KIA SPORTAGE 1.6CRDi 136ch MHEV DCT-7 GT-Line

En évolution constante

Présentation :

      Le constructeur Coréen Kia ne se repose jamais sur ses lauriers. Le Sportage est un des modèles les plus populaires de la gamme, et sévit depuis 1993 en Europe ou à la Réunion. Comme d’habitude, les générations s’enchaînent assez rapidement, et Kia n’hésite jamais à prendre des risques au niveau du style. La cinquième mouture arrive en 2022 sur notre île, et comme on s’y attendait, ce nouveau Sportage mise sur l’électrification de sa gamme, avec des blocs micro-hybrides 48V, hybrides, ou hybrides rechargeables. Comme depuis 2004, le Sportage reprend la base technique de son cousin, le Hyundai Tucson. Même plate-forme, même motorisations, et mêmes technologies, Kia tient néanmoins à prendre ses distances concernant la présentation intérieure et extérieure pour son SUV compact.

Style :

     Si Hyundai joue habituellement la carte de l’originalité côté style, la marque soeur Kia, préfère clairement celle de la sportivité. Un profil particulièrement musculeux au niveau des bas de caisse et des ailes, une ceinture de caisse assez haute, vous profiterez de passages de roue et d’inserts, noirs laqués. Selon le degré de finition, vous pourrez disposer de jantes allant de 17 à 19 pouces, ou d’un toit contrasté. Pour la partie arrière, le hayon creusé et les feux stylés avec le petit bandeau noir, rappellent le SUV électrique EV6. La face avant est elle, limite agressive. La nouvelle calandre Tiger Nose à double étage, un maillage en nid d’abeille, des feux de jour type boomerang accolés au bloc phare principal, certains éléments différeront en fonction de la finition (First, Motion, Active, ou GT Line). Il faut également savoir que cette cinquième génération prend seulement 3cm en longueur, dont 1cm au niveau de l’empattement.

Intérieur :

     Bien évidemment, le Sportage fait sa révolution à bord, avec deux écrans TFT de 12.3 pouces, pour l’instrumentation et le système multimédia, sur les versions haut de gamme. Un affichage digital supplémentaire en partie basse, permet de switcher entre les raccourcis du système multimédia et les commandes de climatisation, et c'est vraiment pratique à l'usage. Kia a peut-être un peu exagéré avec cet afflux de plastique noir laqué, chromé, ou type alu brossé, mais l’assemblage ne souffre pas la critique. La qualité des matériaux est plus que correcte, sur le haut de la planche de bord ou au niveau des contre-portes. Kia annonce un espace aux genoux plus généreux d’environ 3cm à l’arrière, et une capacité de chargement en hausse de 46 à 107 litres, selon la motorisation choisie. A noter la présence des prises USB-C au dos des sièges avant, et de ces appuies-têtes qui font office de porte-manteau.

Technique et tarifs :

     Notre modèle d’essai disposait donc du bloc 4 cylindres 1.6CRDI avec système micro-hybride 48V, qui développe 136ch et 320nm de couple, associé à la boîte à double embrayage DCT7. Le véhicule mesure 4.51m de long, 1.86m de large, sa garde au toit est de 1.64m, et son empattement de 2.67m. Il pèse 1552kg à vide et chausse du 245/45R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 11.8s et il croise à 180km/h.

      L'équipement de notre finition GT-Line comprenait: aide au maintien dans la file actif, freinage d'urgence avec détection des piétons et cyclistes, caméra de recul à 360°, radar av et ar, climatisation 3 zones, écran tactile 12.3 pouces avec compatibilité sans fil Apple Carplay et Android Auto, instrumentation 12.3 pouces, rétroviseurs électriques, chauffants et rabattables électriquement, rails de toit, détecteur de pluie, feux arrière à LED, antibrouillards à LED, ports USB arrière intégrés aux sièges avant, jantes de 19 pouces, accès et démarrage sans clé, phares avant full LED Matrix, sièges avant électriques à mémoire chauffants et ventilés, vitres et lunette arrière surteintées, volant chauffant, chargeur à induction pour smartphone, hayon électrique à ouverture mains libres, avertissement de sortie du véhicule, boucliers AV et AR spécifiques, coques de rétroviseurs noir laqué, sellerie cuir artificiel/suède, aide à la conduite sur autoroute, freinage d'urgence avec fonction croisement, régulateur adaptatif couplé à la navigation etc…

Modèles disponibles :

- 1.6 ess 150ch BVM First à 36 900€TTC
- 1.6 ess 150ch BVA Motion à 39 400€TTC
- 1.6CRDI 136ch BVM Motion à 39 900€TTC
- 1.6CRDI 136ch BVA Motion à 41 300€TTC
- 1.6CRDI 136ch BVA Active à 43 700€TTC
- 1.6CRDI 136ch BVA GT-Line à 47 700€TTC
- HEV (Hybride simple) 230ch GT-Line à 51 700€TTC
- PHEV (Hybride rechargeable) 265ch GT-Line à 57 200€TTC

Impression à l’essai :

      Ce Sportage peut accueillir différentes sortes de motorisations, et cela donne une plate-forme assez complexe au niveau de sa conception. Le véhicule sera donc forcément différent à conduire, selon le choix du bloc moteur. Ca implique automatiquement pas mal de compromis côté comportement routier. Kia s’est surtout efforcé de rendre son Sportage, sûr et équilibré, mais ce dernier ne sera jamais dynamique. Heureusement, notre modèle d’essai avec son bloc diesel, est un des plus légers de la gamme. L’amortissement est plutôt souple et rend le véhicule suffisamment confortable, même si l’accord compression/détente n’est pas parfait sur les grosses aspérités de la route. Le 1.6CRDi de 136ch nous a par contre surpris, grâce à son couple omniprésent. La sonorité n’est peut-être pas la plus agréable, surtout en mode Sport, mais, associé à la boîte DCT-7, il procure un bel agrément en toute circonstance. D’ailleurs, je conseille fortement de cocher la case boîte automatique. Elle en vaut vraiment la peine. Sur un parcours principalement montagneux et urbain, nous avons consommé environ 8.4L au 100km, mais on n’est à peu près sûr qu’il peut abaisser le bilan consommations, en empruntant les nationales.

Conclusion :

     Sans être le plus dynamique de la catégorie, le Kia Sportage est néanmoins un allié de choix au quotidien. Très habitable, pratique avec son grand coffre, bien fini, et extrêmement bien équipé en finition GT Line, on ne pourra pas vraiment se plaindre. La montée en gamme est évidente par rapport à la génération précédente, mais il vous faudra faire un choix à présent entre les différentes motorisations à disposition. Même si le diesel n’est plus vraiment à la mode, le bloc CRDi est sans doute le choix le plus raisonnable, si on prend en compte le rapport prix/consommations.

Les Plus :

· Design très expressif
· Finition soignée
· Habitabilité
· Capacité de chargement en progrès
· Equipements (finition GT Line)
· Ergonomie plutôt simpliste
· Bloc diesel volontaire
· Boîte DCT-7 très recommandable
· Comportement sûr et équilibré…

Les Moins :

· ...mais définitivement pas dynamique
· Sonorité de ce bloc diesel assez moyen
· Amortissement perfectible

Mai 2022