Nouveau positionnement

Présentation :

       Depuis quelques années, Renault a considérablement développé sa gamme de SUV. Oui, on le sait, c’est très tendance de nos jours, de disposer de ce type de véhicule, et ce Renault Symbioz souhaite en secret, prendre la place du Scénic thermique dans la gamme du losange. Il est plus long de 17cm, par rapport à un Captur, mais plus court de 10cm comparé à un Austral. Pour abaisser les coûts, Renault a repris la plate-forme CMF-B du Captur, sans faire évoluer l’empattement. Les designers se sont donc concentrés sur la partie arrière, afin de différencier ces deux SUV. Côté motorisation, le Symbioz mise essentiellement sur le bloc full hybride 1.6 E-Tech de 145ch. Si le SUV urbain Captur vous paraît trop petit pour un usage familial, et que l’Austral est un investissement trop important pour vos finances, ce modèle inédit risque de vous intéresser.

Style :

     Bien sûr, le Symbioz reprend pratiquement trait pour trait, la face avant du Renault Captur phase 2. Néanmoins, si vous inspectez consciencieusement les deux véhicules, vous remarquerez le graphisme différent de la petite calandre obturée. On apprécie toujours le dessin de cette face avant, qui s’inspire du Renault Scenic E-Tech, avec ses feux de jour particulièrement travaillés. De profil, les designers ont réussi à masquer l’allongement du porte-à-faux arrière. Moins de rondeurs au niveau des ailes, une custode anguleuse, et des jantes généreusement dimensionnées, le Symbioz propose un style suffisamment dynamique. Au niveau de la poupe, on remarque ce hayon concave en partie basse, les nombreuses arêtes au niveau de la carrosserie, et des feux très fins type « Ice Cube » selon Renault.

Intérieur :

     Le véhicule dispose toujours de la banquette coulissante de 16cm du Captur, et vous aurez droit, exactement au même espace pour les jambes. Cela conviendra à de jeunes enfants. Pour la vie à bord, rien ne distingue donc ce Symbioz. Il en va de même, pour la planche de bord, avec un agencement qui commence à dater, mais dont les matériaux sont toujours qualitatifs. L’instrumentation de 10 pouces pour le conducteur et l’écran central tactile vertical de 10.4 pouces, sont très modernes. On n’oublie pas que l’on dispose du système Androïd Automotive 12, développé par Google. Le Symbioz dispose donc de toutes les applications actuelles, avec des mises à jour à distance. A noter, le nombre conséquent de rangements, et cette boîte à gants gigantesque. Mais l’atout premier de ce nouveau SUV, c’est évidemment son coffre, avec une capacité de chargement qui passe de 326 à 434 litres avec la banquette reculée, ou de 440 à 548 litres, avec la banquette avancée, par rapport à un Captur. C’est un gain non-négligeable, quand on doit voyager en famille. Définitivement, il se montrera, plus pratique que son petit frère.

Fiche technique et tarifs :

     Ce Renault Symbioz, s’équipe donc du bloc hybride 1.6 E-Tech de 145ch et 250nm de couple. Il se compose d’un bloc thermique 4 cylindres de 1598cm3, développant 98ch et 149nm de couple, d’un alterno-démarreur de 24ch, et un moteur électrique de 49ch, alimentée par une batterie NMC de 1.2kWh. On dispose toujours de cette étrange boîte crabots 4 rapports Multimodale. Le véhicule mesure 4.41m de long, 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.57m, et son empattement, de 2.64m. Il pèse 1423kg et chausse du 225/45R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.6s et il croise à 170km/h. Renault annonce une consommation de 4.6L au 100km pour des rejets de CO2 de 105g/km.

Liste d’équipements de la finition Evolution : Système de freinage d’urgence avancé, Radar arrière, Alerte de distance de sécurité, Assistant de maintien dans la voie, Détecteur de pluie et de luminosité, Climatisation automatique, Chargeur de smartphone par induction, Deux ports USB-C, Banquette arrière coulissante sur 16cm, Feux full LED pure vision, Caméra de recul, Carte mains libres, Reconnaisance des panneaux, Régulateur de vitesse, Contrôle de pression des pneus, Instrumentation 7 pouces, Ecran central tactile 10.4 pouces, Androïd auto et Applecarplay sans fil, Jantes 17 pouces. A partir de 38 600€TTC

Finition Techno ajoute : Radars parking avant, arrière et latéral, Caméra à 360°, Système d'asistant de parking mains-libres, Instrumentation numérique 10 pouces, Ecran central 10.4 pouces Open R Link avec Google intégré, Régulateur de vitesse adaptatif, Jantes alu 18 pouces, Rétroviseurs ext rabattables électriquement, Sellerie Techno. A partir de 41 600€TTC.

Finition Esprit Alpine ajoute : Jantes alu 19 pouces, Bouclier avant avec lame F1 gris mat, Pédalier sport en alu, Volant chauffant, Sièges avant sport, Sellerie spécifique avec surpiqûres bleues, Hayon électrique mains-libres, Alerte de sortie sécurisée des occupants, Avertisseur d'angle mort, Avertisseur de marche arrière avec freinage d’urgence, Centrage dans la voie, Système audio Harman Kardon. Options : Peinture métal à 800€, Sièges avant électriques et chauffants à 400€, Toit panoramique opacifiant Solar Bay à 1800€. A partir de 45 600€TTC.

Impression à l’essai:

   Le Symbioz, reprenant la base technique du Captur et de la Clio, on ne s’attend pas à de grandes surprises à la conduite. On note tout de même, assez rapidement, cet amortissement plutôt ferme. Avec les jantes de 19 pouces de notre finition Esprit Alpine, ce nouveau SUV du segment C, n’est donc pas le plus confortable sur surfaces dégradées. Revers de la médaille, le comportement routier est très convaincant, avec un véhicule qui vire à plat, avec assurance. On rappelle également, qu’on dispose de 29 ADAS (Systèmes d’aide à la conduite), soit largement de quoi assurer votre sécurité. Heureusement, certaines sont déconnectables, facilement à l’écran central, comme l’alerte de vitesse. Au redémarrage, les réglages sont sauvegardés, ce qui est une excellente nouvelle. L'ergonomie des commandes et la recherche des différentes fonctions, sont faciles à appréhender. Il faut juste, se réhabituer au petit satellite derrière le volant, commandant la radio. Ca changera peut-être un jour chez Renault. L’assistant Google reste par contre, très impressionnant, avec une recherche de destination rapide, en vocal. On peut lui demander un paquet de choses. A noter, la présence du toit panoramique opacifiant, en plusieurs sections, qui fait toujours son petit effet, sur cette version haut de gamme. On finit par le moteur. Le bloc full Hybrid 1.6 E-Tech, est à présent une référence sur le marché. La puissance et le couple, sont bien suffisants, pour tracter les 1.4 tonnes de l'engin, et la boîte est ultra-douce. Cette unité à crabots est assez surprenant à l’usage. Elle ne sera jamais sportive, mais se montre suffisamment réactive, avec un alterno-démarreur, qui pallie le manque de couple, lors des passages de rapports. On peut activer le mode sport, pour améliorer un peu plus les relances, en montée. Nous avons visité plutôt, l’intérieur de l'île. Résultat, on termine cet essai avec une consommation moyenne assez élevée de 6.6L au 100km. En usage quotidien, et selon votre lieu d’habitation, le Symbioz peut facilement descendre sous les 6.0L au 100km.

Conclusion :

     Un positionnement plutôt intéressant en termes de taille dans la gamme Renault, entre le SUV urbain Captur, et le grand frère du segment C, l’Austral, le Symbioz est également un excellent compromis, côté tarif. Attention, il n'est pas donné non plus, avec une entrée de gamme à 38 600€. Ca représente environ 4000€ de plus qu’un Captur, mais aussi 4000€ de moins qu'un Austral. Très moderne, avec des équipements dernier cri, plutôt économique à l'usage avec son bloc hybride, et doté d'un châssis équilibré, il conviendra à une multitude de familles. La base technique est éprouvée sur ce Symbioz, avec un châssis CMF-B et une motorisation 1.6 E-Tech, de bonne facture, et ça, c’est toujours rassurant à l’achat.

Les Plus :

• - Alternative intéressante pour une famille
• - Design réussi
• - Capacité de chargement très honorable
• - Consommation contenue
• - Equipements très généreux de série
• - Finition et qualité de fabrication
• - Ergonomie et modularité
• - Base technique éprouvée
• - Moteur disponible
• - Boîte douce et réactive…

Les Moins :

• - …à défaut d’être sportive
• - Amortissement assez ferme
• - Habitabilité arrière de citadine

Février 2025