MINI COOPER SE Classic 218ch

Puissance et rayon d'action en hausse

Présentation :

       Le renouvellement de la célèbre citadine anglaise, c’est toujours un événement. La marque anglo-allemande change tout, et même sa dénomination. Depuis de nombreuses années, son petit nom, c’était Hatch, afin de la différencier des autres modèles de la gamme. Il faudra désormais l’appeler Cooper. Et au niveau technique, les évolutions sont encore plus flagrantes, avec deux plates-formes spécifiques, selon la motorisation choisie. Pour les modèles thermiques, on a droit à la plate-forme UKL, qui a légèrement évoluée. Pour la version électrique par contre, le groupe BMW a travaillé avec le constructeur chinois Great Wall, via la co-entreprise Spotlight Automotive, détenue à parts égales. Si la Cooper essence sera bel et bien produite en Angleterre, dans l’usine d’Oxford, la Cooper électrique sera elle, fabriquée dans un premier temps, en Chine.

Style :

     Malgré des différences techniques évidentes, Mini a réussi à parfaitement homogénéiser le design de sa Cooper. Il faudra un oeil averti pour pouvoir différencier rapidement, un modèle thermique de son pendant électrique. Longueur, largeur, hauteur ou empattement, ça se joue à deux ou trois centimètres près. De profil, c’est plus évident, avec une découpe des ailes avant différente, correspondant à l’ouverture du capot moteur. Bien sûr, le bouclier avant, est un peu plus aéré, pour le modèle thermique, la version électrique dispose de poignées affleurantes, et c’est à peu près tout. Par rapport à la génération précédente, cette nouvelle Cooper, dispose d’un style plus épuré, avec un minimum de nervures de carrosserie, et la disparition de certains éléments en chrome ou noir laqué. On est bien évidemment content de retrouver les traditionnels feux globuleux à l’avant. Au niveau de la poupe, ça évolue beaucoup plus, avec des feux à pixels, en forme de triangle, et un bandeau noir laqué, siglé Cooper. Bref, cette célèbre citadine s’est modernisée, mais sans perdre en charme.

Intérieur :

     Dans l’habitacle, cette Mini Cooper s’équipe d’une planche de bord véritablement dépouillée. Cette ambiance, on l’a connaît déjà, après avoir essayé la nouvelle Countryman. Honnêtement, c’est super sympa. Le graphisme de l’écran OLED de 24cm de diamètre est de qualité, on dispose de plusieurs affichages, le système d’info-divertissement est plutôt réactif, mais comme chez BMW, le nombre de menus est beaucoup trop important, quand on paramètre son véhicule. Pour les fonctions primaires, c’est suffisamment intuitif. Le compteur a disparu derrière le volant, mais on pourra toujours opter pour un affichage tête-haute. On apprécie également le module de commandes en partie basse de la console, intégrant le petit basculeur rotatif de démarrage, type clé, ou la mini-gâchette pour la boîte de vitesse. Comme dans le Countryman, on retrouve du textile sur la planche de bord et les contre-portes, avec un éclairage d’ambiance intégré. Par contre, on est beaucoup moins séduit, par la qualité des plastiques, en recul par rapport à la génération précédente. L’univers Mini est toujours aussi agréable, mais on perd le côté chic et premium. Pas de miracle au niveau de l’habitabilité arrière, avec un accès compliqué et une place pour les jambes limitée, en fonction de la taille des passagers avant. La capacité de chargement varie de 210 litres à 800 litres (banquettes rabattues).

Technique et tarifs :

     On disposait de la version électrique la plus puissante, qui se compose d’une motorisation de 218ch et d’une batterie de 54.2kWh Brut. Le véhicule mesure 3.86m de long,1.76m de large, sa garde au toit est de 1.46m, et son empattement de 2.53m. Il pèse 1680kg à vide et chausse du 195/60R16. Le 0 à 100km/h effectué en 6.7s et une vitesse maxi limitée à 170km/h. Mini annonce une autonomie de 402km selon le cycle WLTP.

La recharge de la batterie est de 30mn (10 à 80%) sur une prise de 100kW et de 4h30 (0 à 100%) sur une prise 7.4kWh.

   L’équipement de notre finition Classic, comprenait l’écran OLED diamètre 24 cm, la climatisation automatique bizone, le Hotspot Wi-Fi, l’aide au stationnement autonome Park Assist avec assistant de marche arrière sur 50 m, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul, le régulateur/limiteur de vitesse, le système audio 6 haut-parleurs, les ports USB-C à l'avant (x 2) et à l'arrière (x 2), le démarrage sans clé, le détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, l’avertisseur de franchissement de ligne avec impulsion sur la direction, l’avertisseur de collision frontale avec intervention de freinage, l’assistance de limitation de vitesse avec information de limite de vitesse, les projecteurs à LED, le câble de recharge Mode 3, les jantes alu 16 pouces, le volant sport à 3 branches, l’intérieur cuir synthétique (Vescin)/tissu bleu et noir

Modèles disponibles :

· Mini Cooper E 184ch Essential à 35 900€TTC
· Mini Cooper E 184ch Essential Pack XS à 38 000€TTC
· Mini Cooper E 184ch Classic Pack S à 41 900€TTC
· Mini Cooper E 184ch Classic Pack M à 43 900€TTC
· Mini Cooper E 184ch Favoured Pack M à 44 900€TTC
· Mini Cooper E 184ch Favoured Pack XL à 50 000€TTC
· Mini Cooper E 184ch JCW Pack XL à 48 900€TTC

· Mini Cooper SE 218ch Essential à 39 900€TTC
· Mini Cooper SE 218ch Essential Pack XS à 42 000€TTC
· Mini Cooper SE 218ch Classic Pack S à 45 900€TTC
· Mini Cooper SE 218ch Classic Pack M à 47 900€TTC
· Mini Cooper SE 218ch Favoured Pack M à 48 900€TTC
· Mini Cooper SE 218ch Favoured Pack XL à 54 000€TTC
· Mini Cooper SE 218ch JCW Pack XL à 52 900€TTC

Impression à l’essai :

    Il nous tardait d’essayer cette nouvelle plate-forme électrique, conçue par Great Wall, et supervisée par Mini. Une fois installé à bord, on remarque que la batterie se trouve bien sous le plancher. L’amplitude des réglages du siège est moins intéressante, avec des genoux, un peu trop près du volant. Un peu gênant pour les grand gabarits comme moi, mais ça plaira certainement à la gente féminine. Je suis assis un peu trop haut, mais je suis curieux de savoir comment cette guêpe électrique va se comporter sur la route. Mini la joue sport, comme à son habitude, avec des trains roulants et un amortissement, qui jouent la carte de la fermeté. Avec nos jantes de 17 pouces, je trouve néanmoins le confort et la filtration, acceptables pour ce type d’engin. Mes vertèbres sont à l’abri, mais le moteur est lui, hyper réactif, et les 330nm de couple, ainsi que la puissance de 218ch, vous mettent une bonne claque, à chaque accélération. Finalement, ça fait partie du jeu avec une Mini Cooper SE, mais la motricité reste un problème. L’anti-patinage paraît inexistant, et cette largesse électronique vous permet quelques dérapages en sortie de virage. Ce sera plus délicat sous la pluie, assurément. Je suis tout de même charmé par le caractère définitivement dynamique de cet engin. Attention, le poids vous rappellera à l’ordre, quand vous la bousculerez. La prise de roulis est contrôlée, mais on sent forcément le transfert de masse latéral et longitudinal, en conduite sportive. J'ai donc joué la prudence, et impossible de connaître les limites de cette Cooper SE sur route ouverte. Sous-vireuse, survireuse, ce serait amusant de la tester sur circuit, mais elle paraît assez neutre. Cette version électrique de sport, est donc très amusante, et on a du mal à cerner son comportement, malgré un centre de gravité optimisé. Elle sera clairement plus difficile à dompter que la version thermique. Les différents effets sonores sont clairement attrayants. On peut les déconnecter, ou activer simplement le mode « Green » pour voyager en silence. Je me suis plutôt amusé sur les routes montagneuses, avec un bilan consommation un peu excessif durant ces quelques heures. Avec une consommation d'énergie de 17.2kWh au 100km, ça donne une autonomie réelle de 297km, mais cette Mini Cooper SE peut faire beaucoup mieux, en l’utilisant quotidiennement, à allure normale.

Conclusion :

     Justement, on peut facilement atteindre les 350km. On note cette véritable progression au niveau de l'autonomie, par rapport à la génération précédente. Le véhicule est sûrement un peu lourd pour cette petite citadine, mais le caractère générale n’a pas vraiment changé. On a toujours envie de brusquer cette Cooper, toujours très rigolote malgré la masse en mouvement. L'équipement, l'ambiance, le moteur pêchu et un peu trop brutal, la fermeté relative de l’amortissement, finalement, je ne suis pas déçu par cette version électrique. Dynamique mais pas forcément sportive à cause de son poids, on prendra tout de même du plaisir au quotidien et c'est bien ça le principal. Reste à faire avec une concurrence, qui s'organise gentiment chez les constructeurs généralistes, et une finition perfectible à ce niveau de gamme. Finalement, une Mini, on l’aime avec ses défauts.

Les Plus :

- Look intemporel
- Caractère et performances
- Ambiance très sympa
- Autonomie en hausse
- Tenue de route saine
- Expériences de conduite sonore attrayantes
- Ecran et système multimédia au top
- Consommation d’énergie raisonnable
- Equipements de série généreux….

Les Moins :

- mais Finitions et Packs disponibles à analyser
- Position de conduite un peu haute
- Motricité et effet de couple dans le volant, assez comique

Septembre 2024