MG 3 Hybrid+ 195ch Luxury

Puissance et efficience au programme

Présentation :

      Cela fait des lustres que la Toyota Yaris fait la loi, sur le marché des citadines compactes hybrides. Elle était bien esseulée à sa sortie en 2012, faisant face à une Honda Jazz Hybrid plutôt discrète en Europe. La Renault Clio E-Tech sortie en 2020, proposait une intéressante alternative, pour les amoureux de la petite française. Néanmoins, celle qui pourrait rebattre les cartes dans cette catégorie, c’est peut-être cette inédite MG 3 Hybrid+. On le sait, les constructeurs chinois ont tendance à toujours frapper très fort, quand ils décident de conquérir de nouvelles parts de marché. Résultat, cette MG 3 se doit d’être la plus puissante et la mieux équipée du segment.

Style :    

      Ce n’est pas tout, cette nouvelle citadine, est également la plus grande de la catégorie, avec ses 4.11m, soit 17cm de plus que la Yaris, et 6cm de plus par rapport à la française. On ne remarque pas vraiment cette petite particularité, avec un profil sculpté, et des nervures de carrosserie allant dans le sens du vent. La face avant arbore un capot plongeant avec un nez proéminent, des feux légèrement en retrait, une grande bouche en guise de calandre, entourée d’éléments couleur carrosserie. La poupe est plutôt consensuelle dans son dessin, avec un hayon bombé et de grands feux qui s’étirent du hayon, jusqu’aux ailes arrière. Moins radicale que sa grande soeur MG 4 côté design, cette MG 3 souhaite clairement plaire au plus grand nombre, avec un style simple et élégant.

Intérieur :    

     Comme tout véhicule chinois qui se respecte, la question du tarif est cruciale, et comme on s’y attendait, celui de la MG 3 est plus que raisonnable. Et pourtant, on ne se trouve absolument pas dans une citadine low-cost. Le dessin de la planche de bord n’est pas forcément original, la qualité des matériaux est juste correcte et l’ambiance ne respire pas la gaîté. Peu importe, on a droit à une petite touche de simili-cuir devant le passager avant, sur l’accoudoir, le volant deux branches est agréable à prendre en main, et la présentation est moderne. L’instrumentation numérique de 7 pouces est lisible, et l’écran central tactile de 10.25 pouces, propose un système d’info-divertissement plutôt réactif et fluide. Avec ses 4.11m, l’habitabilité est assez généreuse pour une citadine, et la capacité de chargement de 293 litres, est correcte. Dommage, pour le moment, MG ne propose pas de banquette fractionnable, ni de volant réglable en profondeur.

Technique et tarifs :

     Cette version hybride rechargeable, était donc équipé d’un bloc essence 4 cylindres 1.5L Turbo de 150ch et 250nm de couple, associé à un moteur électrique de 115ch. La puissance cumulée est de 204ch, pour un couple de 350nm. L’ensemble est accouplé à une boîte DSG 6 à double embrayage. Le véhicule dispose d’une toute nouvelle batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 25.7kWh brut, soit 19.7kWh Net. Elle permet de déplacer ce Tiguan, sur près de 120km en mode électrique (vitesse maxi de 130km/h). En conduite hybride normal, le 0 à 100km/h est avalé en 8.2s, et la vitesse maxi est de 210km/h. Le véhicule mesure 4.54m de long, 1.84m de large, sa garde au toit est de 1.66m, et son empattement, de 2.68m. Il pèse 1867kg à vide et chausse du 255/40R20. De série, on dispose de la suspension piloté DCC Pro à double valve. Selon les normes WLTP, Volkswagen annonce une consommation ridicule de 0.5L au 100km, pour des rejets de CO2 de 11g/km.

Recharge batterie sur borne AC 11kW en 2h30 (100%) et sur borne DC 50kW (0 à 80% en 25mn).

 L’équipement de cette finition R-Line, comprend les câbles de recharge (domestique et type 2), l’instrumentation numérique 10 pouces, l’écran central tactile 12.9 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, la navigation, le double chargeur par induction, la climatique trois zones, 4 ports USB-C, la caméra de recul, les radars av et ar, le maintien dans la voie actif, la surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif, les projecteurs à LED, les bandeaux lumineux av et ar, les feux arrière 3D, les feux directionnels, les vitres surteintées et accoustiques, l’ouverture et le démarrage sans clé, l’assistant de parking, l’alarme, le hayon motorisé, le toit ouvrant panoramique, les boucliers avant et arrière R-Line, les antibrouillards, les sièges Sport massants, le pédalier en aluminium, les jantes alu 19 pouces.

Modèles disponibles à la Réunion (clé en main, malus au poids et écologique, compris) :

- Tiguan eHybrid 204ch DSG R-Line à 71 990€TTC
- Tiguan 2.0TDi 150ch DSG R-Line à 82 900€TTC
- Tiguan 2.0Tdi 190ch DSG 4WD Sport à 106 300€TTC
- Tiguan R 2.0TSi 320ch DSG 4WD à 139 840€TTC

Impression à l’essai :    

    Il y a quelques années, une citadine compacte frôlant les 200ch, était considérée comme étant une petite sportive. Ce n’est pas du tout l’objectif de la marque avec cette MG 3. D’ailleurs, le véhicule est assez haut sur pattes, et sa monte pneumatique en 16 pouces et à flanc large, privilégie clairement le confort. MG l’a également équipé d’une boîte à train épicycloïdal, du même type que chez Toyota. Cela procure donc des accélérations linéaires, les 3 rapports, correspondant plutôt à des modes de fonctionnement. Et pourtant, la MG 3 Hybrid+ propose des performances de premier plan. Le véhicule n’est pas excessivement lourd. Le couple du moteur électrique lui donne donc des ailes, avec un 0 à 100km/h avalé en seulement 8s. Pas d’effet mobylette comme chez Toyota. Le moteur électrique tracte le véhicule en ville, puis le moteur thermique sert de générateur jusqu’à 80km/h, les deux blocs donnent leur plein potentiel par la suite, avant que le moteur thermique fasse le boulot, une fois sur nationale, à vitesse stabilisée. Vous ne remarquerez pas les différentes phases de fonctionnement, avec un bloc thermique plutôt discret. On a été un peu dur, en mettant cette citadine hybride à l’épreuve, sur une longue route montagneuse. On a fini par vider entièrement la batterie de 1.83kWh, et on a forcément constaté une perte de puissance. Heureusement, cela se produit rarement, et la batterie fait le plein d’énergie très rapidement, si on se sert correctement des 3 modes de régénération à disposition. Bref, c’est bel et bien la citadine compacte hybride la plus efficace du moment, avec un agrément de conduite, bien au-dessus de la moyenne. L’ergonomie est assez simpliste, et les petites molettes au volant sont bien pratiques, pour contrôler les écrans. Par contre, l’écriture sur la caméra paramétrable à 360°, est gênante lors des manoeuvres, et ne disparaît qu’après une dizaine de secondes. J’ai trouvé ça, étrange. On finira par le comportement routier, plutôt sage de l’engin. La caisse est bien tenu, le train avant est suffisamment incisif en conduite coulée. La consistance de la direction est différente selon les modes de conduite (Eco, Normal, Sport), mais le feeling n’est pas extraordinaire.

Conclusion :

     Mission accomplie pour MG, avec cette citadine hybride qui en offre beaucoup. Suffisamment habitable, très puissante, et suréquipée, la consommation est également un de ses atouts. On peut facilement descendre à 5.6L au 100km, en adoptant une conduite normale. Lors de notre essai, sur chemins montagneux, on est monté jusqu’à 6.9L, en adoptant un bon rythme. Vu le niveau de performance, la MG 3 Hybrid+ est donc assez frugale. Reste à faire avec quelques plastiques basiques à bord, un ambiance un poil austère, un volant non-réglable en profondeur et un Autopilot quelque peu hésitant par moment. Rien de très grave, vu le niveau des prestations.

Les Plus :

· Puissance et performances générales
· Agrément de conduite
· Equipement pléthorique
· Ergonomie assez simple
· Consommation contenue
· Tarifs imbattables
· Confort très satisfaisant
· Habitabilité correcte
· Comportement routier sain...

Les Moins :

· ...mais toucher de route moyen
· Conduite semi-autonome à parfaire
· Plastiques durs à bord

Octobre 2024