BMW Z4 20i M-Technic 197ch Type G29

Définition d'un roadster selon l’hélice

Présentation :

    Voilà certainement la catégorie de véhicule la plus menacée à court terme. Roadsters et même les cabriolets, ils sont en voie de disparition chez la plupart des constructeurs. Ils dynamisent pourtant énormément une gamme, et une marque premium comme BMW, se doit de proposer ce genre de petite sportive. A l’instar des marques Fiat et Mazda, avec respectivement le Spider et le MX5, BMW s’est associé à Toyota pour réduire les frais de développement et de production. Le constructeur japonais profite donc de tout le savoir faire de BMW, afin de proposer sa nouvelle Supra. La conception est 100% allemande, mais les coûts sont partagés. La BMW Z4 nous revient donc après 3 ans d’absence, dans le respect des traditions. Il revient même à la capote en toile.

Style :

    Z1, Z3, Z8, Z4 ancienne génération, la recette n’a pas changé depuis des années chez BMW. Pour le constructeur bavarois, un bon roadster, c’est un long capot avec moteur placé à l’avant, une cellule habitable placée très près du train arrière et un coffre respectable pour les week-ends à deux. En prenant place à bord, le conducteur pourra très facilement toucher le sol ou la roue arrière en tendant le bras.L'empattement est même légèrement plus court (-2.6cm) que sur la génération précédente. Attention, toutes les autres mesures sont en forte augmentation, avec un véhicule qui a pris 8.5cm en longueur et 7.4cm en largeur. Vous remercierez les radars, notamment en ville, avec une visibilité assez moyenne, surtout à l’avant. Il est évidemment plus statuaire, mieux assis sur la route, et plus moderne. Feux à double étage qui mordent sur le capot avant, double haricot ultra-large, extracteur d’air sur les ailes avant, et une nouvelle signature lumineuse au niveau de la poupe, le BMW Z4 semble vraiment racé.

Intérieur :

     A bord, on a affaire au nouvel agencement BMW. Intrumentation numérique 12.3 pouces, grand écran couleur tactile de 10.2 pouces, tunnel central avec la traditionnelle molette, on trouve facilement ses marques. Le Z4 n’est pas très pratique pour ranger ses affaires. La boîte à gants, l’accoudoir et les bacs de portières sont trop petits. Heureusement, une trappe et un filet derrière les sièges arrangent un peu les choses. Le coffre est par contre assez grand avec ses 281 litres. Assis au raz du sol, vous profiterez abusivement de la capote en toile qui s’ouvre et se referme en 10 secondes, et qui n’influe pas sur la capacité de chargement. Un filet anti-remous est disponible de série.

Technique et tarifs :

     Notre modèle d’essai disposait donc du bloc 4 cylindres 2.0L Turbo qui développe 197ch à 4500tr/mn et 320nm de couple à 1450tr/mn. Le véhicule mesure 4.32m de long, 1.86m de large, sa garde au toit est de 1.30m, et son empattement, de 2.47m. Il pèse 1495kg et chausse du 225/45R18 à l’avant et du 255/45R18 à l’arrière. Le 0 à 100km/h est effacé en 6.6s, et il croise à 240km/h. BMW annonce une consommation mixte de 6.1L au 100km (10.7L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 139g/km.

     L’équipement comprend les 4 airbags, la navigation, la climatisation bi-zone, l’application Applecarplay, le régulateur de vitesse, la naviagtion, la caméra de recul les radars de stationnement av et ar, l’éclairage LED, la direction DirectDrive, l’allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, les sièges électriques, la calandre chromée, le filet anti-remous, le système audio Harman Kardon 10HP, le tableau de bord en Sensatec, les sièges Sport-M, l’éclairage d’ambiance etc...

Modèles disponibles :

· 20i 197ch BVM à 48 900€TTC
· 20i 197ch BVA8 à 54 900€TTC
· 30i 258ch BVA8 à 62 900€TTC
· 20i 197ch BVA 8 M Edition à 64 900€TTC
· 30i 258ch BVA8 M Edition à 71 900€TTC
· 20i 197ch BVA8 M-Technic à 71 900€TTC
· 30i 258ch BVA8 M-Technic à 78 900€TTC
· M40i 340ch BVA8 CUP à 74 900€TTC
· M40i 340ch BVA8 M-Technic à 89 900€TTC

Impression à l’essai:

     Un roadster dans la plus pure tradition BMW, c'est automatiquement jouissif. Position de conduite au plus près du sol, châssis Sport M pour l'occasion, et freinage M, les sensations sont évidemment décuplées. Et pourtant, nous disposons du moteur d'entrée de gamme, le très sympathique 20i 2.0L Turbo de 197ch. Pas le plus sportif de la gamme, il est néanmoins plein comme un œuf, avec un couple présent dès les bas régimes. Il n'explose jamais dans les tours, et on peut seulement lui reprocher un caractère trop linéaire. Attention, les performances sont bien dignes d’un Z4. BMW a même soigné la sonorité moteur, avec un 4 cylindres qui libère ses échappements quand on passe en mode Sport. Ce qui nous charme le plus, c'est bien sûr le comportement routier, avec un véhicule rigide qui vire d’un bloc, et une direction ActiveDrive chirurgicale. Pour cerner totalement les réactions de ce roadster, il faudrait aller faire un tour sur circuit, une recommandation pour les futurs propriétaires, afin de tester les limites de l’engin. On sent parfaitement le train arrière, mais nous sommes obligés de jouer la prudence sur route ouverte. Le véhicule peut devenir joueur, avec un train arrière et ses envies de liberté en sortie d’épingle. Heureusement, le conducteur est placé de façon à ressentir la moindre réaction des roues motrices. Le petit reproche que l’on peut lui faire, c’est son poids de 1.5 tonnes, qui nous paraît un peu excessif pour ce genre de jouet. Notre modèle M-Technic n’est en prime, pas le plus confortable de la gamme avec son châssis sport et ses jantes de 19 pouces. Rien ne vous empêchera alors de baisser la cadence, de décapoter, et de vous mettre en mode balade, en profitant du ronronnement du bloc 20i, ou forcer le son du système hifi Harman Kardon.

Conclusion :

     Objectif atteint pour ce Z4 new génération, passion rime définitivement avec Z. Tous les ingrédients sont bien là. Précision de conduite, connexion parfaite avec la route, ambiance sportive, technologie embarquée haut de gamme, on est bel et bien dans un roadster BMW. Les plus excités d’entre-nous pourront opter pour des motorisations plus puissantes. Une fois votre choix acté, il ne restera plus qu’à négocier le tarif cette petite sportive.

Les Plus :

- Style définitivement racé
- Châssis d’enfer
- Sonorité moteur
- Position de conduite
- Ergonomie
- Finition
- Equipements de série
- Coffre plutôt généreux
- Performances générales…

Les Moins :

- …malgré un poids excessif
- Rangements à bord
- Encombrement en ville

Mai 2019