AUDI A3 30TFSi MHEV 110ch S-Tronic Design

La valeur sûre de la catégorie

Présentation :

     Quand l’Audi A3 de première génération débarque dans les concessions en 1996, elle marque le retour de la marque dans la catégorie des berlines compactes, après 18 ans d’absence. Audi tente par la même occasion, de proposer le véhicule le plus luxueux de la catégorie, avec un niveau de finition bien supérieur aux standards de l’époque. Carton plein, avec une Audi A3 qui s’arrache comme des petits pains, malgré des tarifs définitivement premiums. BMW et Mercedes sont surpris, et prendront un certain temps avant de réagir. Cette Audi A3 est alors la poule aux oeufs d’or pour le constructeur d’Ingolstadt. La quatrième mouture que nous vous présentons aujourd’hui n’a évidemment plus les mêmes ambitions, la concurrence s’étant organisée, et les crossovers du segment B ou C, ont depuis longtemps mis à mal cette catégorie. Peu importe, cette nouvelle A3 évolue tout de même dans les grandes largeurs afin de satisfaire les clients de la première heure.

Style :

    Habituellement, les allemands jouent plutôt la carte du conservatisme quand il s’agit de renouveler un de leurs best-sellers. Audi a été moins timide que d’habitude au niveau du design pour son nouveau modèle. Le dessin des feux avant est plus agressif, c’est à présent le bouclier qui fait la jonction avec le capot avant. Il englobe la grosse calandre « Single Frame » en nid d’abeille. On remarque déjà la présence de beaucoup de plastique au niveau des fausses entrées d’air. Ce plastique habille également largement le bouclier arrière. C’est à se demander si cette Audi A3 avait besoin d’autant d’artifices, ces derniers ayant tendance à charger un peu trop la poupe. Heureusement, les feux se sont affinés et disposent comme d’habitude, d’une jolie signature lumineuse. Le profil est peut-être la partie la plus intéressante. De série, on dispose de ses passages de roue très marqués, qui mordent largement sur les portières creusées, avec des bas de caisse qui s'élargissent. Bref, l’A3 est définitivement plus musculeuse que par le passé.

Intérieur :

     Malgré le fait que cette Audi A3 IV repose sur la nouvelle plate-forme MQB Evo, l’empattement ne change pas, ce qui implique une habitabilité proche de l’ancien modèle. La capacité de chargement reste stable avec ses 380 litres. Mais l’Audi A3 est-elle toujours au top côté finition? D’abord, le dessin de cette planche de bord est devenu beaucoup plus anguleux. La tablette tactile centrale rétractable qui tronait sur la planche de bord, est à présent placée sur la console centrale. A cela, Audi ajoute une instrumentation numérique allant de 10.25 à 12.3 pouces. On est surpris par le dessin des aérateurs, très visibles, peut-être trop dans le cas de cette A3. Deux grosses arrivées d’air en face du passager, et deux autres au niveau du tableau de bord pour le conducteur, tout cela paraît trop complexe. Malgré ce dessin torturé, impossible par contre de critiquer un quelconque assemblage, et la qualité des matériaux fait toujours référence, sauf sur quelques éléments en partie basse. Attention également à l’abus de plastique noir laqué, qui attire la poussière et garde les traces de doigt. A noter la présence d’un mini-levier de vitesse pour les versions à boîte automatique. L'ergonomie est par contre à prendre en exemple, elle est parfaite.

Technique et tarifs :

     Notre modèle d’essai disposait du bloc 3 cylindres 1.0TFSi qui développe 110ch à 5500tr/mn et 200nm de couple à 2000tr/mn. Il est accouplé à un système Mild-Hybrid MHEV 48V permettant d’assister le moteur thermique, le système stop and start, et la fonction point-mort. La boîte S-Tronic 7 rapports est à double embrayage. Le véhicule mesure 4.34m de long, 1.82m de large, sa garde au toit est de 1.45m et son empattement de 2.64m. Il pèse 1355kg et chausse du 225/45R17. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.6s et il croise à 204km/h. Audi annonce une consommation mixte de 5.1L au 100km (6.9L au 100km lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 116g/km.

Equipements de notre finition Design : Instrumentation numérique 10,25 pouces, écran central tactile de 10.1 pouces, climatisation automatique bi-zone, système audio 6 HP, bluetooth, régulateur de vitesse, maintien dans la voie actif, volant cuir 3 branches, Audi Drive Select , allumage automatique des phares et essuie-glaces, rétros rabattables électriquement, pare-brise acoustique, phares avant à LED, jantes en alliage de 17 pouces, chargeur par induction, caméra de recul, radar av et ar, application Applecarplay et Androïd auto, réglage lombaire siège avant, 2 ports USB-C, feux ar à LED avec clignotants à défilement, park assist, pack brillance extérieur, accès et démarrage sans clé, hayon électrique etc....

Equipements disponibles selon les modèles : Digital Cockpit évolué, Navigation GPS à écran tactile 10,1'', Pack aluminium intérieur, Sellerie cuir/similicuir, Décorations aluminium, Virtual Cockpit Plus 12,3'', Audi Sound System 10HP 180W, Eclairage d'ambiance 30 couleurs, Pack intérieur S line dont sièges Sport, volant Sport et pédalier inox, Pack extérieur S line, Jantes en alliage de 18’’, Suspension sport abaissée de 15 mm, Affichage tête-haute, Bang and Olufsen 15HP 680W, feux Matrix LED adaptatifs, lecteur de panneaux, régulateur de vitesse adaptatif, suspension pilotée, sièges électriques chauffants et massants, vitres arrière surteintées, toit ouvrant panoramique.

Modèles disponibles:

30TFSi Design 110ch à 37 100€TTC

30TFSi Design 110ch S-Tronic à 40 100€TTC (modèle d'essai)

35TFSi Design 150ch S-Tronic à 43 100€TTC

30TDi Design 116ch à 42 100€TTC

35TDi Design 150ch S-Tronic à 48 100€TTC

30TFSi S-Line 110ch à 44 100€TTC

35TFSi S-Line 150ch S-Tronic à 50 100€TTC

30TDi S-Line 116ch à 49 100€TTC

35TDi S-Line 150ch S-Tronic à 55 100€TTC

S3 310ch à 72 100€TTC

Impression à l’essai :

      Avec une Audi A3, on s’attend forcément à un comportement routier sûr et rassurant. Effectivement, cette compacte familiale dispose d’un comportement plutôt neutre. Pas de sous-virage excessif, le véhicule reste stable en toute circonstance. Petit avantage de cette nouvelle plate-forme MQB Evo, le confort est très appréciable par rapport à la génération précédente, encore trop ferme à mon goût. La tenue de route est du même niveau, mais le véhicule est un peu plus agréable sur long parcours. Ce bloc 1.0TFSi d’entrée de gamme fait son possible pour tracter cette A3. Heureusement, l’excellente boîte S-Tronic 7 rapports à double embrayage, gomme parfaitement ce temps de latence sous 2000tr/mn, et ça profite largement à l’agrément de conduite. Le moteur est en prime assez discret. Le système mild-hybrid 48V fait son office en coupant ce dernier aussi souvent que possible à la décélération, et la boîte dispose d’une fonction point-mort, afin de ne pas freiner le véhicule inutilement sur routes planes. En cas de freinage, le moteur s'embraye. La gestion du système est assez fine, et ça promet théoriquement un gain de 0.4L au 100km. D'ailleurs, sur notre itinéraire (aller-retour Ste Clotilde/le Volcan), elle n’a consommé que 6.9L au 100km.

Conclusion :

     L'Audi A3 ne peut donc pas vous décevoir, surtout si vous en possédez déjà une. C'est propre, sûre, bien finie, et la liste d'équipement est infinie, si vous disposez d'un portefeuille bien rempli. Elle ne vous surprendra pas, mais avaler les kilomètres à son volant n’est pas désagréable. Le confort a en prime progressé. Audi aurait peut-être pu éviter le surplus de plastique au niveau de la carrosserie, et devrait arrêter d’abuser du noir laqué dans l’habitacle. Eh oui, une Audi A3 doit frôler la perfection à chaque génération, et chaque petite erreur de goût se remarque immédiatement. Mais bon, je chipote un peu.

Les Plus :

- Ligne plus musculeuse
- Finition d’un bon niveau
- Position de conduite et siège enveloppant
- Confort
- Ergonomie
- Equipements de série
- Nombreuses technologies disponibles
- Consommation modérée

Les Moins :

- Trop d’artifices au niveau du style
- Plastique noir laqué salissant
- Capacité de chargement juste correcte

Mars 2021