CFMOTO 800MT Explore

Le trail MidSize Chinois Suréquipé

     CFMOTO, c’est bien évidemment la marque qui monte. La gamme s’étoffe rapidement, et on est à peu près sûr que dans 4 ou 5 ans, le constructeur chinois sera un poids lourd du secteur, en Europe. On a eu la chance de tester cette 800MT en 2023, en finition Sport. Déjà très bien équipée, j’avais été carrément séduit par le caractère de son moteur, en provenance de KTM, ou encore de son châssis, à la fois précis et équilibré. Les quelques petits défauts de ce trail, n’avaient en rien entacher le plaisir de pilotage. Le client peut également opter pour une finition Touring, avec des équipements de confort supplémentaires. Le concessionnaire nous a confié en ce début d’année 2025, le modèle le plus haut gamme, dénommé Explore. On va vous détailler tout ça.

On avait déjà fait l’éloge de son style, dans l’article sur la 800MT Sport. CFMOTO a soigné la présentation de son trail midsize. Son bloc phare assez large et sa signature lumineuse, sont toujours aussi stylés. Ses feux additionnels, ses crash-barres de série, sa grande bulle, et sa selle large, lui donnent des airs de grande voyageuse. Bien évidemment, la finition Explore ajoute quelques éléments, déjà disponibles sur la finition Touring, comme les protèges-mains, les jantes à rayons, un bon gros sabot moteur et les supports de valises. Bref, vous voilà prêt à affronter la route, avec tous les atouts d’un trail de catégorie supérieure.

En ce qui concerne la conduite, CFMOTO ajoute un maximum de technologies en plus, pour cette finition Explore. Le shifter est disponible comme sur la Touring, mais l’Explore se dote elle, d’une centrale inertielle, pour un surplus de sécurité. On dispose donc, enfin du traction Control, mais pas que. En plus des modes Sport et Rain, on a droit à quatre modes de conduite supplémentaires (Off Road, Off Road +, All Terrain, All Terrain +). La réponse de l’accélérateur est plus douce, l’intervention du Contrôle de traction se fait plus discrète, l’ABS peut être désactivé à l’arrière, puis, on peut désactiver entièrement le contrôle de traction, et même se passer d’ABS sur le train avant. Bref, c’est assez simple à comprendre, avec une moto qui s’adaptera au terrain ou à vos préférences. La finition Explore se dote également d’un radar d’angle-mort, pour palier à votre vigilance. Enfin, pour maîtriser tout ça, vous ferez face à un énorme écran tactile MMI de 8 pouces, avec fonction Applecarplay et Androïd Auto, et la possibilité d’afficher votre navigation GPS, tout en connectant votre casque.

Technique et Tarifs :

     Cette CFMOTO MT800 s'équipe de l'ancien bloc KTM, le LC8c de 799cm3. Entre les mains de CFMOTO, ce bicylindre se met aux normes Euro5+. Il développe 95ch, et 77nm de couple. Ce cœur de KTM, prend place, dans un cadre en tube d’acier. L’amortissement est assuré par Kayaba et le freinage, par J..Juan, mais nous vous invitons à inspecter la fiche technique avant nos impressions à l’essai.

Cadre tubulaire en acier, avec bras oscillant en aluminium
Longueur de 2234m
Largeur : 853mm
Empattement : 1531mm
Hauteur de selle : 825mm
Garde au sol : 190mm
Poids : 231kg
Bac à essence: 19 litres
Fourche av inversée Kayaba entièrement réglable, 160mm de débattement
Amortisseur ar Kayaba réglable en précharge et détente, 150mm de débattement
Double disque av de 320mm, étriers radiaux 4 pistons J.Juan
Simple disque ar de 260mm, étrier simple piston J.Juan
Pneu av : 110/80ZR19
Pneu ar : 150/70ZR17
Bloc moteur bicylindre parallèle 4 temps de 799cm3
Injection électronique Bosh
Puissance : 95ch à 9000tr/mn
Couple : 77nm à 7500tr/mn
Boîte 6 rapports (Shifter en finition Touring et Explore)

Finition Sport : Accélérateur électronique, feux 100% LED, feux additionnels, pneus Maxxis Max Venture, bulle ajustable, régulateur de vitesse, écran TFT 7 pouces, ABS sur l’angle, applications smartphone CFMOTO dédiée, prises USB et 12 volts, modes de conduite (Sport et Rain), crash-bars, etc… Non disponible pour le moment

Finition Touring ajoute, les jantes dorées à rayons, selle et poignées chauffantes, sabot moteur, les supports valises, l’amortisseur de direction, le shifter. Tarif : 14 990€TTC

Finition Explore : l’écran TFT 8 pouces, le contrôle de traction, les 4 modes de conduites supplémentaires (Off-Road, Off-Road+, All Terain, All Terrain+), les pneus Michelin Anakee Adventure, l’ABS déconnectable, le capteur de pression des pneus, le système d’alerte de collision avec détecteur d’angle-mort. Tarif : 15 890€TTC

Impression à l’essai :

     J’avais déjà grandement apprécié l’essai de cette 800MT, il y a deux ans. Je m’attendais donc à retrouver de belles sensations, mais j’ai passé quelques minutes, pour m’adapter aux nouvelles fonctions de l’engin. On peut donc scinder l’écran MMI 8 pouces en deux, afin de se balader dans les menus. J’ai renoncé à connecter mon iPhone, mais on peut profiter de la plupart des applications (Google Maps, Waze, et musiques etc...). Attention, il faudra un peu de temps pour paramétrer ce système et connaître certains raccourcis. CFMOTO en offre effectivement beaucoup sur cette finition Explore. Dès que je démarre la bête, je note immédiatement la présence de ce pot d’échappement signé "Miiv Italian Style", disponible en accessoire. La concession locale propose également un pot Leo Vinci, un peu plus agréable à l’oreille. Bref, je me fais vieux, et mes oreilles vont devoir s’adapter lors de cet essai. Le moteur est totalement libéré, mais je ressens un creux très prononcé à bas régimes, et un moteur qui explose une fois passé 5000tr/mn. Comme quoi, la présence d’un pot, peut changer le caractère d’une machine. C’est un peu trop pointu pour moi, mais il est difficile de ne pas profiter de la santé de ce bloc LC8. La puissance est toujours suffisante pour les routes de l’île. Le sixième rapport, plutôt long, abaisse le régime moteur à allure légale, mais il ne faudra pas hésiter à passer la cinquième, lors de fortes relances. Le shifter est efficace, mais uniquement en mode attaque, avec des passages de rapports en un éclair. En ville, on utilise bien sûr, l’embrayage. Cette boîte est toujours un peu rétive, entre la première, le point mort et la seconde, une spécificité KTM, en fait. Après avoir testé le confort de la selle, et la bonne protection de la bulle, on peut enfin visiter les hauteurs de l’île. Malgré la présence d’une monte pneumatique mixte, propre à cette finition Explore, le feeling est toujours incroyable. Je pensais perdre beaucoup plus en efficacité, par rapport aux pneus typés route de la finition Sport. Non, cette 800MT est toujours collée au bitume. Les changements d’angle, sont toujours aussi rapides, la stabilité est excellente, et on sent qu’elle est parfaitement suspendue. D’ailleurs, rien ne change au niveau de l’amortissement et des débattements de suspensions. Cette version Explore, malgré la présence de ses 4 modes de conduites supplémentaires, se destine avant tout, à la route, et à du tout-chemin. La garde au sol de 190mm, ne vous permettra pas d’emprunter des chemins trop escarpés, sauf si vous voulez abîmer, le joli sabot moteur.

Conclusion :

     On a sans doute à faire, avec le trail midsize le mieux équipé du marché. CFMOTO n’a pas lésiné sur les technologies embarquées, et il faudra prendre son temps, pour maîtriser toutes les fonctions, connecter votre smartphone, et votre casque. D’ailleurs, le système embarqué, est mieux adapté à un Iphone, qu’à un Androïd. La moto est toujours aussi équilibrée à la conduite, et son moteur ne manque pas de caractère. Confortable, bien fini, et disposant d’une bonne protection, vous pourrez tranquillement faire le tour de l’île. On peut même emprunter quelques chemins de terre, et choisir un des modes de conduite dédiés. Il faudra faire néanmoins, avec un amortissement et une garde au sol, beaucoup mieux adaptés à la route. Produit phare de la gamme CFMOTO, la 800MT Explore a encore de belles années devant elle, avec en prime, des mises à jour à distance, de son système multimédia.

Les Plus :

· Un moteur de caractère
· Châssis et amortissement de qualité
· Excellent Feeling à la conduite
· Qualité de fabrication
· Liste d’équipements impressionnante
· Confort et protection
· Freinage
· Tarif compétitif
· Design réussi

Les Moins :

· Boîte toujours un peu rétive
· Nombreuses fonctions à apprendre à l’écran MMI

Janvier 2025