MAZDA CX-30 Skyactiv-G 150ch Style

Un style et un caractère bien à lui

Présentation :

      Mazda a toujours été un constructeur à part, dans le monde de l'automobile. Elle nous dévoile le troisième crossover de sa gamme, qui s'intercalera parfaitement entre le B-SUV CX-3 et le familiale CX-5. Il reprend la base technique de la Mazda 3, la berline compacte, et adopte le patronyme de CX-30. Si on connaît un peu l’histoire du constructeur nippon, on sait qu'il a l'art et la manière de se différencier de la concurrence. On peut donc s’attendre à quelques surprises de la part de ce SUV compact, qui doit faire face à une concurrence affûté comptant quelques références telles que le Seat Ateca, le Hyundai Tucson, le Nissan Qashqai ou le Peugeot 3008.

Style :

     Comme d’habitude chez Mazda, on a affaire au Kodo Design qui signifie une énergie en mouvement. Je ne comprend pas forcément cette expression japonaise, mais je constate tout simplement le style particulièrement réussi de ce CX-30. Les Mazda de dernière génération, arbore des lignes simples, qui semblent être dessinées d’un seul coup de crayon. Très peu de nervure de carrosserie, un long capot avant qui coiffe des feux très fins et qui se prolonge au dessus de la calandre. Le tout est souligné par un élément chromé. Les feux de position prend place sur le bouclier. Le profil est épuré et laisse apparaître juste quelques galbes au niveau des portières et des ailes. Le CX-30 montre son appartenance à la catégorie des crossovers, avec une garde au sol assez faible (17.5cm) et la présence de ces grosses protections en plastique noir au niveau des passages de roue et des bas de caisse. Plastique que l'on retrouve largement au niveau du pare-choc arrière. La poupe arbore ce hayon lissé et bombé, des feux très stylés typiques de la marque, et un becquet avec éléments aérodynamiques latéraux, pour la lunette.

Intérieur :

     La présentation intérieur est sobre, comme on l’aime, et le nombre de boutons est limité. L’habitacle dégage une impression de qualité et on ne trouve rien à redire sur la finition, qui approche les marques premiums, côté qualité des matériaux ou assemblage. L'ambiance est peut-être un peu sombre, mais on dispose de matériaux de couleur à certains endroits. On remarque les trois compteurs ronds avec une instrumentation lisible (compteur central digital), le volant trois branches au style sportif, et l’écran central de 8.8 pouces placé très en avant de cette planche de bord. D'ailleurs, ce dernier ne sera pas tactile. Mazda préfère faire appel à une molette placée sur le tunnel central. Personnellement, ça ne me dérange pas, car ça évite les traces de doigts. Avec sa garde au toit limitée pour un SUV et une position de conduite assez basse, on note que ce CX-30 est plus typé berline. L’habitabilité, ce n'est pas le fort de Mazda. L'espace aux jambes à l’arrière est juste correcte pour un véhicule de 4.40m, et le constat est le même pour le coffre, qui cube entre 422 et 1398 litres, mais une petite famille ne s'en plaindra pas.

Technique et tarifs :

    Notre modèle d’essai disposait donc du bloc Skyactiv-G, un 4 cylindres de 1998cm3 à injection directe délivrant une puissance de 150ch à 6000tr/mn et 213nm de couple à 4000tr/mn. Il est automatiquement accouplé à un système Mild-Hybrid 48V. Le véhicule mesure 4.40m de long, 1.80m de large, 1.54m de haut, et son empattement est de 2.66m. Il pèse 1347kg et chausse du 215/55R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.6s (11.2s avec la BVA6) et il croise à 186km/h. Mazda annonce une consommation mixte compris entre 5.1L (BVM) et 5.5L (BVA) pour des rejets de CO2 variant de 134 à 144gCO2/km.

    L’équipement de série comprend les jantes 16 pouces, les feux full-LED, la caméra et le radar ar, l’alarme, le rétro int photochromatique, le frein à main électrique, le système audio 8HP, le système multimédia avec écran 8.8 pouces, les applications Androïd Auto et Applecarplay, le bluetooth, la double prise USB, la climatisation automatique bi-zone, l’affichage tête-haute, le régulateur de vitesse, et l’alerte de franchissement de ligne.

La finition Style ajoute les jantes 18 pouces Gris Silver, le radar av, le hayon motorisé, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de maintien dans la voie, le freinage automatique d’urgence avant, la reconnaissance active d’obstacle arrière, et la surveillance des angle-morts.

La finition Sportline ajoute les jantes alu 18 pouces Gris Brillant, les feux full-LED avec signature av et ar, les feux adaptatifs, la caméra à 360°, les rétros ext photochromatiques, le système audio BOSE 12HP, le freinage d’urgence av et ar, la reconnaissance active des obstacles av et ar, le contrôle de fatigue du conducteur, et l’assistant de traffic.

Modèles disponibles :

- 2.0L 150ch BVM à 29 900€TTC
- 2.0L 150ch BVA à 31 900€TTC
- 2.0L 150ch BVM Style à 32 900€TTC
- 2.0L 150ch BVA Style à 34 900€TTC
- 2.0L 150ch BVM Sportline à 34 900€TTC
- 2.0L 150ch BVA Sportline à 36 900€TTC

Impression à l’essai:

      Clairement, le CX-30 est beaucoup plus typé route que tout-chemin. Sa garde au sol à peine plus haute que la Mazda 3, lui permettra juste d'aller pique-niquer sur des chemins pas trop cabossés. Sur la route, c'est une autre histoire, avec cette position de conduite de berline. On est donc assis assez bas, ce qui permet de parfaitement ressentir les mouvements de caisse. Avec son poids contenu de 1350kg, le CX-30 est sans doute le crossover compact le plus dynamique du moment, côté comportement routier. On sent que le châssis est rigide avec une absence totale de roulis en virage, mais les suspensions restent suffisamment moelleuses pour préserver le confort. Les jantes 18 pouces n’affectent pas trop la filtration. Le train arrière est en prime assez mobile en conduite dynamique. Le moteur 2.0L Skyactiv-G n'a pourtant pas l'esprit sportif. Très linéaire, il se montre souple dès les bas régimes, et évite le creux typique des motorisations turbocompressées. Pour disposer des 150ch, il faudra par contre le cravacher, et cela rappelle les blocs assez pointus des années 90. Les performances sont correctes, mais n’hésitez pas à jouer de la boîte mécanique. Cette dernière est d'ailleurs d'une précision remarquable avec de faibles débattements. Et puis, n'oublions pas que ce CX-30 proposera une unité automatique toujours à 6 rapports en option. Comme on s'y attendait, ce 2.0L atmosphérique associé au système mild-hybrid, se montre assez économe en conduite réelle (7.7L lors de notre essai dynamique), ce qui démontre que le « downsizing » (petite cylindrée + turbo) n'est pas toujours la meilleure solution.

Conclusion :

     Difficile de ne pas avoir un coup de coeur pour ce CX-30. Le design très fluide, son habitacle épuré, son châssis efficace, sa douceur de fonctionnement, son insonorisation poussée, il dispose en plus, d’un équipement complet et facile d'utilisation. Le panel d'aides à la conduite reste discret, mais le véhicule surveillera votre trajectoire, votre état de fatigue, les limitations de vitesse et adaptera gentiment votre allure en fonction de la circulation. Vous souhaitez vous différencier, le Mazda CX-30 est fait pour vous. Plus berline surélevée que vrai SUV, elle brouille les codes dans cette catégorie très relevée.

Les Plus :

- Fluidité de la ligne
- Qualité de fabrication et finition
- Ergonomie au top
- Châssis très dynamique
- Direction incisive
- Boîte mécanique précise
- Consommation contenue
- Confort général
- Insonorisation

Les Moins :

- Habitabilité et capacité de chargement juste correcte
- Capacité en tout-chemin limitée

Juin 2021