW proposera non seulement de l’alcantara, mais également du cuir végétal « Veganza », en option. A l’arrière, on retrouve les mêmes côtes d’habitabilité que dans le X1, et la chute de pavillon plus prononcée à l’arrière, n’est pas véritablement gênante, côté garde au toit. Bonne surprise au niveau du coffre, avec une capacité de chargement qui va varier de 515 à 560 litres, selon la motorisation. Sous tablette, ce coffre est donc, légèrement plus volumineux que sur le X1.

Fiche technique et tarifs :

     Notre modèle d’essai était donc équipé de la double motorisation électrique, développant 313ch et 494nm de couple. Elle est alimentée par une batterie de 64.8kWh net. Le véhicule mesure 4.55m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.59m, et son empattement, de 2.69m. Il pèse 2095kg à vide et chausse du 245/40R20. Le véhicule abat le 0 à 100km/h en 5.6s et croise à 180km/h en pointe. BMW annonce une autonomie comprise entre 417 et 449km.

    La batterie encaisse une charge de 11 ou 22kW en courant alternatif, avec une recharge de 0 à 100% en respectivement, 6h300 ou 3h45. En courant continu, la charge est de 130kW maxi, soit une recharge de 10 à 80% en 29 minutes.

L’équipement de la finiton M Edition comprend, le hayon électrique, la climatisation bi-zone, la banquette en trois parties, le régulateur de vitesse, les projecteurs LED Iconic, l’assistant des feux de route, la caméra de recul, le système de stationnement automatique, l’avertisseur de franchissement de ligne, le BMW Curved Display (écran de 10.2 et 10.7 pouces), le nouvel interface OS9, le vitrage insonorisant, le chargeur par induction, la suspension M Adaptative, la planche de bord en sensatec et alcantara, les éléments intérieurs et extérieurs M Sport, le M Shadow Line, le connected Drive + en version électrique iX2, le câble de recharge mode 2 et 3, la protection acoustique pour les piétons, le chargeur embarqué 22kW.

L’équipement de la finition M Technic ajoute, les projecteurs Shadow-Line M, les étriers de frein M Sport rouge, les ceintures de sécurité M, le Shadow Line étendu, les sièges avant électriques, la calandre illuminée Iconic Glow, le park assist Plus, l’affichage tête-haute, le Driving Assist Pro (conduite semi-autonome), le système Hifi Harman Kardon + en version électrique iX2, le BMW IconicSounds Electric.

Modèles disponibles :

· X2 sDrive20i 48V 170ch M Edition à 62 900€
· X2 sDrive20i 48V 170ch M Technic à 71 900€
· X2 xDrive20i 48V 170ch M Edition à 65 900€
· X2 xDrive20i 48V 170ch M Technic à 74 900€
· X2 M35i xDrive 300ch M Technic à 96 900€
· X2 sDrive18d 150ch M Edition à 66 900€
· X2 sDrive18d 150ch M Technic à 75 900€
· X2 xDrive20d 48V 163ch M Edition à 68 900€
· X2 xDrive20d 48V 163ch M Technic à 77 900€
· iX2 eDrive20 204ch à 43 900€ (+18 000€ Pack M Edition ou + 28 000€ Pack M Technic)
· iX2 xDrive30 313ch à 46 900€ (+25 000€ Pack M Edition ou + 35 000€ Pack M Technic)

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Impression à l’essai :

     Reposant sur la même base technique, on s'attendait évidemment à retrouver les sensations de conduite du iX1. Ce n'est pas les quelques centimètres supplémentaires en longueur, ni la garde au toit légèrement abaissée, qui vont changer quelques chose. BMW a tout de même retravaillé les trains roulants et l’amortissement, qui se veut lui, plus ferme. L'équilibre du véhicule est donc à l'image du petit frère, mais effectivement, on a droit à cette fermeté bien à l’allemande. C'est amplifié par le fait qu'il s'agit d'une version électrique, habituellement, plus ferme, que les modèles thermiques. Le confort est tout de même correct, avec les jantes de 19 pouces, et la filtration est excellente. Attention néanmoins, sur les grosses aspérités ou les ralentisseurs, où ce iX2, vous montrera ses limites. Ce SAC pousse très confortablement, et je me suis surpris à rester en mode de conduite « Efficient », avec une accélération moins brutal, que sur le mode « Personnal = Normal ». Petit essai tout de même en mode « Sport », avec un iX2 très dynamique, grâce à un train avant suffisamment incisif, et une transmission intégrale, qui privilégie le popotin, pour remettre la caisse dans la bonne direction, en sortie de virage. La direction se montre également plus agréable, qu’en mode normal, avec un léger durcissement et un retour au point milieu, plus rapide. Le système de freinage régénératif est paramétrable, et dispose d'un mode adaptatif. Le véhicule m'a donc surpris par moment, en ralentissant Fortement, souvent à l'approche d’un virage, sans que je sache pourquoi. J'ai donc activer le mode "Faible régénération", en gérant moi même la récupération d'énergie, avec la pédale de frein. D’ailleurs, vous avez également la fonction B, de la boîte de vitesse, qui s’apparente à peu de chose prêt, à un mode E-Pedal. Nous n’avons pas fait de test de consommation d’énergie, mais le iX2 ayant les mêmes attributs que le iX1, on peut compter sur une autonomie réelle, dépassant largement les 340km.

Conclusion :

    Un look de pur coupé, une interface multimédia de dernière génération qu'il faudra potasser, une finition soignée, une habitabilité correcte, et un coffre généreux, cette nouvelle génération de X2, coche à peu près toutes les cases. Notre version 100% électrique « i » est toujours prête à vous mettre un petit coup de pied aux fesses, si vous avez le pied lourd, et l’autonomie convient parfaitement à notre petit île de la Réunion. Quelques petits problèmes d’ergonomie persistent, avec cette multitude de fonctions à disposition, et le ressenti à la conduite est parfois artificiel, mais l'agrément de ce SAC, reste au top niveau. La version traction de 204ch, arrivera sur notre île un peu plus tard, et suffira à la plupart des clients BMW. La différence de tarif, est d’ailleurs, assez sensible, selon le niveau de finition.

Les Plus :

- Performances au top
- Autonomie plus que correcte
- Capacité de chargement
- Agrément de conduite
- Nouvelle interface OS9 connectée
- Finition
- Commande vocale réactive
- Bonus écologique sur toutes les finitions
- Comportement routier dynamique…

Les Moins :

- …malgré le poids très respectable
- Ergonomie à parfaire
- Dimensions en forte hausse

Mai 2024