HONDA NC750X

En perpétuelle évolution

Ce trail polyvalent est né en 2012 en 670cm3, et s’appelait alors NC700. Il représente le trail moyen de gamme du premier constructeur mondial de moto, et il est aujourd’hui, en 2018, la parfaite transition entre le permis A2 et A1. Il est d’ailleurs disponible en 47 ou 55ch. En 2014, il s’est transformé en Honda NC750X grâce à une cylindrée majorée. Il a connu encore son lot de modifications en 2016, mais garde toujours ce look très futuriste à l’image de son grand-frère, le VFR800X Crosstourer. Une des originalités de ce modèle, c’est bien évidemment son petit coffre de 22 litres placé sur le réservoir. On remarque les belles écopes latérales grises, la bulle est plus haute de 70mm et les projecteurs sont à LED à l’avant et à l’arrière. Honda offre maintenant un amortisseur arrière réglable en précharge, et la fourche avant dispose de nouveaux réglages. Il ne faut pas oublier que cette Honda NC750X sera disponible en boîte manuelle, ou avec la boîte DCT à double embrayage à 4 cartographies différentes.

Nous avons pris contact avec ce trail, configuré en version A2, sur le petit circuit de la Jamaïque. Malgré son poids de 230kg à plein, on est surpris par la facilité de prise en main. On a vraiment l’impression de connaître cette moto depuis des années, avec sa position naturelle, sa protection très honorable et son moteur onctueux et volontaire. Bien évidemment, ce n’est pas une foudre de guerre et l’allonge du bycilindre n’est pas exceptionnelle avec ses petits 47ch, mais il est immédiatemment disponible. Le poids, on ne le ressent tout simplement pas quand on roule, grâce à son centre de gravité placé très bas. Je suis également surpris par ce train avant qui propose un excellent feeling, peut-être dû à la monte pneumatique. La moto se place très facilement sur la trajectoire, avec des changements d’angle assez vifs. Bref, voilà un engin qui vous amènera au boulot dans un confort très acceptable, tout en profitant de l’excellent savoir-faire de Honda côté douceur de fonctionnement. Bien sûr, le NC750X peut aussi sortir des sentiers battus, mais sa garde au sol limitée et ses pneus plus adaptés à la route montreront certainement très vite ses limites.

Technique et tarif :

Moteur bicylindre 745cm3
Injection électronique PGM-FI
Puissance de 47ch à 5750tr/mn (55ch en A1)
Couple de 65nm à 3750tr/mn (68nm en A1)
Frein avant avec disque de 320mm
Frein arrière avec disque de 240mm
Pneu avant de 120/70R17
Pneu arrière de 160/60R17
Garde au sol de 165mm
Réservoir de 14.1 litres
Hauteur de selle de 830mm
Poids : 230kg tous pleins faits
Boîte mécanique ou DCT à double embrayage

Tarif de 10 400€TTC à la Sogecore

Octobre 2018