ACTUALITES AUTO-MOTO

29 Octobre 2024 : Abarth vient tout juste d’ouvrir son carnet de commandes, concernant la 600e. Le petit SUV urbain Fiat, s’est musclé, en passant dans les ateliers d’Abarth. Comme tous les modèles sportifs du groupe, le projet a été supervisé par Stellantis Motorsport. On a droit à une plate-forme optimisée, dénommée Perfo-eCMP. La motorisation électrique e-Motors d’origine Nidec/PSA, développe 240ch et 345nm de couple, dans sa version standard Turismo. Attention, la version de lancement Scorpionissima, profitera d’une puissance de 280ch, et sera produite à 1949 exemplaires. Le 0 à 100km/h est expédié respectivement, en 6.24s ou 5.85s. Pour faire passer cette cavalerie au sol, cette Abarth 600e s’équipe d’un différentiel à glissement limité JTEKT et de pneus Michelin Pilot Sport EV (20 pouces). Le système de freinage a été développé par la société Alcon, avec des disques de 380mm à l’avant, pincés par des étriers quatre pistons. Avec sa batterie de 54kWh, commune à une panoplie de modèles Stellantis, l’autonomie ne sera pas exceptionnelle, avec 320km selon le cycle WLTP. On remarque bien sûr, le gros travail aérodynamique effectué, sur le bouclier avant et arrière, le diffuseur, et le becquet de toit. Dans l’habitacle, le Scorpion est à l’honneur, sur le volant ou la planche de bord, des sièges Sabelt en Alcantara, très enveloppants, équipent la version Scorpionissima, on a droit à de nombreuses surpiqûres jaunes, et le volant en cuir et Alcantara, avec point milieu, accentue l’ambiance sportive. Ce petit SUV vitaminé, sera disponible à partir de 44 900€ (version Turismo), et atteindra les 48 900€ pour la série limitée Scorpionissima et sa teinte de carrosserie Hypnotic Purple.

28 Octobre 2024 : Brabus vient tout juste, de modifier la Mercedes-AMG SL63 S E Performance. Le cabriolet 2+2 est à l’origine, un beau bébé de 2.2 tonnes, crachant 785ch. Brabus a décidé de le transformer en Shooting Break. Evidemment, le gros du travail s’est concentré sur la carrosserie, avec un toit, des montants, un hayon, et des ailes, spécifiques. Ces nombreux éléments sont en fibre de carbone, afin d’alléger la bête. D’ailleurs, tout le système du toit rétractable, a disparu. Comme d’habitude, les boucliers avant et arrière, son redessinés, pour plus d’agressivité et une meilleure portance, les jantes monoblock semi-carénées sont de taille respectable (21 et 22 pouces), les voies ont été élargies, et la ligne d’échappement mêle carbone et titane, et se pare de feux à Led rouges. Le V8 Bi-Turbo passe de 4.0L à 4.4L. Le bloc thermique développe 796ch à lui tout seul, auquel on va rajouter la puissance de 204ch, du moteur électrique. La puissance cumulée de 1000ch, donne des ailes à cette Brabus Rocket GTS. Le couple de 1820nm, a été bridé à 1620nm, pour soulager la boîte automatique à 9 rapports. Le 0 à 100km/h est expédié en 2.6s, et le 0 à 200, en 9.5s. Même si le préparateur allemand ne communique pas sur le tarif, il faudra débourser à coup sûr, plus de 900 000€, pour se l’offrir.

27 Octobre 2024 : La catégorie des pick-ups, en France ou dans les Outre-mers, a pratiquement disparu. Le malus écologique accable les doubles-cabines depuis quelques années, et à présent, les cabines approfondies. Résultat, la plupart des concessionnaires ont renoncé à les commercialiser. Mazda est absent de ce marché depuis bien plus longtemps, et la fin de carrière de la seconde génération de BT-50. Les deux premières moutures reprenaient les attributs techniques du Ford Ranger, mais pour la troisième génération sortie en 2020, Mazda s’est appuyée sur le savoir-faire de Isuzu. On a affaire à un Isuzu D-Max parfaitement déguisé, avec un look et certains éléments, spécifiques à Mazda. Justement, pour 2025, le Mazda BT-50, a droit à un joli lifting, avec une face avant encore plus expressive, qui reprend tous les codes stylistiques de la marque. Une calandre creusée, une nouvelle signature lumineuse, un logo plus gros, des feux arrière redessinés, des passages de roue noirs, de nouvelles jantes, et une teinte de carrosserie inédite, Rouge Terre Métallique. Bien sûr, l’équipement est plus technologique, avec un système multimédia avec écran central tactile de 9 pouces, une instrumentation numérique de 7 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, le régulateur de vitesse adaptatif, le lecteur de panneaux, l’assistant dans les embouteillages, et de nouvelles caméras grand-angle. Sous le capot, pas d’évolution, avec toujours un 4 cylindres turbo diesel 1.9L de 148ch et 350nm, ou un gros bloc 3.0L de 187ch et 450nm. Le client peut choisir entre une boîte manuelle ou automatique, à 6 rapports. Construit en Thaïlande, comme son cousin Isuzu D-Max, ce véhicule est disponible dans certains pays asiatiques, mais également en Australie.

26 Octobre 2024 : Afin de préserver ses parts de marché sur le continent américain, Volkswagen a eu la bonne idée de faire renaître la marque Scout. Il s’agit d'un fabricant de 4x4 et pick-up, ayant sévi entre 1961 et 1980, et qui appartenait au groupe International Harvester. Tout ce petit monde ayant fait faillite, le géant allemand saute sur l'occasion pour relancer la marque, avec un gros baroudeur, et un pick-up tout aussi imposant. Les Scout Traveler et Terra, arriveront sur le marché américain en 2027, mais ces deux véhicules paraissent déjà très aboutis. Un châssis à échelle, une monte pneumatique de 35 pouces, une garde au sol de 30cm, un essieu arrière rigide, un blocage mécanique des différentiels, une barre stabilisatrice avant, on a aucun doute sur les capacités tout-terrain de ces deux engins. Néanmoins, ils seront équipés d’une motorisation électrique, avec ou sans prolongateur d’autonomie. L’autonomie sera donc comprise entre 500 et 800km. Nous ne disposons pas de toutes les données techniques, mais Scout annonce déjà, une architecture 800V capable d'encaisser 350kW de charge, un couple de 1300nm et un 0 à 100km/h effectué en 3.5s. Ces deux véhicules disposent d’une charge utile de 900kg. Le 4x4 Traveler peut tracter une remorque de plus de 3 tonnes, et le pick-up Terra, jusqu'à 4535kg. Ces deux gros bébés de plus de 5.20m de long, se montrent évidemment, très habitables, pratiques, et technologiques en prime. Scout annonce des tarifs compris entre 50 000 et 60 000$.

24 Octobre 2024 : Petite mise à jour de mi-carrière pour l'Opel Mokka de seconde génération. Au niveau esthétique, difficile de détecter les différences. L’entrée d'air supérieure au niveau du bouclier a été affinée, on note la disparition de nombreux éléments chromés, la signature lumineuse est retravaillée au niveau des extrémités, et la version 100% électrique propose un nouveau dessin de jantes. Dans l’habitacle, vous disposerez automatiquement de l’instrumentation numérique de 12.3 pouces, ainsi que de l’écran central tactile de 10 pouces. On a droit à un nouveau volant trois branches, et le système d'info-divertissement évolue, avec une navigation GPS connectéé, une commande vocale avec intelligence artificielle ChatGPT, et une caméra de recul à 180° haute définition. Sous le capot moteur, le Mokka abandonne les anciens 1.2 PureTech de 100 et 130ch. Le client pourra à présent choisir le nouveau 1.2 Turbo de 136ch à boîte manuelle ou 1.2MHEV 48V avec la nouvelle boîte automatique à 6 rapports. La version électrique de 136ch disparaît du catalogue, pour la nouvelle unité de 156ch, associé à la batterie de 54kWh brut. L’autonomie atteint les 402km. Enfin, Opel annonce de bonnes nouvelles côté tarifs, avec une baisse comprise entre 800 et 1200€, pour les modèles thermiques et micro-hybrides (26 500 et 29 500€TTC), et une version électrique encore plus intéressante, avec un prix de 36 900€TTC, correspondant à une baisse de 3100€, pour une puissance en hausse de 20ch.

23 Octobre 2024 : La Porsche 911 type 992 a connu un petit facelift de mi-carrière, il y a déjà quelques semaines. Aujourd’hui, la firme allemande nous présente les modifications concernant la version GT3. Les retouches esthétiques restent discrètes, mais Porsche a souhaité améliorer un peu plus, l'aérodynamisme de sa supersportive. Les feux antibrouillards avant disparaissent, et intègrent le bloc phare principal. Cela permet de modifier le dessin du bouclier, qui laisse passer un maximum d'air au niveau des bras de suspension et des passages de roue. Ca améliore l'appui et le refroidissement des freins. A l’arrière, les changements varient, selon que vous choisissiez la GT3 classique avec aileron fixe, ou la version Touring, et son aileron mobile. Les catadioptres sont eux, placés en hauteur, afin d'agrandir les extracteurs d'air. Le client pourra opter pour le pack d’allègement Weissach, avec différents éléments en CRFP. Les jantes en aluminium de série, ont été également allégées par rapport à la phase 1. Bonne nouvelle à bord si vous optez pour la Touring, avec la possibilité d’opter pour une banquette arrière, comme sur les 911 classiques. Au tableau de bord, cette Porsche 911 GT3 phase 2, abandonne le compte-tours analogique, par une dalle entièrement numérique. Au niveau de la mécanique, Porsche a été obligé de mettre son fameux Flat 6 4.0L, aux normes. Culasses, arbres à cames, deux filtres à particules, quatre catalyseurs, la puissance moteur est toujours de 510ch, mais on perd 20nm de couple, en passant de 470 à 450nm. Porsche a raccourci le rapport final de la boîte de 8%. Les accélérations ne changent pas, avec un 0 à 100km/h effectué en 3.4s avec la boîte PDK et 3.9s, avec la boîte manuelle. La vitesse maxi régresse de 7km/h, avec 311km/h en PDK et 313km/h en manuelle. Le tarif connaît lui, une sacrée inflation (+40 000€), avec un prix de départ de 212 000€ (hors malus écologique de 60 000€).

22 Octobre 2024 : BYD étoffe encore sa gamme en Europe, avec l’arrivée prochaine du Sealion 7. Ce SUV reprend la base technique de la berline Seal, avec l’architecture e-Platform 3.0, et une batterie intégrée au châssis. Le style est également très proche, même si cette BYD Sealion 7, paraît plus musculeuse. Garde au sol revue à la hausse bien sûr, des boucliers plus massifs, une chute de pavillon type fastback, des passages de roue très marqués, le design est classique mais élégant. Dans l’habitacle, un grand bandeau frontal accueille l’éclairage d’ambiance, et intègre parfaitement l'instrumentation numérique pour le conducteur. Le grand écran central tactile de 15.6 pouces rotatif, le double chargeur par induction, des matériaux de qualité, elle promet également une habitabilité conséquente malgré son look de SUV coupé. Ce beau bébé de 4.83m de long sera disponible en version propulsion et 4 roues motrices. Le modèle à transmission intégrale, avec sa double motorisation électrique, devrait atteindre une puissance de 530ch, avec un 0 à 100km/h abattu en 4.5s. Déjà disponible depuis un an en Chine, avec des batteries de 72 ou 81kWh, BYD n'a pas encore confirmé les données techniques pour l’Europe, mais annonce déjà une puissance de recharge de 240kW en courant continu, et une autonomie d’environ 550km.

21 Octobre 2024 : Mini présentait à Paris, ses deux modèles électriques hautes performances, du segment B. Il s’agit de la Mini John Cooper Works et du Aceman John Cooper Works. Elles partagent la même mécanique, avec un bloc électrique développant 258ch et 350nm de couple. Si vous jouez la carte du sport, vous choisirez la petite trois portes, qui vous propulsent de 0 à 100km/h en 5.9s. Si vous optez pour le petit crossover, il demandera 6.4s. La batterie de 54.2kWh, promet une autonomie respective de 371km pour la Cooper, et 355km pour le Aceman. Vous aurez droit à quelques artifices esthétiques, comme les jantes, les boucliers remaniés, le toit contrasté, les rétroviseurs rouges ou le hayon à damier pour la 3 portes, par rapport à une version SE (218ch). Ces véhicules sont de toute façon, entièrement personnalisables.

19 Octobre 2024 : Alpine débarque au Salon de Paris, avec son A290, qui est tout simplement une Renault 5 Electric bodybuildée, avec une puissance variant de 180 à 220ch. On a également droit au concept A390, qui préfigure l’arrivée d’un petit SUV sportif. La marque pète par contre les plombs, avec le lancement de cette A110 R Ultime. Le coupé bi-place s’offre donc quelques modifications par rapport à la 110 R classique, mais son tarif compris entre 265 000 et 330 000€ (Edition « La Bleue » peinture à la main), est effrayant. On note la présence d’un nouveau kit aérodynamique, avec des prises d’air sur le capot, des ailettes sur le bouclier avant, et un aileron arrière en col de cygne. Le système de freinage AP Racing est optimisé pour le circuit, et la monte pneumatique Michelin PS2 Cup devrait assurer. Les jantes forgées sont de série bien sûr. Sous le capot, le petit 4 cylindres 1.8L Turbo développe à présent 325ch et un couple de 420nm (cartographie et pression turbo). La puissance monte à 345ch avec du carburant premium 102, à plus de 5.00€ le litre. Cette cure de vitamines a été rendue possible, grâce à l’adoption d’une nouvelle boîte de vitesse DW6, avec embrayage humide multidisque, encaissant plus de couple et de puissance, que la classique boîte EDC. Vous pourrez personnaliser votre véhicule à l’envie, avec 27 teintes de carrosserie, des couleurs spécifiques pour les éléments aérodynamiques, 9 teintes d’alcantara, ou 10 teintes de cuir. Alpine produira 110 exemplaires (dont 67 pour la France Métropolitaine).

18 Octobre 2024 : Après la disparition de la SF90 Stradale du catalogue, on pouvait s’attendre au lancement d’une nouvelle hypercar chez Ferrari. Après la 288GTO, la F40, la F50, l’Enzo, et la LaFerrari, le constructeur de Maranello nous propose cette F80. Très clairement, ce véhicule fait appel à toutes les technologies présentes en Formule 1 et en Endurance. Ce joli bébé de 4.84m de long, 2.06m de large et de seulement 1.14m de haut, abrite une véritable usine à gaz. Fibre de carbone, matériaux composites, aluminium, titane, suspension active sur réseau 48V, triangles de suspension fabriqués en impression 3D, système S-Duct pour canaliser l’air au-dessus du pare-brise, système DRS pour l’aileron arrière, appuis aérodynamiques variables (460kg à l’avant et 590kg à l’arrière, à 250km/h), on pourrait faire un roman, sur les données techniques de cette Ferrari F80. Et si vous vous demandez ce qui se trouve sous le capot moteur, il s’agit du V6 3.0L Bi-Turbo de la 296GTB. Il a été profondément modifié, et développe à lui tout seul, 900ch et 850nm de couple, grâce notamment à des turbos électriques. Ferrari ajoute trois moteurs électriques (81ch à l’arrière, et deux unités de 142ch à l’arrière), permettant d’atteindre une puissance cumulée de 1200ch. On a affaire à une hybride non-rechargeable, avec une batterie de 2.28kWh. Elle peut délivrer trois tensions différentes (800V, 48V et 12V), et alimenter tous les éléments sous-tension, dont le démarreur. Pas besoin de petite batterie d’appoint pour cette F80. La batterie récupère un maximum d’énergie, grâce à un onduleur au niveau de l’avant, et d’un système MGU-K, au niveau de l’arrière. Trois modes de conduites (Hybride, Performance, Qualify) optimisent la performance et la charge de la batterie. Cette hypercar peut même enregistrer un tour de circuit, et gérer par la suite, la récupération et la distribution de l’énergie, selon les besoins. Cette dernière ne pourra par contre, jamais rouler en 100% électrique sur la route, malgré sa batterie de taille respectable, Ferrai ayant décidé de privilégier la performance, avec une batterie disposant toujours d’un minimum d’énergie, en cas de fortes accélérations. Cette F80 sera produite à 799 exemplaires, à un tarif de 3.6 millions d’euros. Inutile de contacter la firme de Maranello, puisque tous les véhicules sont déjà réservés.

17 Octobre 2024 : Après seulement cinq années de carrière, la BMW Série 2 Gran Coupé F44, laisse place, à cette nouvelle génération, type F74. Attention, il s’agit surtout d’une grosse remise à jour technique et esthétique. Même base technique, avec une plate-forme UKL quasi-identique, et un empattement inchangé de 2.67m. Le véhicule prend 2cm en longueur (4.55m) et 3cm en hauteur. La face avant rappelle évidemment la nouvelle Série 1, avec un bloc phare et une calandre, qui s’amincissent. A l’arrière, on remarque immédiatement les nouveaux feux, avec une encoche, comme sur le nouveau X2. Dans l’habitacle, cette BMW Série 2 Gran Coupé F74, se veut plus moderne, avec l’adoption de la double dalle numérique. Les aérateurs sont très discrets, les matériaux semble toujours aussi qualitatifs, et des inserts en alu, peuvent intégrer l’éclairage d’ambiance en option. L’habitabilité sera juste correcte à l’arrière, comme sur la version précédente, et le coffre cube entre 360 (versions micro-hybrides) et 430 litres (Version M235). Sous le capot, la Série 2 Gran Coupé 220 abandonne son 4 cylindres 2.0L Turbo de 184ch, pour un simple 3 cylindres 1.5L Turbo MHEV 48V, développant 170ch. Le modèle 220d, est la seule offre en diesel. Malgré le système micro-hybride 48V, la puissance du 2.0L, régresse de 190 à 163ch. Enfin, les plus excités pourront toujours opter pour la M235 xDrive, armée de son 2.0L Turbo de 300ch.

17 Octobre 2024 : Si les constructeurs européens ne savent plus vraiment concevoir de grandes berlines premium, c’est une tout autre histoire en Chine. Après ces SUV G6 et G9, Xpeng dévoile au Salon de Paris, sa P7+. Le design affûté, offrent une élégance certaine à cette berline, tout en réduisant la traînée. Le but est d’abaisser évidemment, les consommations d’énergie. Ce Xpeng P7+ s'équipé d’un bloc électrique de 242ch associé à une batterie de 60.7kWh, ou d’un bloc de 309ch avec une batterie de 76.3kWh. Pas excessivement grosses, ces deux types de batterie, promettent pourtant des autonomies comprises entre 575 et 685km, selon le cycle chinois CLTC (entre 500 et 600km en Europe). Xpeng annonce également une grosse puissance de charge, grâce à son architecture 800V. Ca ne s’arrête pas là, puisque le constructeur chinois, innove aussi au niveau des aides à la conduite. Il remplace donc le fameux Lidar, capable de lire la route, mais extrêmement coûteux, par deux caméras et des radars à ondes millimétriques. Le résultat est le même, concernant la conduite semi-autonome, à un tarif bien plus avantageux. La capacité de chargement et l’habitabilité, ont été également au centre des préoccupations, avec un véhicule qui s’annonce à la fois premium et pratique.

16 Octobre 2024 : Au Mondial de Paris, Citroën arrive avec un concept, qui préfigure le futur C5 Aircross. Cette nouvelle génération, reposera sur la plate-forme STLA Medium, comme ses cousines Peugeot 3008 et Opel Grandland. On s’attend donc à retrouver le même type de motorisations, comme le 1.2MHEV 48V de 136ch, le bloc hybride rechargeable de 195ch, ou encore les blocs 100% électriques de 210 ou 320ch. En attendant, on peut déjà se faire un avis sur le style de ce futur SUV. Le design évoluera quelque peu sur le modèle de série, mais on remarque les nouveaux codes stylistiques de la marque. Un éclairage simpliste, avec deux barrettes horizontales et deux petits blocs rectangulaires, une fine calandre qui accueille le nouveau logo, ce Citroën C5 Aircross Concept se distinguent surtout de profil. Vous noterez l’étrange chute du pavillon à l’arrière, avec un hayon positionné légèrement plus bas par rapport au toit, et les drôles de stries au niveau de la custode. Les feux arrière en ailette baptisés Light Wing, laisse passer le vent. D’ailleurs, Citroën mise sur ce style très aérodynamique, pour abaisser les consommations. Plus long de 15cm et plus bas de 3cm, par rapport au modèle actuel, ce futur C5 Aircross est méconnaissable.

15 Octobre 2024: Il y a déjà deux ans, la marque au losange avait promis de ressusciter une légende, sa fameuse Renault 4, plus connue sous le patronyme de « Quatrelle ». Voilà enfin la version de série, qui sera la grande star du Mondial Auto de Paris. Après la Renault 5, cette nouvelle Renault 4, joue encore une fois, la carte du néo-rétro. On ne va pas se plaindre, car il est agréable de se replonger dans le passé, et de voir renaître des modèles iconiques. Bien évidemment, cette 4L n’a pas vocation à être un utilitaire ou une petite familiale classique, comme à son époque. Mode oblige, elle s’est transformée en un petit crossover, avec sa garde au sol de plus de 18cm, ses passages de roue en plastique, et ses boucliers massifs. On retrouve néanmoins, les codes stylistiques du modèle originel, avec une calandre rectiligne en plexiglas, qui englobe à présent les feux ronds, le dessin de la custode arrière, les fausses sorties d’air sur le capot, ou les stries au niveau des bas de caisse. Elle reprend évidemment la plate-forme électrique de la R5, mais l’empattement est majoré de 8cm (2.62), et la longueur totale prend 22cm (4.14m). Bien sûr, l'habitabilité est plus généreuse aux places arrière, et le coffre cube 385 litres, auxquels il faut rajouter un bac de rangement de 35 litres, dans le plancher. La planche de bord est également un copier/coller de celui de la R5. La nouvelle Quatrelle est un véhicule moderne et plutôt bien fini. Le conducteur disposera d’une instrumentation de 7 ou 10 pouces. Au centre, l'écran central tactile se pare du système d'info-divertissement Google. Le véhicule sera disponible avec une motorisation électrique de 120ch associé à une batterie de 40kWh (300km d’autonomie et charge maxi de 80kW), ou d’un bloc de 150ch avec batterie de 52kWh (400km et 100kW de charge). Ce SUV urbain électrique proposera différents modes de conduite grâce au pack Extended-Grip en option. Mode neige ou mode tout-chemin, l'électronique agit de concert sur la régénération d'énergie et l'antipatinage, afin d’améliorer l’adhérence selon la situation. L’ambiance à bord sera lumineuse avec de grandes surfaces vitrées, mais vous pourrez rajouter un grand toit ouvrant en toile. Définitivement sympathique selon les premières informations, la Renault 4 Electric ne sera clairement pas un véhicule low-cost, avec un tarif qui devrait dépasser les 35 000€, avec la grosse batterie de 52kWh.

14 Octobre 2024 : Il y a 7 ans, on testait la berline compacte 5 portes Tipo de chez Fiat. Malgré son grand classicisme et sa finition basique, on avait été enchanté par le tonus de son bloc diesel et son comportement routier suffisamment sain. Elle fait son retour en Europe, mais elle ne sera à présent disponible, qu’en version tricorps 4 portes. Ce modèle est encore très populaire dans le monde, et même si ce type de carrosserie n’est pas très prisé en Europe, remettre en service un modèle 5 portes, aurait été trop coûteux. En plus de ses 4 portes et sa grande malle de 520 litres, Fiat propose un bloc diesel. C’est la seule petite berline familiale à disposer encore, de ce genre de mécanique. Le bon vieux 1.6JTD développe à présent 130ch, et suffira amplement à tracter cette Tipo. Fiat mise sur un tarif canon, avec une entrée de gamme à 16 900€, et une finition City à 18 900€. L’équipement est assez basique, mais le client aura droit à un petit écran central tactile de 5 ou 7 pouces. Les compteurs analogiques, le frein à main classique et le bon vieux levier de vitesse mécanique, nous rappellent des souvenirs. Elle est aux normes GSR2, avec les équipements de sécurité principaux. Esseulée dans cette catégorie, la Fiat Tipo 1.6JTD millésime 2024, est un choix des plus judicieux pour les familles.

12 Octobre 2024 : Foxconn Technology, est une entreprise taïwanaise, spécialisée dans la fabrication de matériel informatique. Si vous utilisez un iphone, il est fort probable qu’il ait été fabriqué par cette société, qui est implantée dans plusieurs pays (Chine, Inde, République Tchèque etc...). Cette multinationale s’intéresse également au monde automobile, et nous présente en 2024, son Model D. La plate-forme, l’habitacle et la technologie électrique, sont disponibles à la vente, si une entreprise ou un autre constructeur, sont intéressés. Ce grand monospace, dessiné par Pininfarina, est particulièrement aérodynamique, malgré les apparences. Son design futuriste, sa plate-forme 800V, et ses dimensions généreuses, promettent un confort et des technologies de pointe. Le Foxtron Model D n’est pas le véhicule le plus sexy du monde, mais il parait très abouti dans sa conception. Un empattement de 3.20m et une longueur de 5.20m, il peut accueillir 7 passagers. Les deux fauteuils au deuxième rang, paraissent être les plus confortables, avec des sièges relax, réglables dans tous les sens, et deux grands écrans, qui sont portatifs, à l’image d’un iPad. On a aucun doute sur les capacités du système d’info-divertissement, et des nombreuses fonctions à disposition. Un ordinateur central contrôle l’ensemble des technologies embarquées. Pour tracter ce monospace, Foxtron annonce une puissance maximum de 650ch en version bi-moteur, une batterie de 110kWh, assurant une autonomie théorique de 660km, et un système de 4 roues directrices pour faciliter les manoeuvres.

11 Octobre 2024 : La Mini Cooper de nouvelle génération, enlève la haut. La Mini Cooper Cabriolet n’est certainement pas le véhicule le plus pratique, mais elle attire la sympathie, avec son côté fun. Cette version sera disponible, qu’en version essence, équipé de la plate-forme UKL. Les modèles électriques avec la plate-forme Great-Wall, ne seront pas concernés. Bref, sous le capot, on aura droit, qu’au gros bloc 4 cylindres 2.0 Turbo, qui développera 163ch (Cooper) ou 204ch (Cooper S). Une version JCW est en préparation. Côté look, on retrouve en grande partie le dessin de la Mini Cooper 3 portes, sauf au niveau du hayon. Les feux en triangle sont abandonnés, et cette Cooper Cabrio adopte l’ancien dessin rectangulaire, mais toujours avec un éclairage en pixels. Dans l’habitacle, rien ne change évidemment, avec une planche de bord en tissu, le grand écran OLED de 24cm de diamètre, et cette ambiance très zen. La capote s’ouvre en 18s et se ferme en 15s, jusqu’à une vitesse de 30km/h. Le coffre cube entre 160 et 215 litres, selon la position de la capote. La Mini Cooper Cabrio sera disponible à partir de 33 450€TTC, mais il faudra compter avec un malus compris entre 1761 et 2049€, selon la motorisation.

10 Octobre 2024 : Dacia lance un tout nouveau modèle, qui viendra en quelques sorte, seconder le Jogger. Malgré tout, le Bigster que nous vous présentons aujourd’hui, restera une 5 places. Pas de surprise au niveau du style, et on peut facilement confondre le Duster et ce nouveau modèle. Le Dacia Bigster prend 4cm en empattement, 23cm en longueur (4.57m), et 5cm en hauteur. Il repose toujours sur la plate-forme CMF-B, qu’il partage avec nombre de modèles du groupe Renault. Il offre bien évidemment, une place conséquente pour les genoux, au deuxième rang, et le coffre cube un excellent 667 litres en version 4X2. Par rapport au Duster, le bouclier semble encore plus costaud, la surface vitrée est plus importante, et le client pourra choisir entre des jantes de 17, 18 ou 19 pouces, en fonction de la finition. D’ailleurs, on a affaire au véhicule le plus huppé de la famille, mais comme toute bonne Dacia, les matériaux restent durs. Néanmoins, les équipements comprennent une instrumentation numérique de 7 ou 10 pouces, et l’écran central tactile de 10 pouces est de série. Système Media display ou Media Nav Live avec GPS connecté, Applecarplay et Androïd auto sans fil, le Bigster est à la fois pratique et technologique. Le bloc 1.2TCe Micro-hybride 48V est disponible en version, 130ch (4X4), 140ch (4X2) et ECO-G 140ch (4X2 et bi-carburation GPL). En prime, le Bigster sera disponible, en version full Hybride, avec le tout nouveau moteur Renault. C’est le premier modèle du groupe à profiter de cette nouvelle motorisation, avec un bloc thermique passant de 1.6L (94ch) à 1.8L (107ch) de cylindrée. Avec l’aide d’un électromoteur de 50ch et d’un alterno-démarreur de 20ch, la puissance cumulée grimpe à 155ch. Il est accouplé à la boîte automatique à crabots et 4 rapports.

08 Octobre 2024 : Chez McLaren, l’arrivée d’une nouvelle Hypercar est toujours un événement, et c’est extrêmement rare. On se rappelle de la mythique McLaren F1 conçu par Gordon Murray, sortie en 1993, et de la terrible P1, le missile hybride rechargeable de 2013. On vous présente donc la nouvelle fusée de la famille. Il s’agit de la McLaren W1, qui se dote d’un moteur Hybride, avec l’obsession de contenir son poids. Le V8 4.0L Bi-Turbo maison, développe 928ch et 900nm de couple dans la W1, auquel il faut rajouter, un moteur électrique de 347ch et 440nm de couple. Ce dernier, est alimenté par un batterie de 1.83kWh, capable de déplacer le véhicule sur 2km. Elle se recharge en roulant ou au freinage, comme sur toutes les hybrides simples. La puissance totale de 1275ch et le couple de 1340nm, donnent des ailes à cette nouvelle hypercar, qui ne pèse que 1399kg. Le 0 à 100km/h effectué en 2.7s, le 0 200 en 5.8s, le 0 à 300 en 12.7s, et la vitesse maxi limitée à 350km/h, sont des performances des plus respectables. Néanmoins, McLaren met l’accent sur le comportement routier de sa W1, avec comme on vous le disait, un poids contenu, et un système aérodynamique actif très sophistiqué. Des ailerons aérodynamique à l’avant et à l’arrière du véhicule, peuvent générer près d’une tonne d’appui à 280km/h. Ce véhicule bénéficie également d’un effet de sol, avec une suspension électro-hydraulique pilotée, capable d’abaisser le véhicule de 37mm à l’avant et de 17mm à l’arrière, en mode Race+ (réservé au circuit ou route lisse). Structure monocoque et carrosserie en carbone, siège fixé à la coque avec réglage du volant et du pédalier, disques de frein en carbone céramique de 390mm, monte pneumatique Pirelli P Zero Trofeo RS, commandes de conduite au volant (modes de conduite, DRS et Boost), cette W1 est dédiée à la performance. D’ailleurs, côté praticité, vous ne trouverez qu’un petit rangement de 118 litres, derrière les sièges, un peu juste pour les clubs de Golf. McLaren fixe le tarif à 2.4 millions d’euros (hors options et personnalisation), mais les 399 exemplaires sont déjà tous réservés.

07 Octobre 2024 : On ne sait plus vraiment sur quel pied danser avec la marque Mitsubishi. Il est clair que l’Europe n’est vraiment plus une priorité pour le constructeur nippon. A la Réunion, le concessionnaire local proposait uniquement l’Eclipse Cross PHEV. La mini-citadine Space-Star a disparu des radars, et les nouvelles Colt et ASX qui ne sont que des clones des Renault Clio et Captur, n’ont pas été importées sur l’île. La marque aux diamants, a néanmoins décidé d’importer à nouveau, son grand SUV hybride rechargeable en Europe. Après 3 ans d’absence, l’Outlander PHEV est de retour, et on se rappelle qu’il y a quelques années, il s’agissait du SUV plug-in, le plus vendu en France ou à la Réunion. Sortie en 2021 en Asie et aux Etats-Unis, cette nouvelle génération connaît un petit facelift pour son arrivée sur le vieux continent. Ce Mitsubishi Outlander PHEV est de toute façon, plus massif et plus agressif que par le passé, mais la ligne générale reste la même. De grandes arches chromées au niveau de la face avant avec des blocs phares principaux au centre, une fine signature lumineuse en hauteur, une calandre noire laquée avec barrettes horizontales, et une partie basse argentée, il est assez expressif dans son dessin. Le profil s’habille de grosses nervures de carrosserie, et la partie arrière a été modernisée, avec des feux plus fins, et un hayon au design moins pataud. Dans l’habitacle, la finition semble soignée et moderne, avec une instrumentation et un écran tactile de 12.3 pouces, et des matériaux agréables à l’oeil. Sous le capot, on a droit à un gros 4 cylindres 2.4L à cycle Atkinson de 136ch, un moteur électrique avant de 116ch et un autre de 136ch, sur le train arrière. La puissance cumulée de 302ch semble respectable pour la catégorie. La grosse batterie de 22.7kWh placée sous les sièges avant, offrent une autonomie théorique de 86km, en mode électrique. Ce SUV familial de 4.72m, sera disponible en 5 ou 7 places selon le marché.

04 Octobre 2024 : La Peugeot 408 connaît un début de carrière assez timide, avec un choix de motorisations restreint (Pure-Tech 130ch et Hybride rechargeable de 180 ou 225ch). L’absence de bloc diesel, a beaucoup affecté son lancement. La marque au lion nous propose enfin, une version 100% électrique, qui pourrait attirer une clientèle plus large. Cette e-408 repose toujours sur la plate-forme EMP2-V3. Son empattement majoré et sa garde au sol respectable, permet à cette berline, d’accueillir une batterie NMC de 61kWh brut (58.2kWh net). C’est 10kWh de plus, par rapport à une e-308. Le bloc électrique eMotors développe 210ch, et un couple confortable de 345nm. C’est sûr, cette Peugeot e-408 ne traînera pas en route. Les soubassements et les jantes sont spécifiques à ce modèle, permettant d’améliorer l’aérodynamisme. La e-408 ne bat pas des records d’autonomie avec ses 453km, et n’est pas prévue pour avaler les kilomètres tous les jours. Néanmoins, ça suffira à la plupart des utilisateurs, surtout à la Réunion. L’habitabilité est toujours aussi confortable, et la capacité de chargement égale celle de la version hybride rechargeable, avec 471 litres. Peugeot l’équipe d’un planificateur d’itinéraire, couplé à la navigation, et la récupération d’énergie est réglable sur trois niveaux. Enfin, côté tarifs, il faudra compter 43 900€ pour la finition Allure et 45 900€ pour la finition GT, en Métropole.

03 Octobre 2024 : Après le SUV familial électrique Enyaq, Skoda s’attaque à présent au segment des SUV compacts, avec son inédit Elroq. Il s’agit du pendant électrique, du Karoq. Il est néanmoins 10cm plus long (4.49m), et repose sur la même plate-forme MEB, que l’Enyaq, et des Volkswagen ID4 et ID5. Avec un empattement de 2.77m, on ne s’inquiète pas trop pour l’habitabilité aux places arrière. Ce Skoda Elroq arbore les nouveaux codes stylistiques de la marque, avec un capot siglé à présent Skoda, une signature lumineuse rectangulaire qui épouse un fin bandeau noir laqué, un bloc phare principal au niveau du bouclier, et une protection en plastique type alu, en partie basse. Le profil est assez classique, mais on note un pare-brise plus incliné que d’habitude, et de drôles de petites écopes au niveau de l’aile avant. L’arrière très reste massif, comme les autre SUV de la gamme, avec ce musculeux bouclier et les faux extracteurs. Dans l’habitacle, on apprécie le dessin de la planche de bord, avec une partie centrale avancée, qui intègre le grand écran tactile de 13 pouces. La petite instrumentation numérique de 5 pouces, fournit juste les infos nécessaires au conducteur, mais une option en réalité augmentée, est disponible. Le coffre cube 470 litres. Côté mécanique, le choix est assez large, avec un bloc électrique de 170ch (propulsion) accouplé à une batterie de 52kWh net (370km d’autonomie et charge maxi de 145kW), une autre version de 204ch avec batterie de 59kWh net (400km et charge maxi de 165kW), et une version de 285ch avec batterie de 77kWh net (560km et charge maxi de 175kW). Une double motorisation avec transmission intégrale de 299ch étoffera la gamme par la suite. L’atout majeur de cet Elroq, reste ses tarifs plutôt compétitifs par rapport à la concurrence directe, comptant le Peugeot e-3008, le Renault Scénic ou le Volkswagen ID4. Il faudra débourser entre 33 300€ et 44 430€, pour son lancement en Europe.

02 Octobre 2024 : La kawasaki Versys 1000 sortie en 2012, n’a jamais été un premier prix de beauté. La ligne s’était affinée en 2015 avec un design très sportif, entre le roadster et le trail. Kawasaki a décidé de muscler à nouveau son style en 2019, avec une moto plus volumineuse, dotée d’une face avant assez étrange, avec un petit bec de canard, des feux décalés, et un carénage latéral très imposant. Ce trail routier est reconnu pour être une des meilleures voyageuses du monde de la moto, mais on s’attendait à une toute nouvelle mouture en 2025. Et bien non, Kawasaki revoit un certain nombre d’éléments, mais sans révolutionner le modèle. Le quick Shifter de la boîte de vitesse a été amélioré et fonctionne dès les bas régimes (1500tr/mn), le disque de frein arrière passe de 250 à 260mm, et le KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) reçoit toujours les informations provenant de la centrale IMU, et contrôle toutes les aides à la conduite, en régulant l’accélération ainsi que le freinage, dans les virages. La version SE ajoute bien sûr, les suspensions semi-actives Showa, capable de détecter la présence d’un passager ou de lourds bagages. Le plus gros changement concerne le moteur. D’ailleurs, nous avons à présent affaire à la Kawasaki Versys 1100, avec un bloc qui passe de 1043 à 1099cm3. La course du piston est plus longue de 3mm, les soupapes et les cornets d’admission sont modifiés, le volant moteur est plus lourd, on a droit à un nouveau collecteur d’échappement, et Kawasaki ajoute un radiateur d’huile supplémentaire. Résultat, la puissance passe de 120 à 135ch, et le couple, de 102 à 112nm.

01 Octobre 2024 : La gamme MG devient de plus en plus intéressante en Europe, et ce constructeur chinois propose également un catalogue de motorisations impressionnant, avec des blocs thermiques, hybrides, hybrides rechargeables ou électriques, selon le modèle choisi. Et pourtant, quelques modèles ne sont pas disponibles sur le marché européen. C’est le cas de cette MG GT, une berline 4 portes Fastback, disponible en Amérique du Sud ou au Moyen-Orient, à un tarif défiant toute concurrence (environ 12 000€). Si vous n’êtes pas véritablement sensible au charme d’un SUV, cette élégante berline pourrait attirer votre attention, avec sa ligne fluide et dynamique. Son long capot, sa grande calandre, son profil de coupé et son arrière-train plutôt stylé, rien ne dénote sur cette MG GT. La planche de bord simple et moderne, ainsi que son habitabilité arrière conséquente pour un véhicule de 4.68m, suffiront à rendre le voyage agréable. Sous le capot, on retrouve uniquement des motorisations thermiques, avec un 1.6L atmosphérique de 112ch, et une version turbocompressée de 160ch. Si un jour, ce véhicule devait arriver en Europe, MG pourrait l’équiper de son nouveau bloc Hybrid+, sans doute mieux adapté à notre fiscalité.

30 Septembre 2024 : Maxus, constructeur de véhicules utilitaires chinois, commencent à étoffer sa gamme en Europe. Après le eDeliver 3, le eDeliver 7, le eDeliver9, et l’arrivée prochaine du pick-up eTerron 9, Maxus dégaine à présent son eDeliver 5. Ce concurrent du Renault Trafic E-Tech ou du Peugeot e-Expert, sera disponible en version L1H1, L1H2, L2H1 ou L2H2. Il dispose d’une architecture 100% électrique, contrairement à la concurrence. Cette base technique permet de disposer d’une capacité de chargement légèrement supérieure. La mécanique et la batterie, ne prennent pas énormément de place. Ce Maxus eDeliver 5 peut donc embarquer entre 6.6m3 et 8.9m3, avec une charge utile comprise entre 1180 et 1265kg. Son moteur de 163ch devrait offrir un bon agrément de conduite, et la batterie de 64kWh (charge maxi de 70kW), permet de parcourir entre 300 et 335km. La finition semble assez basique, mais les technologies ne manquent pas, avec une petite instrumentation numérique, et un écran central de 12.3 pouces. En Métropole, les tarifs varieront entre 38 990 et 40 490€HT, hors bonus écologique de 3000€.

29 Septembre 2024: Un autre groupe chinois, s’apprête à s’installer en Europe. Chery arrive dans un premier temps, avec ses marques Jaecoo et Omoda. On vous présente aujourd'hui le Jaecoo J7, qui est un SUV compact de 4.50m de long, parfaitement adapté au vieux continent. Plutôt massif, il arbore le look d’un vrai baroudeur, et ce n’est pas uniquement une impression, puisque ce J7 sera automatiquement équipé d'une transmission intégrale. Grosse calandre, une signature lumineuse en damier, une garde au sol très respectable, des jantes carénées, il impose un style fort. La présentation intérieure est tout aussi flatteuse, avec des matériaux qui semblent qualitatifs, et un assemblage qui respire le sérieux. Jaecoo annonce la présence d’un double vitrage. Pas de commandes physiques, vous aurez droit à une instrumentation numérique de 10 pouces, et à un écran central verticale de 14.8 pouces. Le système d’info-divertissement, fait appel à un processeur Qualcomm 8155, jouant la carte de la simplicité, avec des menus clairs et des fonctions principales, faciles d’accès. Applecarplay et Androïd auto sns fil, caméra à 360°, éclairage d’ambiance 64 couleurs, chargeur par induction 50W, sièges électriques chauffants, le véhicule pourra également compter sur toutes les aides à la conduite possibles. Sous le capot, ce Jaecoo J7 sera dans un premier temps, disponible avec un 1.6L Turbo, d’une puissance comprise entre 145 et 186ch. De série, on retrouve donc les 4 roues motrices, le sélecteur de modes de conduite en fonction du terrain, et une boîte de vitesse automatique à 7 rapports. Une version hybride rechargeable de plus de 300ch, est également en préparation.

27 Septembre 2024 : Iveco, le constructeur italien de véhicules industriels, présente le nouveau fruit de sa collaboration, avec Hyundai. Il s’agit d’une toute nouvelle base technique, avec une inédite plate-forme eLCV (electric Light Commercial Vehicle). On a donc affaire à un utilitaire de 3.5 tonnes (charge maximale de 1.5 tonne), 100% électrique. L’Iveco eMoovy sera disponible en version benne, caisson ou plateau. Pour tracter l’ensemble, il s’équipe d’un bloc électrique de 215ch et 350nm, associé à une batterie de 63kWh ou 76kWh. Dans le meilleur des cas, l’autonomie sera de 320km. Néanmoins, la puissance de charge de 350kW, permet de récupérer 100km d’autonomie en 10mn. Dans l’habitacle, on retrouve la planche de bord du Hyundai Staria, avec cette impression de conduire une berline des plus modernes. Toutes les technologies sont disponibles. L’instrumentation numérique de 12.3 pouces, et l’écran central tactile de 10.25 pouces, aideront à contrôler toutes les fonctions du véhicule.

26 Septembre 2024 : Mansory s’attaque à la Ferrari Purosangue, avec une préparation très discutable. La Pugnator ajoute un maximum d’artifices, pour ajouter de l’agressivité, à un crossover qui mise à la base, sur la sportivité et l’élégance. La donne change avec cette Mansory Pugnator, qui adopte de nombreuses modifications concernant les passages de roue, les bas de caisse, les rétroviseurs, les boucliers, le becquet de toit, le capot moteur, et le diffuseur. La fibre de carbone forgée, avec effet marbré, habille une grande partie de la carrosserie. On vous laisse donc admirer le travail, avec ces appendices aérodynamiques, forcément, trop nombreux. On évitera donc les remarques, sur les mauvais goûts du préparateur, mais ça fait parti de son ADN, avec des véhicules qui s’adressent à une clientèle des plus excentriques. On note également la présence des jantes spécifiques de 22 pouces à l’avant et 23 pouces à l’arrière. L’habitacle est entièrement personnalisable. Ce modèle d’expo a choisi un cuir blanc pour la planche de bord, les contre-portes et la sellerie. Bien sûr, on retrouve un panel d’inserts en carbone rouge. Ce n’est pas tout, puisque Mansory a ajouté une trentaine de bourrins, avec un V12 6.5L qui passe de 725 à 755ch. Une ligne d’échappement avec clapets actifs, est également au programme.

25 Septembre 2024 : Il y a quelques semaines, Denza lançait en Chine, sa Z9 GT. Filiale du groupe BYD, Denza souhaite s’imposer dans la catégorie des berlines premiums électrifiées, à l’image de Porsche, avec sa Panamera et son Taycan. La Denza Z9 GT a été dessinée par Wolfgand Egger, transfuge de chez Audi. On a clairement affaire à un break de chasse, avec une face avant fuselée, un profil de berline coupé 5 portes, des portes creusées, un becquet de toit très aérodynamique, et une lunette plongeante. La poupe arbore de longs feux horizontaux, à double étage. Dans l’habitacle, c’est le monde du luxe et de la technologie, avec trois écrans qui ornent la planche de bord, des rétroviseurs caméras, des commandes type cristal et du cuir à profusion. D’ailleurs, on ne peut plus vraiment critiquer les réalisations chinoises côté finition, et cette Z9 GT va certainement nous mettre une claque supplémentaire. Disponible actuellement en Chine, elle devrait tout de même débarquer sur le vieux continent, malgré les nouvelles taxes européennes, moins problématiques à ce niveau de gamme. Sous le capot, Denza proposera une motorisation 100% électrique, mais également une version hybride rechargeable, pour les gros rouleurs. Le modèle électrique embarquera un bloc à l’avant, et deux autres à l’arrière, pour une puissance totale de 965ch (3.4s de 0 à 100km/h). La batterie de 100.1kWh de type LFP (Lithium-Fer-Phosphate) permettrait une autonomie de 630km selon le cycle chinois CLTC. La Z9 GT hybride rechargeable fera appel à un simple 4 cylindres 2.0L Turbo, associé à trois petits moteurs électriques et une batterie de 38.5kWh. Résultat, la puissance atteindrait les 870ch (3.6s de 0 à 100km/h) et l’autonomie atteindrait 1100km (201km en mode zéro émission). Le client pourra disposer de la suspension pneumatique, de l’essieu arrière directionnel, de l’écran central rotatif, des sièges chauffants, ventilés et massants, du double chargeur de smartphone par induction, d’un système audio Devialet, et de deux compartiments réfrigérés.

24 Septembre 2024 : Petite leçon d’histoire aujourd’hui, avec la renaissance d’un célèbre carrossier français. Jacques Saoutchik, d’origine Biélorusse, a longtemps été une référence dans la conception de modèles uniques, pour les grandes fortunes de ce monde. Il a travaillé avec les plus grandes marques automobiles, mais apportait sa touche personnelle, concernant le design bien sûr, l’agencement intérieur, et sur certains aspects techniques (portes à effacement, toit escamotable et adaptation d’un moteur d’avion dans une voiture). Il a sévi de 1900 à 1955. La société est de retour en 2016, avec de nouvelles racines, aux Pays-Bas. Cette année, Saoutchik nous propose sa 300GTC, un véhicule qui s’inspire, c’est une évidence, de la célèbre Mercedes 300SL. Les codes stylistiques sont respectés, et on doit cette petite merveille, au nouveau designer de la marque, Ugur Sahin. C’est le tuner allemand Pogea Racing qui sera en charge de la production ultra-limitée du modèle. Il n’y aura que 15 véhicules au final, sous la supervision des futurs propriétaires. Il faudra pas moins de 4000 heures de travail, pour fabriquer une Saoutchik 300GTC. Pas de données techniques, mais il est clair que la base technique nous vient de chez Mercedes. On préfère vous laisser admirer ce nouveau chef-d’oeuvre automobile, sans nous préoccuper du tarif, qui sera forcément indécent pour le commun des mortels.

23 Septembre 2024 : Les utilitaires électriques sont apparemment de plus en plus prisés, concernant les derniers kilomètres de livraisons, souvent très coûteux. Renault s’apprête donc à faire renaître son Estafette, via sa coentreprise Flexis. Renault, Volvo et le géant du transport maritime CMA CGM, sont les actionnaires de cette nouvelle filiale. Ce Renault Estafette Concept repose sur une toute nouvelle plate-forme FlexEvan type Skate-board. Elle pourra donc accueillir une multitude carrosseries différentes, proposera une architecture 800V, et s’équipera d’un tout nouveau logiciel SDV (Software Defined Vehicle), avec une multitude de services connectés. On vous laisse apprécier le style décalé de cette Estafette, d’une longueur d’environ 4.90m, d’une hauteur impressionnante de 2.59m, et d’un espace de chargement de près de 8m3.

22 Septembre 2024 : Au Salon IAA Transport de Hanovre, Kia a débarqué avec deux concepts d’utilitaire. Les modèles définitifs seront commercialisés en 2025. La marque coréenne nous présente son nouveau châssis PBV (Platform Beyong Vehicle). Elle donnera naissance aux Kia PV5 et PV7, des utilitaires du segment C, D et E. Le PV5 viendra par exemple concurrencer le Renault Kangoo E-Tech, alors que le PV7 s’attaquera au Peugeot e-Expert, entre autres. Les capacités de chargement ne sont pas encore annoncées, mais le client pourra également choisir les versions ludospaces, pouvant accueillir jusqu’à 6 passagers pour le PV5 et 9 passagers pour le PV7. Pas de miracle au niveau de l’autonomie, puisque Kia annonce un peu plus de 200km, et une puissance de charge comprise entre 22 et 150kW. Cela devrait néanmoins suffire pour des livraisons urbaines, et de courts déplacements hôtel-aéroport.

20 Septembre 2024 : BYD est à présent bien implanté en Europe, et sa gamme de véhicules particuliers, ne cessera de s’étoffer. Le constructeur chinois souhaite même bousculer le marché des véhicules utilitaires. BYD débarque donc au IAA Transport 2024 d’Hanovre, avec quatre modèles 100% électriques, comptant un camion de 19 tonnes (ETH-8) avec batterie de 255kWh et une autonomie de 250km, un camion de 7.5 tonnes (ETM6) avec batterie de 126kWh et une autonomie de 200km, et un tracteur pour container EYT2 avec batterie de 216kWh et une charge maximale de 64 tonnes. La star, c’est surtout, le E-Vali, un utilitaire léger qui sera disponible en version courte de 5.99m (3.25 tonnes) ou longue de 6.99m (4.5 tonnes). Sa batterie type Blade de 81kWh, est très compacte, et permet une autonomie comprise entre 220 et 250km. Avec une hauteur de 2.78m et une largeur de 2.10m, il peut embarquer entre 13.9m3 et 17.9m3 de marchandises, selon la version choisie. Sa signature lumineuse en partie basse et son pare-brise incliné, sont assez originaux dans leur dessin. Idéale pour la ville, notamment dans les ZFE (zone à faibles émissions), ce BYD E-Vali sera un allié de choix pour nombre de professionnels.

19 Septembre 2024 : C’est bien la Chine qui proposera le premier pick-up 100% électrique, en Europe. Ford propose son F150 Lightning sur le marché américain bien sûr, le Rivian R1T est une alternative intéressante, et Tesla tente d’imposer son cybertruck. Maxus, marque détenue par le géant chinois SAIC, vient de dévoiler au Salon professionnel du transport à Hanovre (IAA Transportation 2024), son eTerron 9. On se retrouve face à un pick-up de 5.5 mètres de long, pesant 2.8 tonnes. Il embarque une batterie Lithium-Fer-Phosphate de 102kWh, et une double motorisation électrique, développant 442ch. Cela suffit pour propulser cet engin de 0 à 100km/h, en 5.8s. L’autonomie de 430km (cylce WLTP) paraît suffisante, mais la puissance de charge de la batterie est de seulement 115kW (10 à 80% en 40mn). Dans sa benne de 1.56m de long, il peut accueillir 620 kilos de marchandises, et ce Maxus eTerron 9 peut remorquer 3.5 tonnes. Pour les côtés pratiques, vous disposerez d’une prise extérieure de 220V, d’une cabine aménageable en couchette (sièges totalement rabattables), d’une suspension pneumatique permettant d’abaisser le véhicule de 6cm lors du chargement, et d’un coffre avant supplémentaire (Frunk) de 236 litres. Dans l’habitacle, le eTerron 9 joue la carte du luxe, avec un habitacle en simili-cuir blanc, des sièges électriques ventilés et massants, des portes à ouverture électrique, et un amortissement pneumatique qui s’adapte aux conditions. Maxus annonce un tarif approchant les 70 000€.

18 Septembre 2024 : Volvo a abandonné la catégorie des grandes berlines du segment E, depuis 2023, et la fin de carrière de sa S90. Le retour sur ce segment se fera en 2025, mais on aura affaire à une immense berline électrique, dénommée ES90. Cette dernière reposera sur la nouvelle plate-forme SPA2, conçu en partenariat avec Geely, propriétaire de la marque. Elle équipe déjà le gros SUV électrique, EX90. Une architecture 800V, une puissance de charge pouvant atteindre 250kW, la récupération d’énergie de 10 à 80%, ne devrait pas excéder les 30mn. Volvo proposera une version propulsion avec un moteur électrique de 279ch sur le train arrière, ainsi qu’une version 4 roues motrices, avec un bloc supplémentaire sur le train avant, et une puissance cumulée dépassant les 500ch. L’empattement gigantesque de 3.10m, offrira une habitabilité conséquente. Cette future Volvo ES90 viendra concurrencer des grandes routières, comme l’Audi A6 e-Tron, la BMW i5, ou la vieillissante Tesla Model S. Ci-dessous, des illustrations du modèle à venir, dont le style n’est pas encore figé.

17 Septembre 2024 : On le sait, la catégorie des pick-ups est pratiquement à l’arrêt en France, et par voie de conséquence, à la Réunion également. Les concessionnaires ont tout simplement, arrêté de les commercialiser, ces véhicules étant soumis au malus écologique, en version double cabine ou cabine rallongée. Ford a peut-être trouvé une solution, en parant son Ranger, de la technologie hybride rechargeable. Il restera le problème du malus au poids, qui devrait s’appliquer en 2025. La marque à l’ovale commercialisera probablement ce Ranger PHEV, dès l’année prochaine, sur le vieux continent. Il sera équipé du bloc 4 cylindres 2.3L Turbo Ecoboost, d’un moteur électrique, et d’une batterie rechargeable, permettant de rouler 45km en mode zéro émission. L’ensemble développe 279ch et 690nm, et pourra remorquer 3500kg. En plus de sa vaste cabine, ce Ford Ranger Plug-in Hybrid proposera au niveau de la benne, des prises de 2.3kW de puissance, pouvant alimenter tout type de matériel (chantier ou loisirs). Il sauvegarde également ses capacités en tout-terrain, avec une transmission intégrale, offrant cinq modes de conduite. Il faudra encore patienter pour connaître le tarif exact de la bête, qui devrait se situer en Europe, selon la finition, entre 50 000 et 70 000€.

16 Septembre 2024 : Le groupe Dongfeng Motor Corporation, veut également une petite place, sur le marché européen. Justement, il vient de dévoiler au Turin Auto Show 2024, sa Voyah Courage. Il s’agit d’un SUV 100% électrique de plus, sur un marché déjà bien engorgé. Les constructeurs chinois multiplient les modèles, et c’est finalement les marques les plus solides qui survivront. En attendant, le dessin de cette Courage, est plutôt intéressant, avec une face avant expressive, une calandre creusée et éclairée, une barre lumineuse, et une élégante signature lumineuse. De profil, on a droit à un toit, avec aspect flottant, à des jantes carénées, et à un étrange élément aérodynamique, au niveau de la custode arrière. Le véhicule dispose de grandes surfaces laquées noir, au niveau des bas de caisse, des passages de roue et du diffuseur, et on note cette lunette arrière très inclinée pour un SUV classique. Pas de données techniques, mais Voyah annonce une batterie, pouvant encaisser une charge de 200kW, et de redistribuer 6kW de puissance à différents appareils, grâce à la fonction V2L. Dans un habitacle très dépouillé, le constructeur chinois annonce la présence d’un système d’info-divertissement compatible Apple et Androïd, et des sièges ventilés et massants. Le véhicule disposera du système de conduite semi-autonome de niveau 2, mais également, d’une suspension adaptative baptisée CDC (Continuous Damping Control). Le véhicule sera disponible en Europe, à un tarif proche des 50 000€.

14 Septembre 2024 : Si Volkswagen connaît quelques difficultés en Europe, avec pour projet, la fermeture d’une usine en Allemagne, ce n’est pas tout à fait le cas dans le reste du monde. L'Asie est un marché important pour le constructeur allemand, tout comme les Amériques. Justement, on s'intéresse aujourd'hui, à un SUV inconnu en Europe. Il s’agit du Taos, sortie en 2022, et qui connaît une petite remise à jour pour 2025. Distribué en Amérique du Nord et en Amérique du Sud, il est produit au Mexique et également, en Argentine. Ce SUV compact de 4.60m de long, est un des fers de lance de Volkswagen. Pas forcément très original dans son dessin, ce SUV inspire néanmoins confiance, avec un design musculeux, une face avant remanié avec une barre à LED lumineuse optionnelle, et des feux arrière redessinés. On peut opter pour des jantes de 17 à 19 pouces, et de nouvelles teintes de carrosserie sont disponibles, comme le vert Serrano, le bleu Monterey ou le gris Alpin. Le 4 cylindres 1.5 Turbo est modifié, et passe de 158ch à 174ch. Ce Volkswagen Taos 2025 abandonne la boîte DSG 7 rapports à double embrayage, pour une boîte automatique classique à 8 rapports, plus douce à l’usage. La planche de bord a été redessinée, avec un écran tactile flottant de 8 pouces, et l’habitacle profite d’une meilleure insonorisation.

12 Septembre 2024 : En 1955, Citroën révolutionnait le monde automobile, en présentant sa célèbre DS, au Salon de Paris. Elle représentait le véhicule haut de gamme à la française, avec un succès phénoménal durant près de 20 ans. En 1970, Citroën décidait même de lancer un coupé 2+2, tout aussi original, et encore plus classieux. Il s’agissait de la fameuse SM, qui fût commercialisée jusqu’en 1975. Elle profitait d’un moteur 6 cylindres en V, d’origine Maserati, le constructeur italien étant la propriété de la marque au chevron, à cette époque. En 2024, la marque DS, filiale premium de Citroën, a décidé de réinventer ce coupé. Selon le designer Thierry Metroz, les équipes du DS Design Studio Paris, ont travaillé comme si la SM avait continué d’évoluer au fil des décennies. Il est vrai que les codes stylistiques du modèle originel, ont été conservés. D’ailleurs, les dimensions ont également été respectées, avec un véhicule de 4.94m de long (4.91m pour la SM de 1970), et 1.34m de haut (contre 1.32m). Il gagne tout de même, 14cm en largeur, et la garde au sol perd 3.5cm. Le long capot avant, le grand vitrage avec une signature lumineuse 3D, une lunette arrière en pente douce, les roues arrière carénées, le dessin est assez intéressant, malgré quelques effets de style, un poil futuriste. Dans l’habitacle, on retrouve l’esprit de la SM, dans le dessin de la planche de bord, au niveau du graphisme des écrans, et de la sellerie. Au centre, les informations sont affichées par projection, sur une dalle flottante en verre. On vous laisse enfin admirer cette DS SM Tribute Concept, qui sera exposé prochainement, au concours d’élégance du Château de Chantilly (15 Septembre).

11 Septembre 2024 : Grosse évolution pour la Bentley Flying Spur 2024, qui abandonne son W12 Turbo de 6.0L (635ch), pour une motorisation hybride rechargeable. Oui, même les constructeurs les plus prestigieux, doivent faire face aux nouvelles normes anti-pollution. Ce modèle disposait déjà d’une motorisation hybride rechargeable, mais il s'agissait d'un sage V6 3.0L Turbo, cumulant 544ch et 750nm de couple, avec l'aide du moteur électrique. Bentley élève son niveau jeu à présent, en l’équipant du bloc hybride rechargeable V8 4.0L Bi-Turbo, déjà aperçu sous le capot de certaines Porsche. Grâce à un moteur électrique de 190ch, la puissance cumulée atteint 782ch et le couple culmine à 1000nm. La transmission intégrale, le différentiel à blocage électronique, et la boîte automatique à 8 rapports, s’occupent de distribuer toute cette puissance. Résultat, elle est une des limousines les plus performantes au monde, avec un 0 à 100km/h effacé en 3.5s. La batterie de 25.9kWh, assure une autonomie électrique théorique de 76km, à une vitesse maximum de 140km/h. Le confort est bien évidemment une priorité pour cette Flying Spur, qui fait toujours appel à des amortisseurs pneumatiques paramétrables, à double chambre. Le client pourra choisir entre trois systèmes audio différents (650W, Bang&Olufsen 1500W ou Naim 2200W). Avec plus de cent teintes de carrosserie et trente teintes de cuir, vous pourrez vous concocter un modèle unique.

10 Septembre 2024 : Cupra annonce l’arrivée de son nouveau SUV compact. Il remplacera l’Ateca, qui on le rappelle, était un modèle issu de la maison mère, Seat. Le Terramar que nous vous présentons aujourd’hui, est un pur produit Cupra. On le remarque au niveau du style, avec un design forcément plus sportif, correspondant à la philosophie de la marque. Ce Cupra Terramar (4.52m) trouve donc sa place, entre le Formentor (4.45m), et le récent Tavascan (4.64m). Au niveau technique, pas de surprise, puisque ce SUV compact reposera sur la plate-forme MQB Evo, du nouveau Volkswagen Tiguan. Pour la mécanique, c’est à peu près le même topo. Le Terramar se dote du bloc micro hybride 1.5eTSi de 150ch, et du bloc hybride rechargeable 1.5TSi eHybrid, de 204ch ou 272ch. La grosse batterie (19.7kWh), proposera une autonomie électrique, pouvant dépasser théoriquement, les 100km. Plus familial et plus pratique que le Formentor, la capacité de chargement peut atteindre 540 ou 630 litres, grâce à la banquette coulissante. On rappelle que le Formentor dispose d’un coffre cubant entre 350 et 450 litres. Dans l’habitacle, on retrouve un agencement typique du groupe Volkswagen, avec une instrumentation de 10.25 pouces, et un écran central tactile de 12.9 pouces. L’habitacle très sombre, les placages type alu, et les nombreux éléments couleur bronze, procurent une ambiance toujours aussi sportive.

09 Septembre 2024 : Renault vient tout juste de ressusciter la R5, et l’année prochaine, on pourra découvrir la toute nouvelle R4, plus connu sous le patronyme de 4L. La marque au losange, surfe-t-elle sur le passé, pour attiser l’intérêt du public ? Il y a sans doute un peu de vrai, mais l’exercice est en tout cas, parfaitement réussi, concernant la R5. Il y a quelques jours, Renault dévoilait un concept-car, qui vous rappellera certainement des souvenirs, si vous approchez la cinquantaine. Oui, cette Renault R17 Electric Restomod, fera une apparition très remarquée au Mondial de l’Auto de Paris, en Octobre. Elle a été dessinée par le designer contemporain Français, Ora Ïto. Bien évidemment, le constructeur ne prévoit pas de faire renaître ce coupé, très en vogue dans les années 70. D’ailleurs, le style semble trop proche du modèle originel, avec une ligne inchangée, un pare-brise plutôt vertical, et de nombreux angles saillants, très en vogue à l’époque. Le véhicule est plus large de 17cm, les feux ronds ont été remplacés par des éléments à LED horizontaux, mais il reste très reconnaissable. On note la custode arrière avec les typiques jalousies, et le bandeau lumineux arrière, rappelant une fois de plus la R17 originelle. Ora Ïto, définit son style, en employant le mot « Simplexité » (simplifier les aspects les plus complexes). C’est un mot que je vais vous laisser analyser donc. La carrosserie en fibre de carbone, est recouverte d’une teinte inédite « Brun Galactique ». Le véhicule est assez léger, avec ses 1400kg. Son moteur électrique de 270ch est positionné sur le train arrière, et Renault annonce la présence d’une batterie, pouvant offrir une autonomie de 400km. Dans l’habitacle, les quatre écrans placés devant le conducteur sont encore un clin d’oeil au passé, tout comme le volant deux branches. On vous laisse également admirer la magnifique sellerie marron, chinée en laine Mérinos, et une autre partie, en laine beige, plus épaisse.

08 Septembre 2024 : Soixante-quatre ans, le Nissan Patrol est un baroudeur mythique et un concurrent féroce du Toyota Land-Cruiser. Sa carrière s’est terminée en Europe depuis la disparition de la cinquième génération. Bien sûr, il a poursuivi une belle carrière dans le reste du monde, notamment, au Moyen-Orient. D’ailleurs, Nissan lance officiellemnt cette septième génération, qui s’équipe d’un châssis échelle, et de quatre roues indépendantes. Son gabarit impose le respect, avec ses 5.35m de long, 2.03m de large 1.95m de haut. Il se montre d’office, très habitable pour huit passagers, et cela, grâce à son empattement gigantesque de 3.08m.

Ce cube roulant impose un style très puissant, avec une calandre massive, une double signature lumineuse en C, et un jonc éclairé au niveau du capot. Les feux arrière disposent du même graphisme, en rouge. La grande garde au sol (24cm), les immenses jantes (18 à 22 pouces), le toit contrasté avec aspect flottant, ce Nissan Patrol VII semble à la fois tailler pour le tout-terrain, mais également pour les longs voyages.

     Le luxe règne à bord de ce Patrol, avec une planche de bord qui accueille deux écrans de 14.3 pouces, un système d’info-divertissement Google, un grand toit panoramique, deux écrans supplémentaires de 12.8 pouces pour les passagers arrière, et un système de caméras embarquées (360° et vue avant sur 170° avec capot transparent), permettant de mieux analyser où vous posez vos roues, en tout-terrain. L’habitacle est entièrement recouvert de cuir, et on peut ajouter du bois Kumiko et des sièges avant massants. Le conducteur disposera de six modes de conduite (Standard, Sable, Roche, Boue/Ornière, Eco et Sport), d’une boîte de vitesse à 9 rapports, et d’un blocage de différentiel arrière. Pour propulser l’ensemble (2.7 tonnes), Nissan propose un V6 3.8L essence atmosphérique de 316ch et 386nm de couple, ou un V6 3.5L Bi-Turbo de 425ch et 700nm de couple.

06 Septembre 2024 : Santé financière plutôt confortable pour la marque coréenne, Hyundai, qui se permet quelques fantaisies dans sa gamme. Il y a quelques mois, le constructeur coréen boostait son Ioniq 5 à 650ch, avec une version N, véritablement accès route. Hyundai va maintenant dans l’autre sens, avec ce Ioniq 5 XRT. Il sera commercialisé aux Etats-Unis et s’adresse à une clientèle, qui n’aura pas peur de salir ce crossover. Le résultat est plutôt intéressant, avec un habillage noir mat, pour les boucliers, les passages de roue et les bas de caisse. Cela évitera de nombreuses rayures. Bien sûr, la garde au sol est relevée de 23mm, et ce Hyundai Ioniq 5 XRT s’équipe de pneus cramponnés à flanc large. L’amortissement est recalibré, avec des débattements plus généreux. On dispose d’office de la double motorisation (4WD), de 325ch et 600nm de couple. Comme sur le modèle restylé, la batterie passe de 77 à 84kWh, assurant une autonomie de plus de 450km.

05 Septembre 2024 : Volvo a basé toute sa communication ces dernières mois, sur sa nouvelle gamme de véhicules électriques, comptant le petit SUV EX30 et le vaisseau-amiral EX90. Ce dernier a été présenté il y a quelques mois, et devait remplacer le bon vieux XC90 à moteur thermique (micro-hybride ou hybride rechargeable). Les ventes de véhicules électriques, sont en train de stagner en Europe, et cette technologie a beaucoup de mal à se démocratiser, même quand on parle de modèle haut de gamme. Le Volvo XC90 a donc droit à une prolongation de carrière. Cette deuxième génération est sortie en 2014, et il vient tout juste d’être modernisé. C’est surtout la face avant qui évolue, avec une calandre à barres obliques, de nouveaux feux, et un bouclier épuré. Dans l’habitacle, la planche de bord est redessinée, l’écran central passe de 9 à 11.2 pouces, et la finition a été amélioré. La marque sino-suédoise, nous annonce la présence de matériaux recyclés. Volvo propose un système d’info-divertissement Google, un système Hifi Bowers&Wilkins, un contrôle à distance de certaines fonctions, et une insonorisation plus poussée à bord. Ce grand SUV de 4.95m, promet un espace suffisant pour 7 passagers, et le coffre cube 640 litres, en configuration 5 places. En France, vous n’aurez pas le choix de la motorisation, avec au catalogue, uniquement le bloc hybride rechargeable T8 AWD de 450ch et 709nm de couple. Sa grosse batterie de 18.8kWh, permet de rouler près de 70km, en mode zéro émission.

04 Septembre 2024 : Land-Rover modernise son mythique Defender, de première génération. Vous n’être peut-être pas sensible, à la modernité du modèle actuel, et vous souhaitez disposer d’une version vintage, pur jus. Ce Land-Rover Defender est donc fait pour vous. Le constructeur a donc pris l’ancienne caisse, tout en l’équipant de nouvelles suspensions, d’une barre anti-roulis, et d’un système de freinage plus performant. Sous le capot, se cache d’ailleurs, un V8 5.0L atmosphérique, qui crache quand même, 410ch et 515nm de couple. Cette puissance est distribuée aux quatre roues bien sûr, avec l’aide d’une boîte automatique ZF à 8 rapports. Ce Land-Rover Defender Restomod sera donc disponible en version 90 (3 portes) ou 110 (5 portes), et il est entièrement personnalisable. Jantes de 16 ou 18 pouces, calandre spécifique, feux additionnels, treuil, échelle, galerie de toit, on retrouvera l’esprit originel de l’auto. Le constructeur ajoute tout de même des sièges Recaro, le bluetooth, et un mini écran de 3.5 pouces, pour la navigation notamment. Attention, le tarif n’est lui, pas vintage, puisqu’il faudra débourser entre 226 000 et 242 500€, selon le modèle et le nombre de places à bord.

03 Septembre 2024 : Aston-Martin nous présente son nouveau vaisseau amiral. Il est placé tout en haut de l’organigramme, dans la gamme du constructeur de Gaydon, et prendra donc la place de la DBS Superleggera de 725ch, et de la très exclusive DBS770 Ultimate. C’est donc le retour de la Vanquish, qui disposera toujours du V12 5.2L Bi-Turbo maison. Il profite de nombreuses modifications, avec un ensemble de nouvelles pièces mobiles (bielles, arbre à cames, soupapes), une culasse redessinée, des injecteurs plus performants, et des turbocompresseurs plus réactifs. Cette Aston-Martin Vanquish développe 835ch et 1000nm de couple. Accouplé à la boîte automatique ZF à 8 rapports, elle avale le 0 à 100km/h en 3.3s, et croise à 345km/h. Structure en aluminium, rigidification latérale de 75% pour le châssis, direction recalibrée, amortissements adaptatifs Bilstein DTX, différentiel arrière électronique, système de freinage carbone céramique, jantes alu forgées en 21 pouces, pneus Pirelli P Zero, le comportement routier a été amélioré sur tous les points. Avec ses 1774kg sur la balance, le gain de poids (-70kg) est conséquent par rapport à la Superleggera. Vous pouvez encore gagner une dizaine de kilos, en optant pour la ligne d’échappement en titane « Lightweight Sports ».

Cette Vanquish est assurément une très performante Sport-GT, mais elle mise aussi beaucoup sur son design. Moins agressive que la BDS Superleggera, elle a droit à une calandre légèrement creusée, de discrets extracteurs sur le capot moteur, et des ouïes en carbone sur les ailes avant. La partie arrière évolue beaucoup plus, avec un grand bandeau noir ou couleur carrosserie, un becquet intégré au hayon, et une signature lumineuse inédite à barrettes horizontales. La planche de bord a été largement modernisée, avec deux écrans de 10.25 pouces, un système d’info-divertissement connecté avec mise à jour à distance, une navigation 3D, un tunnel central rétro-éclairé pour les différentes fonctions du véhicule, un système audio Bowers & Wilkins, et des matériaux mêlant cuir et carbone. Le client pourra également faire appel à la division « Q by Aston-Martin », afin de personnaliser son véhicule.

02 Septembre 2024 : Véritable best-seller de la gamme aux anneaux, depuis 2008, la troisième génération de Q5 vient d’être dévoilée. Il arrivera en concession, au début de l’année prochaine. L’Audi Q5 profite de la nouvelle plate-forme technique PPC, qu’il partagera avec sa récente petite soeur, A5. L’empattement ne change pas, par rapport à la génération actuelle, mais d’un point de vue technique, toutes les motorisations seront plus ou moins, électrifiées. L’Audi Q5 ne révolutionne pas son design, mais on note de sérieuses évolutions stylistiques. Nouvelle calandre Single Frame avec cet entourage couleur carrosserie, un maillage différent, des entrées d’air latérales plus volumineuses, et des feux plus fins, on distinguera assez facilement cette nouvelle mouture sur la route.

Le profil et la poupe, arborent plus de rondeurs, et ce Q5 se pare enfin, d’un bandeau lumineux au niveau du hayon. La technologie OLED des feux, permet de projeter différentes sortes de pictogrammes, informant les autres utilisateurs, d’un éventuel danger. Dans l’habitacle, on a droit au nouvel agencement Audi, avec une double dalle incurvée de 11.9 pouces pour le conducteur et de 14.5 pouces, au centre. En option, on peut rajouter un troisième écran de 10.9 pouces pour le passager. Ce dernier sera opaque pour le conducteur, une fois le véhicule en marche.

    L’empattement inchangé de 2.82m, offre une habitabilité plutôt confortable, mais la capacité de chargement est étrangement en régression (520L contre 550L), malgré 4cm de plus, sur la longueur totale du véhicule. Pour le moment, Audi annonce l’arrivée de trois blocs Micro-Hybrides MHEV 48V. Cela comprend un alterno-démarreur de 24ch et 230nm de couple, et une batterie de 1.7kWh. Le véhicule pourra se déplacer en maneuvre, en mode électrique. Cela concerne le bloc 2.0TFSi de 204ch, le bloc 2.0TDi de 204ch, et le V6 3.0TFSi de 367ch, de la version SQ5. La transmission intégrale est de série sur le 2.0TDi et le V6 3.0TFSi, et en option sur le 2.0TFSi. La boîte S-Tronic à 7 rapports est elle, imposée. Les tarifs seront compris entre 57 550€ et 95 230€, en Europe, en attendant l’arrivée des motorisations hybrides rechargeables.

01 Septembre 2024 : Le BMW X3 n’est pas encore arrivé en concession, mais la division M du constructeur de Munich, pense déjà à sa clientèle la plus sportive. Ca commence bien évidemment par un habillage M Performance. Selon la motorisation, le kit M Performance, ajoutera un certain nombre d’éléments noirs laqués. Par rapport à la finition M-Sport, on aura droit à un bouclier avant retravaillé et à des jantes de 20 ou 22 pouces, de couleur sombre. Vous aurez également remarqué, les stickers latéraux, près des bas de caisse, siglés M Performance. Et si on se concentre sur l’arrière de ce BMW X3 M Performance, on note la présence d’un becquet de toit en deux parties, d'un pare-choc plus agressif, et d'un diffuseur redessinés. On rappelle que ce X3 sera disponible avec des blocs allant de 197ch à 299ch, pour ses motorisations les plus raisonnables. Si vous optez pour la version M50 xDrive 48V de 398ch, la version M Performance, ajoutera quatre sorties d’échappement en carbone. A bord, le spectacle continue, avec des seuils de porte spécifiques, un pédalier en alu inoxydable, des surpiqûres et des tapis de sol dédiés. Bref, on ne sait pas si BMW proposera un véritable X3M signé Motorsport, dans les mois qui viennent, mais ce pack M Performance est une excellente consolation.

30 Août 2024 : Smart s’apprête à commercialiser, le plus grand véhicule de son histoire. Bien sûr, nous ne sommes plus dans le monde de la simple citadine, mais bien dans celui, des gros SUV. Encore un me direz-vous, surtout que le constructeur dispose déjà dans sa gamme, de la #1 et la #3, qui sont déjà hautes sur pattes. La Smart #5, longue de 4.71m, a été dévoilée en Australie. Smart appartient à Geely et Mercedes. Ce nouveau SUV familiale, on le doit surtout au groupe chinois. La Smart #5 partagera sa base technique, avec le futur Volvo EX60, puisque le constructeur suédois, fait aussi partie du groupe Geely. L’empattement gigantesque de 2.90m, permet d’accueillir une batterie NMC de 100kWh. Selon le cycle chinois CLTC, l’autonomie pourrait atteindre 740km. Ce véhicule accueillera cinq passagers, dans le plus grand confort. La capacité de chargement est tout aussi généreuse (1530 litres avec la banquette rabattue), il ne faut pas oublier le Frunk de 72 litres, sous le capot avant, et les 34 espaces de rangements à bord. Smart a mis le paquet sur les technologies, avec une instrumentation de 10.3 pouces, un affichage tête-haute de 25.6 pouces, deux écrans de 13 pouces, au centre et devant le passager, une commande vocale intelligente, un système Hifi Sennheiser 20HP, et un éclairage d’ambiance 256 couleurs. Ce Suv familial électrique, de plus de 2.4 tonnes, pourra compter sur des motorisations allant de 340ch (Propulsion) à plus de 600ch (4WD), selon les premières informations reçues. Comme la plupart des Smart, le style sera très original, avec une carrosserie tout en rondeur et une signature lumineuse assez spéciale. Le client pourra également opter pour une version Summit Edition, ajoutant des accessoires typés baroudeur.

29 Août 2024 : MG nous présente sa seconde génération de ZS. Ce dernier prend 10cm en longueur, et on ne peut donc plus vraiment le considérer comme un SUV urbain, avec ses 4.43m. Côté tarif par contre, il a dans le viseur, le nouveau Dacia Duster, qui mesure lui, 4.32m de long. Les Chinois en offrent donc, toujours plus. Actuellement disponible en version thermique et électrique, le nouveau MG ZS, mise, pour ce début de carrière, sur une motorisation full hybride. Il s’agit du bloc moteur de la récente citadine MG3. Un quatre cylindres 1.5L de 102ch et un moteur électrique de 136ch associé à une batterie de 1.83kWh, l’ensemble développe une puissance cumulée de 197ch. La boîte automatique à 3 rapports, ne fait pas d’elle une sportive, avec 8.7s de 0 à 100km/h, mais les performances sont bien suffisantes, et l’agrément de conduite, devrait être au rendez-vous. Selon le cycle WLTP, la firme sino-britannique, annonce une consommation moyenne de 5.0L au 100km, pour des rejets de CO2 de 113g/km. Malgré les centimètres gagnés en longueur, la capacité de chargement ne progresse pas, avec 443 litres, mais l’espace habitable semble plus généreux. La présentation est toujours classique à bord, mais elle est moderne et qualitative, selon ces premières photos. La grande instrumentation numérique est de série, et l’écran central tactile mesure entre 10.25 et 12.3 pouces, selon le degré de finition. Côté style, on retrouve cette face avant, avec une bouche béante, à l’image de la MG3. Le hayon accueille à présent la plaque d’immatriculation et des feux, nous rappelant le Hyundai iX35 de l’époque. Ce n’est pas très original, mais ce ZS plaira à une large clientèle. La politique tarifaire reste agressive de la part de MG, avec un véhicule disponible, entre 24 000€ et 28 000€. N’oublions pas que ce MG ZV Hybrid+, disposera d’une garantie de 7 ans ou 150 000km.

28 Août 2024 : La Porsche 911 reste un fantasme pour de nombreux préparateurs. Gunther Werks a dévoilé il y a quelques jours, à la Monterey Car Week de Californie, sa GWR, sur base de 911 type 993. Les modifications sont nombreuses par rapport au modèle originel, mais le résultat ravira les passionnés de 911. L’empattement a été allongé de 3cm, la caisse est plus rigide en torsion à hauteur de 150%, et les trains roulants profitent de la suspension avant à double trinagulation. Pour le poids, cette Gunther Werks GWR est équipée d’une carrosserie, entièrement conçue en fibre de carbone. Les jantes en magnésium forgé, font encore gagner quelques kilos sur la balance. D’ailleurs elle ne totalise que 1088kg à vide. Un toit avec une double bosse, des extracteurs d’air sur les ailes avant, un diffuseur arrière, une ligne d’échappement sur mesure avec double sortie centrale, des feux à LED, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, les codes stylistiques sont néanmoins respectés. Sous le capot, le préparateur américain, annonce la présence d’un Flat 6 de 4.0L atmosphérique, développant 500ch et 461nm de couple, accouplé à une boîte manuelle. L’habitacle a été retravaillé, avec un volant intégrant une molette pour les modes de conduite et des éléments en doré. L’alcantara et le carbone règnent en maître à bord. On remarque cette petite touche de modernité, avec un petit écran et ses applications très actuelles. La GWR sera produite à 40 exemplaires.

27 Août 2024 : Encore un petit tour aux Etats-Unis aujourd’hui, avec la présentation officielle du nouveau Lincoln Navigator. Pour un Américain, un véritable SUV doit être capable de véritablement s’aventurer en tout-chemin, le véhicule doit également disposer d’un confort royal, et le moteur ne doit pas être poussif. Toutes les cases sont cochées avec ce Navigator. Un style carré, une longueur de plus de 5.30m, une partie arrière rallongée (version L), avec une immense custode, et un porte-à-faux gigantesque, on sent qu’il peut accueillir une famille, dans de très bonnes conditions (7 places). Un bandeau à LED habille la calandre, et c’est la même chose à l’arrière, avec un masque noir laqué au niveau du hayon. Le plus intéressant, c’est cet immense habitacle, qui respire le luxe. L’agencement de la planche de bord, fait penser au i-cockpit de Peugeot. Une dalle de 48 pouces en hauteur, s’étale sur toute la planche de bord, et un écran central tactile, donne accès à un maximum de technologies. On dispose des applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, mais le véhicule propose tout de même, 14 prises USB. Connexion Wifi, commande vocale, vidéos et jeux quand le véhicule est à l’arrêt, ce Navigator souhaite votre bien-être. Du coup, il ajoute un siège conducteur à 24 réglages électriques, et un siège passager à 22 réglages. On ajoute à ça, les fonctions chauffantes, ventilées et massantes. Pour vous détendre, Lincoln propose un mode Rejuvenate, pour vos moments de relaxation. Le siège se recule, le massage s’active, le systèle Hifi Revel à 28 haut-parleurs passent une musique relaxante, et les écrans passent en mode affichage zen. Ils sont forts ces Américains. Enfin, sous le capot, un bloc moteur suffisamment vaillant, se charge de déplacer le monstre. Il s’agit d’un V6 3.5L Turbo de 440ch et 691nm de couple, accouplé à une boîte automatique à 10 rapports.

25 Août 2024 : Propriétaire de la marque Bugatti, et spécialiste dans la conception d’hypercar électrique, Rimac nous présente sa Nevera R. Par rapport à la Nevera, cette version R ajoute quelques chevaux supplémentaires, avec un véhicule qui passe de 1914 à 2107ch. Au niveau des accélérations, on se rapproche du monde de l’aviation, avec un monstre, capable d’abattre le 0 à 100km/h en 1.81s, le 0 à 200km/h, en 4.38s, et le 0 à 300km/h, en 8.66s. Bref, avec la Rimac Nevera R, il faudra avoir la nuque, bien accrochée. Ce n’est pas tout, puisque le constructeur croate, a amélioré le comportement général, en jouant sur la vectorisation de couple, des quatre moteurs électriques. On a également droit, à un nouveau pack aérodynamique, avec une face avant retravaillé, un aileron fixe, et un diffuseur redessiné. Avec un carrossage plus prononcé et la nouvelle monte pneumatique Michelin Cup 2, elle est plus rapide de 4 secondes, sur la piste de Nardo, par rapport à la Nevera classique. Le système de freinage en carbone céramique est encore amélioré, avec une couche matricielle en silicone, apportant un meilleur mordant. N’oublions qu’elle croise à 412km/h en toute décontraction. Elle sera produite à 40 exemplaires.

23 Août 2024 : Pour cette nouvelle actualité, on va sauter l’océan atlantique, et se rendre aux Etats-Unis, où GMC dévoilait son Yukon millésime 2025. Ce modèle est le porte-étendard du constructeur américain. Cette version restylée connaît un certain nombre de modifications. Et ça commence par une nouvelle face avant, et une calandre redessinée, avec deux maillages différents selon la finition (AT4 Ultimate ou Denali Ultimate). Les feux à LED adaptatifs sont également directionnels, et on peut même disposer d’un système de vision nocturne, via l’affichage tête-haute. En plus de l’instrumentation numérique, on a droit à un grand écran central vertical de 16.8 pouces,et on peut opter pour deux écrans supplémentaires de 8 pouces, pour les passagers arrière. GMC propose également son système « Super Cruise », avec conduite autonome, sur une grande partie du réseau, en Amérique du Nord (US et Canada). Ce véhicule détecte les piétons, les cyclistes, les dangers à l’arrière du véhicule, et peut freiner automatiquement à l’approche d’une intersection. Et puis, nous avons ce gabarit à l’américaine, avec un GMC Yukon qui mesure 5.70m de long et 2.05m de large. Sa garde au sol ne fait pas de lui, un simple SUV familial comme en Europe, mais plutôt un baroudeur pur jus. Ce mastodonte de 2.8 tonnes, est propulsé par un bloc Turbo diesel 6 cylindres Duramax 3.0L de 305ch et 670nm de couple, ou un moteur essence V8 6.2L de 420ch et 620nm de couple.

22 Août 2024 : Si les constructeurs automobiles veulent démocratiser la voiture électrique, il faut absolument que les prix baissent. Les ventes de ce type de véhicule, commencent sérieusement à plafonner en Europe. La Citroën ë-C3 sera bientôt disponible avec un ticket d’entrée à 23 300€ sur le vieux continent, mais on se doute bien que la Chine va très vite se positionner, malgré les nouvelles taxes de la commission européenne. Justement, Dongfeng, l’un des poids lourd chinois, vient de débarquer en Suisse, avec sa Nammi Box. Il s’agit d’une citadine électrique de 4.02m de long, dotée d’une batterie de 42.3kWh, et d’un moteur de 95ch. Les 310km d’autonomie annoncés, paraissent crédibles, mais c’est surtout le soin apporté à bord qui nous intrigue. Le coffre cube un bon 326 litres, et la modularité est très intéressante, avec des sièges avant qui se rabattent entièrement, dégageant une grande surface plane, pour les moments détente. Et puis, il y a cette finition qui semble assez exceptionnelle sur le segment, avec du simili-cuir blanc matellassé, recouvrant une grande partie de la planche de bord et des contre-portes, et du simili-cuir noir pour la sellerie. L’instrumentation numérique de 5 pouces, l’écran central de 12 pouces, le chargeur par induction sur le tunnel central, l’équipement s’annonce très complet. Afin de trouver définitivement sa place en Europe, Dongfeng négocie actuellement avec le gouvernement italien, pour l’installation d’une usine sur son territoire.

21 Août 2024 : Malgré des normes anti-pollution drastiques, l’Audi RS3 n’est pas morte. Bien au contraire, Audi nous présente cette version restylée et peaufinée, pour les amateurs de sportivité. Pas de nouveauté par contre sous le capot, mais son 5 cylindres 2.5L Turbo de 400ch et 500nm, n’a sans doute pas perdu de sa magie. La marque aux anneaux a travaillé sur les aides électroniques à la conduite. Transmission intégrale permanente, contrôle de stabilité, différentiel arrière, répartiteur de couple au freinage, la gestion électronique de tous ces éléments devient plus intelligente, grâce à un nouvel algorithme. Au niveau du look, les changements sont tout de même bien visibles, avec une calandre Single Frame plus large et disposant d’un nouveau maillage, une signature lumineuse avant et arrière paramétrable, et un nouvel ensemble bouclier arrière et diffuseur. On remarque le petit catadioptre central type F1 et les grosses sorties d’échappement ovales, parfaitement intégrés à ce diffuseur. Dans l’habitacle, on a droit à un nouveau volant à double méplat, équipé de deux boutons spécifiques, permettant d’accéder au mode Performance ou au mode RS Individual. Le graphisme évolue légèrement au niveau de l’instrumentation numérique, le client peut également opter pour des sièges baquet avec coque en carbone, mais l’agencement intérieur reste le même. Ce monstre détale de 0 à 100km/h en 3.8s, et il est disponible en version Sportback ou Sedan. Reste à faire avec un tarif très conséquent en France. Il faut compter entre 75 600€ (Sportback) et 77 000€ (Sedan) pour l’achat du véhicule hors options, auquel il faudra ajouter le malus de 60 000€. Je vous laisse faire l’addition.

20 Août 2024 : Vous pouvez choisir de rouler dans la déjà très prestigieuse, Mercedes SL 63 AMG (585ch), mais vous pouvez également opter pour un dérivé, bien plus exclusif. Pour la première fois, Mercedes a décidé d’apposer son label Maybach, sur le mythique cabriolet. Anciennement marque à part entière, Maybach est donc devenu un simple label pour le constructeur à l’étoile. Néanmoins, le soin apporté à cette finition très spéciale, respire toujours autant le luxe. Il y a un petit côté Bling-Bling assez intéressant, avec une volonté de proposer un véhicule opulent. Le chrome habille de nombreux éléments de carrosserie. Les boucliers avant et arrière, la calandre à barrettes verticales, les bas de caisse, les écopes latérales, le large montant du pare-brise, ça brille de mille feux, mais le dessin de cette SL, est toujours aussi épuré. On apprécie les jantes à bâtons, qui doivent être un enfer à nettoyer. Le logo Maybach apparaît à de nombreux endroits, comme sur le maillage du bouclier, certains éléments chromés, mais également, sur le capot avant noir vernis. Même chose pour l’épaisse capote en toile. Dans l’habitacle de cette Mercedes SL Maybach, pratiquement aucun plastique, mais du cuir véritable, de la moquette épaisse, et une sellerie matelassée avec motifs et logo, l‘instrumentation numérique profite elle, d’un graphisme spécifique. Mercedes n’a pas encore annoncé de tarifs, mais il faudra compter quelques dizaines de milliers d’euros supplémentaires, par rapport à la version classique. Vous pourrez ajouter à votre liste d'achats, les vestes, les sacs, et les articles de maroquinerie assortis à ce modèle.

19 Août 2024 : Le client Porsche peut, à peu près tout demander au constructeur, à conditions d’en avoir les moyens. Le programme « Sonderwunsh » permet de vous offrir un véhicule à la carte, même s’il s’agit d’un ancien modèle. Le riche collectionneur de Speedster, Lucas Trazzi, souhaitait donc disposer d’une 911 Type 993 cabriolet, transformée en Speedster. Après celle de Ferdinand Porsche en 1995 et celle de l’acteur, Jerry Seinfield, en 2001, c’est le troisième Speedster sur base de 911 Type 993. Le modèle de base, est donc une 911 qui date de 1994. La transformation concerne plusieurs éléments distinctifs. On a donc droit à un pare-brise court, des rétroviseurs noirs type obus, le coffre de capote qui épouse les deux appuis-tête, et les petits stickers noirs très vintage, au niveau des passages de roues, pour contrer les gravillons. La signature lumineuse a été modernisée, avec quatre LED, les jantes sont repris de la version Turbo, et la teinte jaune, est spécifique. Une teinte que l’on retrouve au niveau des compteurs, et des jolis petits carreaux, qui ornent la sellerie. Cuir et carbone à profusion, l’habitacle est fait main, et on ose à peine imaginer le prix définitif de cet engin. La mécanique, avec ce Flat 6 de 3.8L et 300ch, ainsi que les trains roulants, sont repris de la 993 Carrera RS, de l’époque. Cette Porsche 911 993 Speedster, était visible à la Monterey Car Week aux Etats-Unis, jusqu’au 18 Août.

18 Août 2024 : C’est la rentrée avant l’heure avec Lamborghini, qui nous présente sa nouvelle petite bombinette. Par rapport à la Gallardo et l'Hurracan, on se demande si le constructeur de Sant'Agata Bolognese, n'est pas parti trop loin, dans la conception de ce nouveau modèle. La Temerario, est on s'en doute, un véhicule électrifié. Elle reprend à peu près la même recette que son ennemi juré, la Ferrari 896GTB. Elle embarque donc un V8 4.0L Bi-Turbo de nouvelle génération. Effectivement, ce dernier n’a pas grand-chose à voir, avec le V8 utilisé habituellement dans le groupe Volkswagen. Ce nouveau bloc doit fonctionner comme un moteur atmosphérique selon ses concepteurs. D’ailleurs, il peut prendre 10 000tr/mn, et les montées en régime, sont facilitées par un moteur électrique, accouplé au vilebrequin. Ce dernier ne pourra donc, jamais propulser le véhicule tout seul. Deux autres moteurs électriques, s’occupent du train avant.

Le moteur arrière développe donc 800ch à lui tout seul, et on ajoute à ça, les 190ch, des moteurs électriques avant. Attention, la puissance cumulée est de 920ch, et le couple est de 730nm. Plusieurs modes de conduite au programme (Città, Strada, Sport, Corsa, Hybride, Performance, et Recharge), qui vont jouer sur le confort, le silence, la performance pure, ou la récupération d’énergie. Cette Lamborghini Temerario, embarque une batterie rechargeable de 3.8kWh, permettant de rouler pendant 10km, en mode zéro émission. Elle se recharge en roulant, grâce au moteur thermique ou au freinage régénératif, mais encaisse également une prise de courant de 7kW. Avec toute cette armada thermique et électrique, ce monstre avale le 0 à 100km/h en 2.7s, et on peut croiser à 343km/h.

Plus imposante que l’Huracan, avec ses 4.71m de long et ses 2.00m de large, elle est également plus haute, et ça participe au confort à bord. Son design esst presque timide pour une Lamborghini, mais l’aérodynamisme très soigné, propose 103% d’appui supplémentaire, et participe grandement au refroidissement de la mécanique. Vous remarquerez sans doute la signature lumineuse hexagonale, qui remplace les feux habituels en Y. Lamborghini propose un pack Alleggerita, permettant de gagner 25kg sur la balance. Il faut dire qu'avec sa nouvelle mécanique, cette Temerario pèse 1690kg à vide, soit une prise de poids de près de 200kg, par rapport à l’Hurracan. A bord, c’est la fête aux écrans, avec une instrumentation de 12.3 pouces, une unité centrale de 8.4 pouces, et un petit module pour le passager. Reste plus qu’à connaître le tarif de l'engin, qui s’annonce canonique. On se demande même, si Lamborghini ne pourrait pas envisager la conception d'une berlinette plus accessible, en entrée de gamme.

16 Août 2024 : Chez BMW, on pense qu’un break familial surpuissant, a encore sa place dans la gamme. L’Audi RS6 et la Mercedes-AMG Classe E63, ont été mises à la retraite. Cette nouvelle BMW M5 Touring dispose donc d’un boulevard devant elle, sur ses marchés de prédilection, que sont les Etats-Unis et l’Allemagne. Elle risque de connaître également un petit succès en France, grâce à l’absence de malus écologique. Après la berline dévoilée il y a un peu plus d’un mois, c’est au tour de cette version Touring, de faire le show. Côté mécanique, rien ne change bien sûr, avec ce bloc hybride rechargeable, qui se compose d’un V8 4.4L Bi-Turbo de 585ch et d’un moteur électrique de 197ch. La puissance cumulée de 727ch, et le couple titanesque de 1000nm, donneront des ailes à ce poids lourd. Effectivement, avec sa grosse motorisation et sa batterie rechargeable de 18.6kWh, ce bébé pèse 2550kg sur la balance. Ce n’est donc pas une ballerine, mais les performances restent canoniques, avec un 0 à 100km/h effectué en 3.6s, un 0 à 200km/h en 11.1s, et une vitesse de pointe de 305km/h en option. Transmission intégrale M xDrive paramétrable avec un mode propulsion, boîte de vitesse M Steptronic à 8 rapports, suspension pilotée, direction à assistance variable, liaisons au sol spécifiques, système de freinage carbone céramique en option, il faudra bien ça, pour donner un peu de dynamisme à ce mammouth de la route. Vous pourrez rouler pendant une soixantaine de kilomètres en mode zéro émission, jusqu’à 140km/h maximum. BMW annonce une consommation mixte de seulement 1.7L au 100km, pour des rejets de CO2 de 39g/km. On vous laisse apprécier le style de cette M5 Touring, que je trouve pour une fois, plutôt sobre et agressif.

15 Août 2024 : On assiste à la naissance d'un nouveau petit constructeur d'hypercars. Nilu a été fondé par Sasha Selipanov, un designer ayant fait ses armes chez Koenigsegg, pour la conception de la Gemera, et chez Bugatti, concernant la Chiron. Son premier modèle s’appelle Nilu27, un véhicule totalement à contre-courant, par rapport aux réalisations actuelles. Aucune électrification au programme, un habitacle avec des compteurs au design analogique, et une boîte manuelle à l'ancienne, il va y avoir du sport. Un châssis monocoque en fibre de carbone, et une structure tubulaire en acier concernant les trains roulants, ce véhicule ne dépassera pas 1200kg sur la balance. Et pourtant, elle accueille un terrible V12 6.5L atmosphérique, conçu par la société néo-zélandaise, Hartley Engines. La boîte manuelle à 7 rapports est fournie par Cima. Il faudra un peu d’expérience pour maitriser les 1070ch, perchés à 11 000tr/mn, et distribués uniquement aux roues arrière. Un style tout en rondeur, un aileron arrière qui épouse la triple sortie d’échappement en Iconel, des entrailles bien visibles, un diffuseur qui l’est tout autant, et un cockpit translucide type avion de chasse, cette Nilu27 est une invitation au pilotage. Nilu prévoit de produire 15 exemplaires prévus pour la piste, et 54 exemplaires, homologués pour la route.

13 Août 2024 : CFMOTO a fait ses preuves en Europe, et son engagement dans le championnat du monde Moto3, est un franc succès. Une gamme plutôt fun, avec des motos polyvalentes ou accès plaisir, le constructeur semble vouloir passer la vitesse supérieure, avec l’arrivée prochaine de sa 675 SR-R. Voilà une sportive Mid-Size qui nous fait penser à une Triumph Daytona 660, au niveau du style, mais également, au niveau mécanique. Cette nouvelle machine, sera effectivement propulsée, par un inédit trois cylindres de 674cm3, développant 95ch et 70nm de couple. La position de conduite ne semble pas trop radicale, un peu à l’image de l’anglaise, ou de la Honda CBR650R, avec un guidon placé assez haut. C’est tant mieux lors des longs trajets. Cette CFMOTO 675 SR-R soigne aussi sa présentation, avec un carénage très aérodynamique, des ailerons, une signature lumineuse stylée, une face avant très agressive, et un mini-échappement couleur alu, en partie basse. Système de freinage J-Juan avec double disque de 300mm à l’avant, fourche inversée de 41mm et amortisseur arrière signés Kayaba, compteur TFT de 5 pouces, un bras oscillant banane en aluminium, cette machine annonce un raisonnable 194.5kg sur la balance, une fois son bac à essence de 15 litres, rempli. CFMOTO annonce une électronique embarquée assez simple, avec un ABS, un contrôle de traction sur deux niveaux et un quickshifter de série.

12 Août 2024 : Si vous souhaitez acquérir le Range-Rover Sport le plus puissant de la gamme, autant opter pour les finitions SV Edition Two. Le constructeur anglo-indien nous propose un panel de personnalisations. Teinte de carrosserie Blue Nebula Matte ou Marl Grey Gloss, pack d’éléments extérieurs « Satin Forged Carbon » ou « Gloss Carbon Twill », ce Range-Rover Sport SV Edition Two, vous propose un nombre incroyable de personnalisation. Sièges Sport SV Performance de différentes couleurs avec la possibilité de disposer d’une coque en fibre de carbone, habillage de l’habitacle avec du cuir Windsor ou du textiles tricotés, vous pourrez donc choisir votre univers, à la carte. Vous pouvez également choisir les jantes de 22 pouces alu « Diamond Turned », ou optez pour les jantes de 23 pouces exclusives, en fibre de carbone. Pour propulser cet engin, on peut toujours compter sur le V8 4.4L Bi-Turbo d’origine BMW, de 626ch. Malgré le poids colossal du monstre, le 0 à 100km/h est effectué en 3.6s. La suspension hydraulique 6D Dynamics et le système de contrôle du roulis, sont de série, mais on peut ajouter les disques de frein en carbone céramique, en option.

11 Août 2024 : Les constructeurs généralistes européens, désertent la catégorie des grandes berlines, au profit des crossovers et autres SUV. Ce n’est évidemment pas le cas en Asie, où ce type de carrosserie est encore très apprécié. Kia nous propose donc sa K8, qui est une évolution de la K7, un modèle inconnu dans nos contrées. La marque coréenne vise l’Asie, mais également l’Amérique du Nord. Son style est assez simpliste, avec cette face avant épurée et ses feux verticaux, aux extrémités. La partie arrière a été remodelée, avec un bandeau lumineux très stylé, qui prend place sous le becquet de la petite malle. Avec sa longueur de plus de 5 mètres, elle est une alternative intéressante, face à des véhicules plus prestigieux, telle que la BMW Série 5. Kia a donc particulièrement soigné la présentation intérieure. Matériaux haut de gamme sur la planche de bord et les contre-portes, sièges en cuir matelassé chauffants et ventilés, double dalle numérique de 12.3 pouces, éclairage d’ambiance, navigation à réalité augmentée, double chargeur par induction, toit vitré ouvrant, rien ne manque côté confort. L'offre moteur de ce Kia K8, est tout aussi intéressante, avec pour commencer, gros 4 cylindres 2.5L de 195ch et 248nm de couple. Puis, on peut opter pour un agréable 6 cylindres 3.5L, de 296ch et 359nm de couple, disponible également en version 3.5LPI, fonctionnant au GPL (213ch et 313nm). Enfin, une version full hybride 1.6L Turbo de 227ch et 350nm, s’adressera à une clientèle plus économe. Kia prépare également l’arrivée d'un modèle 100% électrique.

09 Août 2024 : La gamme Ferrari va évoluer rapidement dans les années à venir, avec l’arrivée prochaine d’un modèle 100% électrique. Le crossover Purosangue et son fabuleux V12, a lui, été plutôt bien accueilli par le public, et la firme de Maranello a même limité la production, afin de ne pas démocratiser inutilement la marque. En attendant, quatre modèles vont disparaître du catalogue, et on commence par la supercar 812 Superfast, sa variante découvrable GTS, et sa version la plus extrême, Competizione. Cette dernière sera évidemment remplacée sur les chaînes de production, par la toute nouvelle Ferrari 12Cilindri.

    L’hypercar hybride rechargeable SF90 Stradale, passe également à la trappe. Ferrari livrera dans les mois à venir, les derniers modèles découvrables Spider, et quelques radicales versions XX. Il faudra attendre encore un peu, pour connaître le nom de sa remplaçante.

    Un peu plus étonnant, la magnifique Roma, sortie en 2019, ne sera plus produite, après une carrière éclair. Le coupé GT 2+2, à moteur avant, sera néanmoins disponible, en version découvrable Spider, avec une capote souple.

    Justement, cette Ferrari Roma Spider remplacera dans la gamme, la Portofino M, le coupé 2+2 à moteur avant, qui disposait elle, d’un toit rigide rétractable. Santé financière insolente pour le constructeur de Maranello, qui se permet de mettre prématurément fin, à la carrière de quelques modèles. On attend une refonte complète de sa gamme, dans les deux prochaines années.

08 Août 2024 : En Europe, Opel casse les prix concernant son Astra 100% électrique. La berline compacte est déjà une belle alternative face à sa cousine, Peugeot e-308, et permet de se distinguer, avec ce style élégant et anguleux. L’Opel Astra partage sa base technique avec la française bien sûr, et cette version électrique de 156ch, dispose d’une batterie de 54kWh brut, lui permettant de parcourir un convenable 418km théorique. La nouvelle finition Edition Electric que nous vous présentons, abaisse considérablement le ticket d’entrée. Et pourtant, la liste des équipements reste généreuse, avec le régulateur de vitesse adaptatif, les applications Applecarplay et Androïd auto, la caméra de recul, et même les sièges avant chauffants. En entrée de gamme, le tarif passe donc de 40 990€ à 38 990€. Si vous commandez votre véhicule en ligne, Opel ajoute une remise de 4000€. Il faudra également retirer les 4000€ de bonus écologique. Résultat, avec un tarif de 30 990€, cette Opel Astra Edition Electric, est une excellente affaire sur ce segment, en Europe. Il faudra compter 1150€ de plus, pour la version break, Sports Tourer.

06 Août 2024 : La Toyota Corolla est toujours un des véhicules les plus vendus au monde. En tant que berline compacte à hayon, elle connaît une carrière plutôt satisfaisante en Europe, mais son marché de prédilection, reste l’Amérique du Nord. Elle n’est pas seulement disponible en version hybride sur ce marché très particulier, une version GR, ravit les amateurs de sportives compactes. Avec son bloc moteur trois cylindres 1.6L Turbo de 300ch et 400nm, et sa transmission intégrale, cette Toyota Corolla GR est une véritable bombinette, qui n’a évidemment pas sa place en Europe (Malus écologique oblige). Cette version connaît quelques évolutions en 2024. Le bouclier avant est totalement redessiné, et intègre des entrées d’air revues, pour le moteur et le système de freinage. Les trains roulants sont également modifiés, avec de nouveaux ressorts et des attaches de suspensions déplacées. Les différentiels à glissement limité avant et arrière, sont de série, sur toutes les finitions à présent. La Corolla GR profite de la nouvelle boîte de vitesse automatique à 8 rapports, directement connectée électroniquement, à l’accélérateur et au système de freinage, pour plus de réactivité. Le client peut toujours choisir la boîte manuelle à 6 rapports. Enfin, sur la finition haute, Premium Plus, le constructeur nippon, ajoute une sellerie Sport en daim, un sous-radiateur pour le refroidissement, des jantes noir mat, et un toit en fibre de carbone.

05 Août 2024 : L’AC Cobra reste et restera à jamais, un véhicule passion. Cette mythique sportive a également été préparée par un certain Caroll Shelby, faisant entrer cette sportive, dans la légende. L’histoire n’est pas finie, puisque le petit artisan anglais AC Cars, est encore en activité aujourd’hui. Elle propose sa toute nouvelle AC Cobra GT Coupé, avec un véhicule à toit fixe, des plus désirables. Le look n’a vraiment pas changé, et c’est tant mieux. Sous le capot, on n’est pas étonné de retrouver un bloc moteur d’origine Ford, avec ce V8 5.0L atmosphérique de 465ch. Cela suffira à propulser cette machine de 1450kg, de 0 à 100km/h, en 4.5s. Bien sûr, on peut élever le niveau de ces prestations, avec un bloc suralimenté par un compresseur, qui fera monter la puissance à 730ch en version GT S Coupé, et même 810ch, en version GT Clubsport. Cette Cobra ne demande alors, que 3.4s pour atteindre les 100km/h. Attention, ce nouveau modèle, fabriqué à la main bien sûr, dans les ateliers AC Cars au Royaume Uni, sera disponible à partir de 380 000€, dans sa version de base.