Le SUV Hybride qui veut tuer le « game »

Présentation :

   Il y a quelques mois, nous avons eu le loisir, d’essayer la citadine compacte MG 3, armée de son inédit bloc hybride et sa plate-forme dédiée. On avait alors affaire, à la plus puissante des citadines hybrides du segment B, avec un tarif à la chinoise, très très intéressant. Mais les petites familles préféreront sans doute, se diriger vers un SUV aujourd’hui. Ce type de véhicule, est souvent plus habitable et plus pratique au quotidien, et peut faire office de petite familiale à la Réunion. Justement, MG nous propose donc son nouveau ZS, qui profite de cette motorisation hybride.

Style :

   Si le constructeur chinois peut faire preuve d’originalité pour la conception de certains modèles, comme la MG 4 notamment, la plupart du temps, MG va jouer la carte de la sécurité côté design. Pas la peine de choquer la clientèle avec un design sortant de l’ordinaire, ce ZS de seconde génération est consensuel dans son dessin. Comme sur la MG 3 ou l’EHS, on a droit à cette grande bouche, qui fait office de calandre. De profil, ce véhicule a vraiment grandi, en prenant 12cm par rapport à son aïeul. Très clairement, avec ses 4.43m de long, il se positionne clairement, face à des SUV compacts. La partie arrière me rappelle certaines productions coréennes. Selon la finition choisie, le véhicule disposera de jantes en 17 ou 18 pouces. Bref, l’ensemble est plutôt élégant, mais sans charme particulier.

Intérieur :

   L’habitacle me paraît bien plus intéressant. Le conducteur se trouve face à un écran couleur TFT de 7 pouces au centre, avec les extrémités en digital. L’écran central de 12.3 pouces de notre modèle d’essai, est également valorisant. Il en va de même pour les matériaux, assez souple, aussi bien sur la planche de bord, que sur les contre-portes, avec une bonne dose de tissu sur notre finition Standard. Bref, on sent que MG à penser à votre bien-être. Côté ergonomie, on dispose du même volant que sur la MG 3, avec de petites molettes plutôt intuitives. Le tunnel central en pente, accueille un joli boîtier de vitesse. Pour régler la climatisation, il faudra automatiquement passer par l’écran tactile. Comme on vous le disait, le ZS a grandi, et avec un empattement qui passe de 2.58 à 2.61m, on n’est pas surpris par cet habitabilité plus que corerecte. La modularité n’est pas extraordinaire au niveau de la banquette (non-coulissante et rabattable en deux parties), mais le coffre propose une capacité de chargement en nette hausse, comprise entre 443 litres et 1457 litres (banquette rabattue).

Technique et tarifs :

     Le MG ZS Hybrid+ est équipé d’un moteur thermique 4 cylindres 1.5L à cycle Atkinson, de 102ch et 128nm de couple, et d’un moteur électrique de 136ch et 250nm de couple, associé à une batterie de 1.83kWh. La puissance cumulée est de 197ch. MG fait appel à une boîte à train épicycloïdal à 3 rapports. Le véhicule mesure 4.43m de long, 1.82m de large, la garde au toit est de 1.64m, et son empattement, de 2.61m. Il pèse 1380kg à vide et chausse du 215/60R16. Le 0 à 100km/h est avalé en 8.7s, et il croise à 168km/h. MG annonce une consommation mixte de 5.1L au 100km, pour des rejets de CO2 de 115g/km. 

   La finition Standard propose le régulateur de vitesse adaptatif, l’instrumentation numérique de 7 pouces, l’écran central tactile de 10.25 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto, deux prises USB avant, les radars et la caméra de recul, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic arrière, l’aide au maintien dans la voie etc… à 28 990€TTC

   La finition Comfort ajoute l’écran central tactile de 12.3 pouces, l’accès et le démarrage mains libres, le détecteur de pluie, une prise USB arrière avec buse de ventilation, les feux 100% LED avec commutation auto route/croisement, les barres de toit, les jantes alu de 17 pouces etc… à 30 990€TTC

   La finition Luxury ajoute les rétroviseurs rabattables électriquement, la sellerie en similicuir, les sièges avant et volant chauffants, le siège conducteur électrique, la caméra à 360°, les jantes alu de 18 pouces, les vitres arrière surteintés etc… à 32 990€TTC  

Impression à l’essai :

       On trouve assez facilement sa position de conduite dans ce nouveau ZS. Le volant est réglable en hauteur et non en profondeur, mais on est très à l’aise, et les commandes tombent bien sous la main. La petite molette de gauche sur le volant, sert au régulateur de vitesse, et celle de droite, permet de contrôler l’instrumentation ou l’écran central tactile. Concernant l’écran tactile, il est plutôt réactif, et quelques commandes physiques facilitent les choses en partie basse. On peut choisir deux boutons favoris au volant. Je vous conseille d’en programmer un, pour aller directement sur la page MG Pilot, où vous pouvez désactiver l’alerte de vitesse, ou le maintien dans la voie, selon les conditions de roulage. Le boîtier de vitesse type aviation est très agréable, et rapide, en désactivant automatiquement le frein à main électrique, ou en changeant de mode (D ou R) en un éclair. Côté mécanique, on retrouve tous les bienfaits de ce bloc hybride. Comme sur la MG 3, il est pêchu, et assure de belles relances, malgré le poids légèrement supérieur de ce ZS. Définitivement dynamique, ce SUV doit composer avec la boîte de vitesse type variateur. Je ne sens pas du tout les trois rapports annoncés à la conduite, mais on remarque les différents modes de fonctionnement de ce moteur full Hybride. C’est le moteur électrique qui fait le job à l’accélération, le moteur thermique sert de générateur à allure stabilisée ou quand il recharge la batterie, et les deux blocs poussent de concert, quand vous avez besoin des 197ch. Lors de rares phases de conduite, le moteur thermique va monter dans les tours, quand la batterie est à son minimum de charge, avec l’impression que ça mouline. Le reste du temps, ce ZS Hybrid+ ne traîne pas en route, et fournit un sacré agrément de conduite. On redescend les rampes de la montagne, en se positionnant sur le troisième niveau de régénération de la batterie, tout en activant le mode ECO. On aurait pu soigner un peu plus les consommations, mais on préférait tester ce véhicule dans les virages. Il se dandine un peu, l’amortissement est plutôt souple, et les jantes en 16 pouces de notre version d’essai, améliorent encore le confort. Et pourtant, la caisse est assez équilibrée, et on peut facilement adopter un bon rythme. Finalement, on finit cet essai, avec une consommation moyenne de 6.9L au 100km, un score qu’on peut facilement améliorer sur nationale ou en ville.

Conclusion :

     MG a encore amélioré son produit, avec un véhicule qui est devenu plus polyvalent grâce à ses 12cm de plus, performant grâce à son très bon moteur hybride, et confortable en prime. Dommage, malgré un équipement pléthorique et archi-sécuritaire, ce ZS ne proposera pas de chargeur de smartphone par induction, sur aucune de ces finitions. Le système de maintien dans la voie fait de l’excès de zèle sur nationale, en corrigeant un peu trop la trajectoire. Ces petits défauts seront vite oubliés, quand on analyse les tarifs de ce nouveau SUV. Côté rapport prix/prestations, la Chine a encore frappé.

Les Plus :

• Moteur full Hybride très pêchu
• Equipements de série
• Aides à la conduite maximum, dès l’entrée de gamme
• Habitabilité très correcte
• Capacité de chargement en hausse
• Ergonomie simpliste
• Châssis équilibré
• Finition satisfaisante
• Consommation raisonnable
• Tarifs très avantageux

Les Moins :

• Design plutôt consensuel
• Maintien dans la voie hésitant
• Pas de chargeur par induction

Mars 2025