SKODA OCTAVIA COMBI RS iV 245ch

La familiale Tchèque s’offre un bloc PHEV

Présentation :

      Skoda a eu le nez creux en 1996, quand elle a fait renaitre l’Octavia, dont le premier modèle a été commercialisé en 1959. Depuis, les années 90, l'Octavia s'est positionnée entre deux catégories, celle des berlines compactes et berlines familiales. Reposant sur la plate-forme de la Golf, elle a choisit une voie différente de ses petites cousines (Golf, A3, Leon), avec une carrosserie tricorps, en n'oubliant pas la version break. La marque Tchèque profite au maximum de la banque d’organe du groupe Volkswagen, en proposant différentes motorisations haut de gamme RS, comprenant le 2.0TDi de 200ch, le 2.0TSi de 245ch, et surtout, cette hybride rechargeable 1.4TSi de 245ch. C’est ce dernier qui va nous intéresser aujourd'hui. La concession a eu la gentillesse de nous confier le modèle Combi RS iV.

Style :

    Cette quatrième génération d’Octavia mise toujours sur l'élégance et le classicisme pour convaincre le chaland. Les lignes sont néanmoins beaucoup plus tendues. Plus de nervures au niveau du capot moteur, des feux qui s’affinent, prenant appui sur la calandre en relief, cette version RS abandonne le chrome pour des inserts noirs laqués. Le véhicule n’a grandi que de 4cm par rapport à la génération précédente, le contour des vitres en noir, les coques de rétroviseurs noires et les grandes jantes en 19 pouces (de série à la Réunion), lui donnent une sacrée allure. La poupe est également sculptée, avec des feux 3D, un marquage Skoda noir et une double sortie d’échappement, dont une est factice sur cette version hybride rechargeable.

Intérieur :

     Si dans la pratique, Skoda est censée se positionner sous les marques soeurs Volkswagen et Audi en terme de finition, cela ne se ressent pas dans la pratique. Le soin apporté à l’habitacle est assez épatant. Du plastique type carbone, du plastique moussé, de l’alcantara sur une partie de la planche de bord et les sièges baquets, des surpiqûres rouges, un volant cuir à méplat, ce modèle RS est évidemment équipée de série de l’instrumentation numérique 10.25 pouces, et d’un écran tactile central de même taille. L’assemblage de tous ces éléments frise la perfection. La plate-forme MQB Evo offre un empattement de 2.68m, qui a l’avantage de dégager pas mal d'espace pour les passagers arrière. Seul petit bémol, sur ce modèle hybride rechargeable, la grosse batterie et le bac à essence, réduisent la capacité de chargement de 150 litres. Résultat, il reste tout de même 490 litres pour vos bagages.

Technique et tarifs :

     Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc thermique 1.4TSi de 150ch et un moteur électrique de 116ch (batterie de 13kWh). La puissance cumulée est de 245ch à 5000tr/mn et le couple de 400nm à 1550tr/mn. Le véhicule mesure 4.70m de long, 1.83m de large, sa garde au toit est de 1.46m et son empattement de 2.68m. Il pèse 1707kg à vide et chausse du 225/40R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.3s et il croise à 230km/h. L’autonomie en mode full électrique est de 60km selon le cycle WLTP. Skoda annonce une consommation moyenne de 1.3L au 100km pour des rejets de CO2 de 29g/km.

 Batterie de 13kWh permettant 60km en mode Full électrique. Temps de recharge compris entre 3h30 et 5h00, sur prise domestique 3.6kW ou 2.3kW.

     L’équipement comprend le digital cockpit 10.25 pouces, la climatisation bi-zone, le détecteur de pluie et de luminosité, les prise USB-C, les application Applecarplay et Androïd auto sans fil, le maintien actif dans la voie, l’accès et le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse adaptatif, les radars av et ar, la caméra de recul, les feux full-LED, les clignotants à défilement, les sièges Sport RS, le pédalier alu, le chargeur par induction, les jantes alu 19 pouces etc...

Modèles disponibles :

- 1.5TSI DSG m-HEV 150ch Style à 43 572€TTC
- 2.0TDi DSG 150ch Ambition à 42 572€TTC
- 2.0TDi DSG 150ch Style à 47 572€TTC
- 2.0TDi RS DSG 200ch à 54 810€TC
- 2.0TDi RS Combi 200ch à 56 455€TTC
- 2.0TSi RS DSG 245ch à 55 614€TTC
- 1.4TSi RS DSG 245ch à 52 772€TTC
- 1.4TSi RS DSG Combi 245ch à 54 572€TTC

Impression à l’essai :

    Cette version PHEV n’est peut-être pas la plus sportive de la gamme, si on la compare aux modèles thermiques 2.0TSi ou 2.0TDi. Néanmoins, elle a un sacré répondant à l’accélérateur. Il faudra faire en sorte que la batterie soit un minimum chargée, pour disposer de toute la puissance. Le couple généreux apporte un agrément de conduite de tous les instants. Sur chemins sinueux, on remarque le poids assez important de l’engin, mais la suspension pilotée DCC, arrive à fortement réduire les mouvements de caisse en mode Sport. Le véhicule est suffisamment précis, mais le train avant est parfois débordé par l'arrivée brutale du couple, surtout sur route humide, où l’antipatinage et le contrôle de trajectoire, seront mis à l’épreuve. A noter la sonorité artificielle quand on engage le mode Sport, il participe à rendre la conduite un peu plus palpitante, en vous informant correctement sur le régime moteur. Il faut dire que ce 1.4TSi est beaucoup trop discret, avec une sonorité très basique d'origine. D’ailleurs, vous pouvez adopter un rythme beaucoup plus cool, et optimiser les consommations. Mode EV sur petit parcours, et mode hybride lors de longues balades, un mode recharge peut également être activé, afin de sauvegarder ou recharger la batterie à un niveau souhaité. Cette Octavia RS PHEV se transforme en sage routière, prête à avaler les kilomètres dans un confort et un silence absolu. Attention tout de même, avec son petit bac à essence de moins de 40 litres, il faudra penser à ravitailler régulièrement, mais cela ne vous empêchera pas de dormir à la Réunion. A la fin de cet essai, le véhicule annonçait une consommation moyenne de 5.3L au 100km, un résultat plutôt satisfaisant après l’avoir mis à l'épreuve en montagne.

Conclusion :

     Habitable, confortable, économique et efficace, l’Octavia RS iV dispose de nombreux atouts. Berline dynamique doté d'une très bonne santé, il ne faudra néanmoins pas oublier de la recharger pour profiter de bonnes performances et d’une consommation contenue. La suspension pilotée permet de vraiment adopter différents types de conduite, selon votre humeur. Même si son coffre est plus petit qu’à l'habitude, cette version Combi PHEV profite heureusement d’une hauteur de chargement supérieure par rapport à la berline, ce qui plaira aux familles.

Les Plus :

- Design élégant et sportif
- Finition soignée
- Equipements
- Technologies embarquées
- Suspension pilotée efficace
- Habitabilité correcte
- Consommations avantageuses
- Performances très respectables…

Les Moins :

- …avec la batterie chargée
- Capacité de chargement en baisse
- Motricité en conduite sportive

Mars 2022