SUZUKI VITARA 1.6DDiS 2WD 120ch Pack

Le Vitara devient crossover

Présentation :

Un peu avant le Toyota Rav4, il y eu le Suzuki Vitara, qui fût le premier petit 4x4 des villes. Un véhicule très compact et plutôt basique de conception, mais qui a connu ses heures de gloire, grâce à un style très baroudeur, son sens pratique et ses capacités en tout-terrain. Il fut distribué à peu près dans tous les pays du monde, en portant plusieurs patronymes en association avec plusieurs marques du groupe GM. Tracker, Proceed, Sunrunner, Santana, 83 millions d’exemplaires ont trouvé preneur pendant sa carrière comptant trois générations de Vitara et Grand Vitara. En 2015, Suzuki ne proposera plus que le Vitara, un nouveau modèle qui sera disponible uniquement en 5 portes, mais qui adopte un gabarit parfaitement adaptaté à un usage urbain. Elle rentre en concurrence directe avec le Peugeot 2008, le Renault Captur, le Nissan Juke, le Jeep Renegade ou le Fiat 500X. La tâche s’annonce ardue pour cette petite japonaise qui change de philosophie pour cette quatrième génération.

Style :

Ce Suzuki Viatara millésime 2015 vient seconder le S-Cross dans la gamme du petit constructeur nippon. Avec ses 4.17m de long, il se place juste sous son grand frère et ses 4.30m. Le Vitara tente de garder un style baroudeur, malgré, il est sûr, un côté plus moderne. Il affiche donc toujours un caractère au niveau de sa ligne, avec sa calandre en chrome et en plastique, son bouclier stylé qui se pare de feux de jour, le nouveau dessin des jantes, son style de profil assez musculeux, avec notamment cette grosse nervure de carrosserie qui élargit son train arrière, et ses traditionnelles barres de toit. La partie arrière est plus classique, avec son hayon anguleux et ses gros feux classiques. Le Suzuki Vitara offre néanmoins la possibilité d’opter pour des teintes bi-ton et une palette d’accessoires, comme un becquet de toit, des touches de chrome supplémentaires, des inserts d’antibrouillards etc...

Intérieur :

Dans l’habitacle, le style évolue dans la bonne direction, avec un dessin de planche de bord stylé et ergonomique. On peut même choisir de le personnaliser en le parant des teintes de la carrosserie. Côté finition, le Suzuki n’a pas vraiment le goût du luxe. Pas de soucis au niveau de l’assemblage, mais la qualité des matériaux est plutôt basique. Pas beaucoup de plastiques moussés, le Vitara va à l’essentiel et mise sur la solidité avant tout. L’équipement est lui très moderne, avec notamment ce grand écran couleur avec fonction Mirror Link ou caméra de recul, un grand ordinateur de bord, des commandes très pratiques au volant, ou le démarrage sans clé. L’habitabilité est dans la très bonne moyenne si on compare ce Vitara à ses principales concurrentes. Voilà l’avantage de proposer un style de baroudeur. L’espace pour les jambes, la garde au toit et la capacité de chargement de 375 litres. Rien à dire, le Vitara n’aura aucun mal à vous emmener en week-end avec votre petite famille.

Technique et tarifs :

Ce SUV mesure donc 4.17m de long pour 1.78m de large et sa garde au toit est de 1.61m. Le Vitara propose une garde au sol de 185mm, un angle d’attaque de 18.2° et un angle de fuite de 28.2°. Son 1.6DdiS développe 120ch à 3750tr/mn et 320nm de couple à 1750tr/mn.Il pèse 1230kg, et chausse du 215/55R17. Il abat le 0 à 100km/h en 11.5s et croise à 180km/h. Il n’est disponible qu’avec la boîte manuelle à 6 rapports. Suzuki annonce une consommation mixte de 4.0L au 100km pour des rejets de CO2 de 106g/km.

L’équipement de cette finition Pack comprend les jantes alu 17 pouces, la calandre chromée, la climatisation automatique, l’allumage automatique des feux, les interfaces Bluetooth et USB, l’ordinateur de bord, les rétroviseurs rabattables électriquement, le système audio avec écran tactile de 7 pouces et fonction mirror Link, la caméra de recul et les radars av et ar, l’aide au démarrage en côte, le régulateur de vitesse adaptatif, le contrôle de pression des pneus, l’ABS, l’EBD, l’ESP, le système d’alerte de collision, la sellerie cuir/suédine et les sièges chauffants.

Modèles disponibles

- 1.6VVT 120ch 2WD Avantage à 22 150€TTC
- 1.6VVT 120ch 2WD Privilège à 24 850€TTC
- 1.6VVT 120ch 2WD Pack à 26 950€TTC
- 1.6DDiS 120ch 2WD Pack à 30 150€TTC
- 1.6DdiS 120ch 2WD Pack (bi-ton) à 30 950€TTC (modèle d’essai)

Impression à l’essai :

Avec ses dimensions très contenues, le Suzuki Vitara n’a aucun mal à se faufiler dans la circulation, et c’était un peu le but de l’opération. En ville, vous pesterez tout de même un peu contre cette pédale d’embrayage à la course bien trop longue. De quoi se muscler le mollet pour quelques années, cette pédale étant nécessaire lors de chaque relance à cause d’un moteur un peu creux à bas régimes. Mais arrêtons de parler des choses qui fâchent. Ce Vitara préfère largement se dégourdir les pistons hors de la ville. Les performances deviennent très intéressantes, grâce au seulement 1.2 tonnes du véhicule, et à son bloc moteur qui pète la santé une fois passé 1800tr/mn. Il dispose également d’une bonne allonge. Ce n’est pas le plus discret de la catégorie, mais il se montre des plus volontaires. Le châssis n’est pas en reste. On ne sait pas exactement quelle en est la cause, mais ce petit crossover est rivé au sol avec ses jantes de 17 pouces et ses pneus Continental. Pas de prise de roulis intempestive, un train avant très directif, et un train arrière qui enroule si on déconnecte le contrôle de trajectoire. Croyez-moi, il est rare de prendre du plaisir de conduite avec cette catégorie de véhicule. Le Vitara est très amusant à prendre en main. En prime, l’amortissement propose un compromis presque parfait entre tenue de route et confort. Pas de crainte particulière non plus dans les chemins de traverse grâce à sa garde au sol suffisante de 185mm. Elle ne dispose plus d’un châssis séparé, mais ses portes-à-faux assez courts permettent de bonnes prestations en tout-terrain. Bien-sûr, vous pouvez opter également pour l’excellente transmission AllGrip (4x4) qui rend alors ce Vitara presqu’intouchable, face à une concurrence beaucoup plus urbaine.

Impression en vidéo   https://www.youtube.com/watch?v=yktReEtceVw

Conclusion :

Un modèle essentiel dans la gamme du petit constructeur japonais. Il s’agit tout simplement du modèle le plus emblématique. Ce que l’on peut dire, c’est que Suzuki n’a rien négligé. D’accord, ce n’est pas le mieux fini, ni le moins silencieux, mais son moteur plein de santé et son châssis rigoureux vous redonnera rapidement le sourire. Dommage, elle ne disposera pas pour le moment de boîte automatique, ni d’une véritable entrée de gamme en version diesel.

Les Plus :

- Tenue de route
- Agrément de conduite
- Consommation minime
- Equipement (finition Pack)
- Ergonomie
- Habitabilité
- Capacité de chargement
- Légèreté appréciable
- Tout-chemin très respectable
- Confort plus que correcte
- Moteur performant…

Les Moins :

- …malgré ce petit creux à bas régimes
- Course de la pédale d’embrayage fatigante
- Pas d’entrée de gamme en diesel

Mars 2016