BMW iX1 xDrive30 313ch M-Edition

Le joker de la gamme

Présentation :

    On vous avait présenté le BMW X1 de troisième génération, il y a déjà de nombreuses semaines. Ce modèle est clairement vital pour le constructeur allemand, et c’est la raison pour laquelle l’offre moteur est aussi importante. Les moteurs thermiques et hybrides rechargeables développant entre 136 et 326ch, vous donnent déjà le sourire, mais les temps changent, et ce X1 s’offre enfin une version 100% électrique. Ce BMW iX1 permet de viser une clientèle encore plus large, et de faire de ce SUV compact, la star de la gamme à l’hélice. Nous reviendrons bien sûr sur la fiche technique de ce véhicule, mais BMW ne fait pas dans le détail, en proposant une motorisation de 313ch, pour le moins, sportive.

Nous avons suffisamment analysé le design de X1 lors de l’essai de la version 18i. Style cubique et musculeux, ce iX1 dispose d’une sacrée personnalité. Un capot galbé, une calandre surdimensionnée, un profil épuré, et une poupe massive avec des feux sculptés, il mêle élégance et agressivité. Ce modèle 100% électrique ne se distingue pas vraiment au niveau du design surtout si vous optez pour le pack M-Sport. En finition M-Edition, des inserts bleus garnissent la calandre et le bouclier arrière.

    Dans l’habitacle, c’est exactement la même chose, avec un agencement similaire aux modèles thermiques ou hybrides rechargeables. Le liseré bleu au centre du volant ou le mode B de la boîte de vitesse, sont les seuls éléments distinctifs. La finition est elle, toujours aussi léchée, avec des matériaux qualitatifs, et un assemblage précis. Pas mal de rangements, grâce notamment à ce tunnel central flottant, un chargeur par induction vertical très pratique, une double dalle numérique de 10.2 et 10.7 pouces, et une habitabilité bien assez généreuse pour la catégorie, ce BMW iX1 est agréable à vivre. Pas de banquette coulissante pour ce modèle électrique, et le plancher est légèrement relevé à l’arrière. Le coffre perd 50 litres par rapport à une motorisation thermique, mais la capacité de chargement reste très généreuse avec 490 litres.

Fiche technique et tarifs :

    Ce BMW iX1 repose donc sur la plate-forme UKL, typée traction. Néanmoins, ce SUV compact s’équipe d’une double motorisation électrique synchrone (un moteur par essieu), qui développe 272ch (313ch avec l’overboost) et 494nm de couple. L’ensemble est accouplé à une batterie de 64.8kWh de charge utile. Cette dernière encaisse une charge de 130kW en courant continu (recharge à 80% en 30mn), et 22kW en courant alternatif (recharge complète en 3.h45). BMW annonce une autonomie comprise entre 396 et 439km selon la configuration et le cycle WLTP. Le véhicule mesure 4.50m de long, 1.85m de large, 1.62m de haut, et son empattement est de 2.69m. Sa garde au sol est de 17cm et il pèse 2085kg à vide. Le 0 à 100km/h est effectué en 5.6s et il croise à 180km/h.

    L’équipement de notre finition M-Edition comprend les 7 airbags, l’alerte anti-collision, l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte d’angle-mort, le lecteur de panneaux, la double dalle numérique, la navigation, la commande vocale, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, les 4 prises USB-C, le régulateur de vitesse, la caméra de recul, les radars av et ar, le hayon motorisé, les jantes alu 18 pouces, les deux câbles de recharge, la sellerie Alcantara-similicuir, la planche de bord en simili-cuir, les inserts extérieurs Shadow M brillant, l’entrée et le démarrage sans clé, le chargeur par induction, les rétros rabattables électriquement etc….

Tarifs et Finitions

- Lounge à 60 900€TTC

- M-Edition à 68 900€TTC

- xLine à 73 900€TTC

- M-Technic à 76 900€TTC

Impression à l’essai :

    Très clairement, BMW a choisi la voie de la performance pour son iX1. La double motorisation peut vous donner un coup de pied aux fesses à n’importe quel moment. Il faut un petit temps d'adaptation avant de bien gérer l'accélérateur ou la pédale de frein, surtout en manœuvre. L'accélérateur est très sensible, et le freinage, ultra progressif avec la régénération d’énergie. D’ailleurs, pour modifier cette régénération, il faudra rentrer dans le menu de l’écran tactile. Je préfère laisser le système en mode adaptatif, et mettre un maximum de frein moteur avec le mode B de la boîte, en descente ou en ville, avec une fonction e-pedal. L’ergonomie de ce système IOS8 me laisse parfois perplexe, et je vous conseille d’ajouter un maximum de raccourcis sur l’écran d'accueil avec les widgets paramétrables, afin de ne pas être perdu dans les menus. A la conduite, je craignais quelques faiblesses côté comportement routier, avec le poids titanesque de ce SUV compact, les pneus à faible résistance de roulement et un train avant qui ne m’avait pas forcément convaincu lors de l'essai du X1 18i. Il n'en est rien, et les raisons sont sans doute nombreuses. La suspension M Adaptative est de série, et même si elle n’est pas pilotée électroniquement, elle devient de plus en plus dure en fonction de l’enfoncement de l’amortisseur. Cela freine les mouvements de caisse. N’oublions pas également ce centre de gravité très bas, grâce à la grosse batterie. La transmission intégrale apporte également un surplus de sécurité sur une surface humide, et la motricité n’est jamais pris en défaut. Malgré nos jantes en 18 pouces et les pneus à flancs larges, la tenue de route m'a enchanté, et la direction est aussi précise que réactive. Quand on cherche les limites de ce iX1, si vous remettez les gaz un peu trop tôt, volontairement en sortie de virage, on sent que c’est le train avant qui va gentiment élargir la trajectoire. On peut activer le mode boost et ses 313ch (pendant 10s), aussi souvent qu'on le souhaite, mais sur le chemin du retour, je me suis appliqué à baisser ma consommation d’énergie. On active donc le mode Efficient, qui rend la conduite plus souple, et on avale les derniers kilomètres. Je termine ma journée avec un excellent 18.9kWh au 100km, ce qui correspond à une autonomie maximale de 342km.

Conclusion :

   Un avenir automobile 100% électrique, BMW a bien évidemment bien fait de convertir son populaire SUV compact à la fée électricité. Difficile de ne pas trouver son bonheur au catalogue. La marque à l'hélice a soigné la finition, les aspects pratiques, le véhicule est ultra-technologique, et les performances vous donnent la banane. Attention tout de même au tarif de ce beau bébé, qui n’est pas adapté à toutes les bourses. Et une question me vient à l'esprit. Pourquoi BMW ne proposerait pas une version électrique d’entrée de gamme développant entre 180 et 200ch en mode traction? Cela aurait pour effet d’abaisser les tarifs et d'améliorer l'autonomie. Bref, pour l’instant, ce iX1 restera un SUV compact plutôt sportif sur le segment.

Les Plus :

- Design expressif
- Finition soignée
- Habitabilité correcte
- Nombreux espaces de rangement
- Capacité de chargement très respectable
- Puissance à disposition
- Comportement routier précis
- Les technologies embarquées
- Confort et insonorisation

Les Moins :

- Ticket d’entrée
- Ergonomie perfectible

Juin 2023