SUZUKI SWIFT Hybrid 83ch Pack Auto

Style :

     Les deux premières générations, ayant sévi de 2004 à 2017, proposaient un style plutôt rondouillard, qui avait fait mouche à l’époque. Certains angles sont apparus sur la troisième génération, et les changements vont encore dans ce sens sur ce nouveau modèle. Le véhicule semble s’être étiré en longueur, avec une ceinture de caisse et un capot, très horizontaux. Et pourtant, il n’a pris que 2cm en longueur, alors que l’empattement, la largeur et la garde au toit, restent stable. Le design devient presque atypique, avec un gros bouclier avant, qui englobe une calandre proéminente, le logo, et les feux. Le client pourra choisir en option, une teinte bi-ton pour le toit. A l’arrière, cette quatrième génération se distingue très peu de son aïeul. Les feux sont redessinés, mais les éléments de carrosserie évoluent très peu.

Intérieur :

     On ne va pas demander à cette petite Swift, d’être la citadine la mieux finie de la catégorie. Les matériaux ont toujours été assez basiques, depuis sa naissance, mais on appréciait tout particulièrement, son ambiance sportive. On avait droit à l’époque, à des compteurs en tube, des aérateurs ronds, tout comme, les commandes de climatisation. La nouvelle Swift propose malheureusement, un univers beaucoup plus consensuel. Les compteurs analogiques et le petit ordinateur, reposent sur une surface plane. Un écran central de 9 pouces, trône à présent en hauteur, et le dessin de la planche de bord est assez alambiqué. Rien ne sort de l’ordinaire, mais on se sent étrangement très bien dans cette citadine compacte. C’est certainement dû à son ergonomie simpliste, et les nombreux rangements à disposition. Aux places arrière, les passagers sont plutôt bien logés, avec un espace suffisant aux extrémités, mais un tunnel un poil gênant au centre. Oui, cette citadine compacte est la seule à proposer une transmission intégrale, dans la catégorie. Le coffre, avec ses 265 litres, est d’une capacité très correcte, vu le gabarit de cette Swift.

Technique et tarifs :

    Chamboulement sous le capot moteur, puisque Suzuki troque son 4 cylindres 1.2L, par un inédit 3 cylindres de 1197cm3. Toujours atmosphérique, on aura droit, comme sur la version précédente, à un système Micro-Hybride 12V. Ce dernier, accouplé à une petite batterie lithium-ion, fournit seulement 3ch, mais dispose d’un couple de 60nm. La puissance cumulée est de 83ch et le couple de 112nm. Le véhicule mesure 3.86m de long, 1.74m de large, sa garde au toit est de 1.50m, et son empattement, de 2.45m. Il pèse 957kg à vide en boîte CVT (919kg avec la boîte Manuelle 5 rapports). Le 0 à 100km/h est effectué en 11.9s, et il croise à 170km/h. Suzuki annonce une consommation mixte de 5.0L au 100km, pour des rejets de CO2 n’excédant pas les 107g/km.

La liste d’équipements de la finition Avantage, comprend l’ouverture et le démarrage sans clé, la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul et les radars arrière, le détecteur de luminosité, les feux de route automatique, l’écran central tactile de 9 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, et les prises USB et 12V… à partir de 24 036€TTC

La finition Privilège, ajoute les jantes alu 16 pouces, les sièges av chauffants, les deux prises supplémentaires USB et USB-C, les haut-parleurs arrière, les vitres surteintées, la sellerie bicolore.

La finition Pack, ajoute, les buses d’aération arrière, la climatisation automatique, les palettes au volant (boîte CVT), les jantes 16 pouces spécifiques en alu poli, les rétroviseurs rabattables électriquement….à 29 536€TTC pour le modèle d’essai (teinte bi-ton à 1100€ comprise)

Impression à l’essai :

          Il est rare aujourd’hui, de conduire un véhicule aussi compact. Cette Swift est une vraie citadine, taillée pour la ville, et facile à garer. Son nouveau bloc 3 cylindres, est très linéaire à l’usage, et la boîte CVT de notre modèle d’essai, accentue ce caractère très sage. On peut activer un mode manuel avec palettes au volant, avec une programmation électronique de plusieurs rapports fictifs. C’est plutôt comique, mais on va surtout rester en mode automatique. Heureusement, cette boîte mouline rarement, et la réactivité au démarrage, est assez surprenante. Oui, le système Micro-Hybride 12V, fait son effet, au démarrage, mais également lors des relances. Il n’agit que pendant 2 ou 3 secondes, lorsque le véhicule consomme le plus. C’est donc un soulagement pour le moteur thermique, qui dispose d’un surplus de couple, au bon moment. Il faut prendre également en compte, le poids minime de ce véhicule. Cela favorise les consommations, mais aussi, le comportement routier. Malgré une monte pneumatique très raisonnable en 185/55R16, la Swift se montre incisive sur chemins sinueux. Avec ses 83ch, ce n’est pas une sportive, mais son poids, permet de disposer de performances  honorables, et d’une très bonne tenue de route. Bref, on a affaire à un véritable jouet à conduire, et on termine la journée, avec une consommation de 6.1L au 100km, sur notre parcours mixte. Si vous restez en ville ou sur la côte, ce véhicule peut se contenter de 5.4L au 100km. Dommage, je n’ai pas réussi à désactiver l’alerte de vitesse lors de mon essai. Apparemment, cela se fait à l’arrêt, à l’ordinateur de bord, en désactivant la reconnaissance des panneaux. Bref, ça reste fastidieux par rapport à d’autres véhicules.

Conclusion :

      La Suzuki Swift correspond parfaitement à l’idée, qu’on se fait d’une citadine. Maniable, légère, donc, amusante à conduire, elle peut également compter sur son nouveau petit bloc moteur. Sage et linéaire dans son fonctionnement, il suffit largement à tracter ce poids plume. Réactif au démarrage, il se calme très vite par la suite, en prenant des tours. Suzuki a surtout soigné les consommations, avec un alterno-démarreur sur réseau 12V, plus efficace que prévu. Attention, avec les nouveaux équipements correspondant aux normes GSR2, les tarifs sont bien évidemment en hausse, comme toutes ses concurrentes d’ailleurs.

Les Plus :

• Design plutôt atypique
• Gabarit très contenu
• Véhicule vraiment léger
• Liste d’équipements complète
• Comportement routier efficace
• Ergonomie
• Consommation
• Moteur discret
• Boîte CVT plutôt agréable

Les Moins :

• Alerte de vitesse (difficile à désactiver)
• Planche de bord très classique
• Tarifs en hausse

Février 2025