HONDA CR-V e:HEV 184ch AWD Executive

Changement de catégorie

Présentation :

     Comme on vous l’a déjà dit, Honda tente à nouveau une percée en Europe, avec une gamme complète de véhicules hybrides. Attention, nous ne disposons actuellement que de trois modèles, avec la petite Jazz, le nouveau SUV urbain HR-V, et le SUV compact, CR-V. Effectivement, la Civic est pour l’instant aux abonnées absents, une perte sèche en terme de ventes, pour le concessionnaire local. Le nouveau SUV compact, ZR-V, n’est pas importé non plus, ce qui est une difficulté supplémentaire pour faire du volume sur notre petit marché Réunionnais. D’ailleurs, le ZR-V prend la place du CR-V dans la gamme, puisque ce dernier se transforme, en SUV familial. Cette sixième génération, est définitivement, le vaisseau amiral du constructeur nippon.

Style :

    Ce Honda CR-V est clairement plus statutaire que son aïeul, puisque l’engin prend 10cm en longueur. Le nouveau design, cubique, lui donne également, un style plus expressif, avec une calandre très imposante. Au revoir donc à la plupart des rondeurs autour de cette carrosserie, qui adopte donc, des lignes plus tendues, et ça vaut également pour les blocs optiques, avant et arrière. Le hayon, est également plus sculpté. Le véhicule est d’ailleurs plus large de 1cm, mais surtout, moins haut de 2cm, lui donnant, un surplus de dynamisme. Honda rajoute à tout ça, deux sorties d’échappement rectangulaires (dont une fictive). Les jantes de 18 pouces, avec ces pneus à flanc large, et sa garde au sol de 19cm, collent parfaitement à la philosophie de ce type de SUV familial.

Intérieur :

     L’empattement majoré de 4cm, profite bien entendu, à l’habitabilité arrière. Et pourtant, ce CR-V était déjà très généreux sur ce point. Cette nouvelle mouture, en rajoute donc une couche, mais il ne sera pas disponible en version 7 places, contrairement au Nissan X-Trail par exemple. La capacité de chargement est également conséquente, avec un coffre qui cube un excellent 579 litres, en version full hybride 4WD. Ce CR-V de quatrième génération, reprend la planche de bord des ZR-V et Civic. Un dessin rectiligne et sans fioritures, avec une grille argentée, recouvrant les aérateurs, on note toujours la présence des commandes physiques pour la climatisation. L’instrumentation numérique de 10.2 pouces pour le conducteur, et l’écran central tactile de 9 pouces, cachent un maximum de fonctions et de technologies, mais l’interface est plus pratique que ludique. Bref, ce véhicule est ultra-ergonomique à l’usage, et rien ne manque, mais le sérieux Honda ne laisse aucune place à la fantaisie. Pas de chichi non plus au niveau de la finition, avec une qualité de matériaux correct, et une qualité de fabrication très rigoureuse. C’est une présentation agréable, mais sans prétention.

Technique et tarifs :

     Ce véhicule dispose donc d’un 4 cylindres 2.0L atmosphérique à cycle Atkinson de 148ch et 189nm de couple, et d’un moteur électrique de 184ch et 335nm de couple (Batterie de 1.06kWh). La puissance maxi et le couple, sont donc calqués sur le moteur électrique, puisque le bloc thermique, sert principalement de générateur. Ce dernier s’accouple néanmoins aux roues, lors de certaines phases de fonctionnement, grâce à une boîte à deux vitesses, et non plus, à rapport unique, comme sur l’ancienne génération. Notre modèle était équipé de la transmission intégrale permanente. Le véhicule mesure 4.71m de long, 1.87m de large, sa garde au toit est de 1.67m, et son empattement est de 2.70m. Il pèse 1817kg et chausse du 235/60R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.5s, et il croise à 187km/h. Honda annonce une consommation mixte de 6.7L au 100km, pour des rejets de CO2 de 151g/km.

     L’équipement comprend l’instrumentation numérique 10.2 pouces paramétrable, l’écran central tactile de 9 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie actif, les feux de route full LED adaptatifs, l’assistant à la conduite dans les embouteillages, le changement de ligne autonome, la sellerie cuir, le chargeur par induction, la banquette arrière coulissante, le toit panoramique, la suspension adaptative, l’affichage tête-haute, les radars av et ar, la caméra à 360° paramétrable, les sièges avant électriques à mémoire, ventilés et chauffants, les sièges arrière chauffants, le système audio Bose 12HP etc…

Tarif : 61 171.76€TTC (malus écologique de 2370€ + malus au poids de 3125€, compris)

Impression à l’essai :

     Le véhicule est effectivement plus imposant, mais on a une panoplie d’aides à la conduite à disposition. Ca fait même un peu trop de « Bip Bip » quand on prend la route. Surveillance des angle-morts et de votre vitesse en permanence, il faudra penser à déconnecter certaines de ces aides, si vous ne souhaitez pas être en permanence, sous surveillance. Il faudra donc entrer dans les menus de l’interface multimédia, mais uniquement à l’arrêt. Sur route nationale, le régulateur de vitesse adaptatif est précis, et quand on engage l’autopilot au volant, ce CR-V a l’air de vouloir conduire à votre place, avec une direction qui se durcit, et qui suit la voie de circulation, de façon, très précise. Le véhicule se méfie du moindre écart de conduite, des autres usagers, et peut même ralentir le rythme, dans une courbe, un peu trop prononcée. On arrête pas la technologie, et on peut dire que ce SUV, est totalement à jour. L’insonorisation est correcte, le moteur thermique se fait oublier dans ces conditions, et le système audio Bose n'est vraiment pas désagréable à l'oreille. Sur chemins tortueux, on peut enfin juger les compétences de ce CR-V. Il est plutôt lourd, mais cette motorisation hybride ne démérite pas. Il gère les diverses phases de fonctionnement, en douceur, avec un moteur thermique, qui recharge la batterie, ou propulse le véhicule. C’est imperceptible pour le conducteur, qui peut lui, gérer la récupération d’énergie sur quatre niveaux, grâce aux palettes au volant. Comme d'habitude avec une hybride, on se prend rapidement au jeu. En mode Sport, on peut faire ronfler la mécanique, qui simule des passages de rapports. Et pourtant, dans la réalité, il n’y a que deux vitesses, au niveau de cette boîte. Mais encore une fois, ça reste totalement transparent à la conduite. On apprécie donc tranquillement la route, bien bercé, par l’amortissement, relativement souple du CR-V. Pas de prise de roulis excessive, un train avant suffisamment précis, et un arrière train qui est scotché à la route, on peut avaler les kilomètres, sans fatigue. On peut même aller beaucoup plus loin, avec ce SUV, qui dispose d’une très bonne garde au sol, et de la transmission intégrale permanente. Enfin, on a affaire à un véritable tout-chemin, ce qui reste un point fort, par rapport à nombre de concurrentes. Attention, la plupart des clients se contenteront de la version 2 roues motrices, qui arrivera au cours de cette année 2024. Il faut dire que cette version 4WD, est plus lourd et consomme logiquement, un peu plus à l’usage. On reste néanmoins satisfait de notre bilan consommation de la journée, avec une moyenne de 6.8L au 100km, sur parcours mixte.

Conclusion :

     Oui, ce Honda CR-V a clairement grandi, et offre un espace habitable et un coffre, plus généreux. En passant de la catégorie des SUV compacts, à celle, des SUV familiaux, il a également gagné un nombre infini de technologie. La seule finition Executive, disponible à la Réunion, équivaut à une finition Advance, de Métropole. Impossible de disposer d’équipements supplémentaires, puisque ce CR-V vous offre le maximum pour la catégorie. Notre modèle 4WD apporte en prime, un plus évident en terme de motricité sur le mouillé, ou en tout-chemin, mais le malus écologique et le malus au poids, alourdissent la note finale. Malgré le poids de l'engin, la motorisation hybride de 184ch, reste un très bon allié. Sérieuse à tous les niveaux, on peut lui reprocher une ambiance légèrement triste, et une interface multimédia, pas assez ludique. On s’arrêtera là, pour les reproches.

Les Plus :

- Design plus statutaire
- Habitabilité au top
- Capacité de chargement appréciable
- Qualité de fabrication
- Liste d’équipements impressionnante
- Ergonomie
- Douceur de fonctionnement
- Comportement routier sûr
- Un vrai tout-chemin (garde au sol et 4WD)
- Consommation contenue…

Les Moins :

- ...malgré la masse de l’engin
- Pas de version d’entrée de gamme
- Malus écologique et malus au poids

Mai 2024