BYD Seal U DM-i 218ch Boost

Embarquement en classe Confort

Présentation :

     Les ventes de véhicules électriques ont plafonné en 2024, et même baisser, sur de nombreux marchés. Finalement, une grande partie de la population, n’est pas encore prête à sauter le pas. Soucis d’autonomie, surtout en Métropole, mais aussi, de recharge, si on habite en appartement par exemple. BYD, gros fabricant de batterie, mais également, premier vendeur de véhicules électrifiés dans le monde, a décidé de diversifier son offre moteur, en Europe. La Réunion en profite également. Le concessionnaire local nous a invité à essayer ce SUV familial, inédit sur notre île. Ce dernier propose un bloc hybride rechargeable, dont on va faire la connaissance.

Style :

     Avec ses 4.78m de long, cette chinoise souhaite faire sa place sur le segment des D/SUV, en venant chatouiller les Hyundai Santa-Fe, Kia Sorento, Skoda Kodiaq, ou nos françaises, Renault Espace et Peugeot 5008. Le design de cette Seal U est un peu lisse, notamment de profil. Pas très original, on note cette ceinture de caisse en forme de vague, un entourage de vitres et des barres de toit, type alu, et de magnifiques jantes en 19 pouces. Même si nous ne disposons pas du chiffre exacte, la garde au sol paraît généreuse, ce qui vous permettra d’exploiter tout le potentiel de ce SUV. La face avant nous rappelle bien sûr, la berline Seal, en partie haute, avec un capot plongeant et une signature lumineuse, identiques. Le bouclier dispose néanmoins, d’entrées d’air plus généreuses, qui s’étirent horizontalement. La poupe est très sculptée, avec une lunette arrière inclinée, un classique bandeau lumineux, et des plastiques alu en partie basse. La BYD Seal U ne déclenche pas la passion, mais elle reste agréable à regarder.

Intérieur :

   Contrairement à certaines concurrentes, ce SUV sera disponible, uniquement en version 5 places. Son empattement de 2.77m, dégage un énorme espace pour les jambes à l’arrière. Les cinq passagers seront donc choyés. Le conducteur fait lui, face à une instrumentation numérique de 12.3 pouces, secondée par un affichage tête haute. L’écran central de 15.6 pouces, rotatif, regroupe à peu près, toutes les fonctions du véhicule, même la climatisation. Quelques commandes sur le tunnel central, entourent le petit levier de vitesse en verre. Pas de fioritures au niveau de la planche de bord avec un dessin plutôt consensuel, mais les matériaux sont qualitatifs. D’ailleurs, vous pourrez inspecter cet intérieur sous toutes les coutures, la finition vous semblera toujours impeccable. Comme dans beaucoup de véhicule chinois, le chrome est omniprésent et ça claque un peu, mais on se sent définitivement, très bien dans ce SUV familial. Attention, quand je dis familial, ça ne concerne pas forcément la capacité de chargement, avec un coffre très petit pour la catégorie, cubant 425 litres. La grande batterie de 18.3kWh et le gros bac à essence de 60 litres, prennent définitivement de la place.

Technique et tarifs :

     Pas forcément spécialisée dans les moteurs thermiques, BYD a fait appel à la société AVL, pour la conception de ce dernier. On a donc droit à un 4 cylindres de 1498cm3, à cycle Atkinson, développant 98ch et 122nm de couple. Il est associé à un moteur électrique de 197ch et 300nm de couple. Il est alimenté par une batterie LFP de 18.3kWh La puissance cumulée est de 217ch. On dispose d’une boîte à rapport fixe. Le véhicule mesure 4.78m de long, 1.89m de large, sa garde au toit est de 1.67m, et son empattement de 2.77m. Il pèse 1940kg à vide et chausse du 235/50R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.9s, et il croise à 170km/h (130km/h maxi en électrique). BYD annonce une autonomie de 80km en mode zéro émission, et une consommation comprise entre 0.9L et 6.4L selon le parcours choisi.

   L’équipement comprend l’affichage tête haute, la caméra à 360° le double chargeur par induction, la batterie à fonction V2L, la conduite semi-autonome, le détecteur d’angle-mort, le contrôle de descente, l’instrumentation 12.3 pouces, l’écran central 15.6 pouces, l’éclairage d’ambiance multicolore, le purificateur d'air, le hayon motorisé, les feux à LED adaptatifs, les rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement, la sellerie simili-cuir, les sièges av chauffants et électriques à mémoire, le volant chauffant, le système audio Infinity 10HP, les 4 ports USB-C, les applications Androïd auto et Applecarplay, la sellerie en cuir vegan, les vitres surteintées, le toit ouvrant panoramique etc… Aucune option. Au tarif de 47 290€TTC en 2025.

La batterie se charge en 2H (15 à 100%) sur prise à courant alternatif 11kW, ou en 35mn (30 à 80%) sur prise à courant continu 18kW.

Impression à l’essai :

     Dans les années 2000, quand on achetait un SUV, c’était pour pouvoir profiter de sa polyvalence, mais un critère était indispensable pour ce type de véhicule, c’était le confort. Aujourd’hui, la plupart des SUV, sont devenus très fermes en suspension, parfois même, plus qu’une berline classique. Ce n’est pas du tout le cas de cette Seal U. Après seulement quelques mètres, j’ai l’impression d’être assis sur un tapis volant. Peu importe l’état de la route, ce véhicule avale toutes les inégalités avec une douceur incroyable, et sans aucune vibration à bord. Il faut également prendre en compte, que vous serez très souvent en mode électrique, avec un silence incroyable de fonctionnement. Et quand le petit 4 cylindres se met en marche, sa voix est étouffée par l’excellente insonorisation. Vous percevrez juste, quelques bruits aérodynamiques sur nationale. Enfin, la direction, même réglée en mode Sport, se montre très souple. Bref, ce SUV vous indique clairement ses intentions, vous amener très loin, sans vous fatiguer. La conduite peut paraître aseptisée, mais l’agrément est tout de même présent. Son bloc hybride rechargeable se montre constamment disponible, et les accélérations sont bien assez franches, malgré un caractère très lisse. Vous pourrez activer le mode « Sport », avec une réactivité accrue du moteur, mais ça ne va pas transfigurer la conduite. Le train avant s’inscrit bien en virage, mais peut se montrer laxiste à la ré-accélération, avec des petites pertes de motricité. Peu importe, une multitude d’aides à la conduite, est à votre disposition, et les énormes pneus, veillent à maintenir cette Seal U, sur la route. L’ordinateur de bord indique la consommation des 50 derniers kilomètres, ou la consommation depuis la mise en circulation du véhicule. Cette dernière est de 4.4L au 100km. Vu le poids de l’engin, de ses prestations et de ses équipements, on est dans la très bonne moyenne. Dommage, lors de ce petit road-trip, j’ai noté le manque de performance de la radio, qui avait bien du mal à capter toutes les stations RDS. C’est effectivement un petit défaut sur les BYD. J’étais bien souvent, obligé de changer de fréquence selon l’endroit où je me trouvais. Par contre, je n’ai eu aucun mal, à paramétrer ce SUV, le système d’info-divertissement, étant assez simple à prendre en main. Paramètres de conduite, climatisation, affichages diverses, multimédia, caméra à 360° et écran rotatif pour le fun, on a de quoi s’amuser dans ce SUV. Néanmoins, pour ma part, j’ai surtout apprécié ce confort royal, que je n’avais pas ressenti depuis des lustres, dans ce genre d’engin.

Conclusion :

       L’objectif était clair pour BYD, en concevant ce SUV familial, c’était de vous proposer un habitacle plutôt classieux, un amortissement digne d’une limousine, un équipement pléthorique de série, et une habitabilité conséquente. Le bloc hybride rechargeable fait parfaitement le job, mais sans violence, et en contenant la consommation. Dommage, le coffre est un poil trop petit, et il faudra voyager léger, même le week-end. Le poste de radio fait aussi des siennes par moment, mais cela n’affectera pas vraiment, votre sérénité à bord de cette Seal U. En ce qui concerne le tarif, il faut compter entre 15 000 et 25 000€ de moins, par rapport à la concurrence.

Les Plus :

• Confort assez exceptionnel
• Finition très soignée
• Liste d’équipements (Pas d’option)
•  Habitabilité
• Ergonomie
• Moteur discret mais volontaire
• Douceur de fonctionnement
• Consommation très raisonnable
• Insonorisation
• Tarif imbattable sur le segment

Les Moins :

• Quelque mouvements de caisse
• Radio perfectible
• Capacité de chargement trop juste

Janvier 2025