VOLVO XC40 T5 RECHARGE DCT-7 262ch R-Design

Sécurité et électrification

Présentation :

       On le savait depuis les années 80, Volvo a accès sa communication sur la sécurité, et la marque suédoise vise même le 0 décès dans un de ses modèles à très court terme. Rachetée par le groupe Geely en 2010, Volvo cars s’est immédiatement attelé à préparer l’avenir, afin de faire face aux nouvelles normes européennes concernant la pollution. Aujourd’hui, chaque modèle de la gamme dispose d’une version hybride rechargeable. Les pays nordiques comme la Norvège, la Suède ou les Pays-Bas, sont friands de motorisations électriques, alors Volvo propose une version 100% électrifiée de son XC40. Pour cet essai, nous avons opté pour le bloc Plug-in Hybrid T5 Recharge. Ce SUV compact premium hybride rechargeable vise clairement les Audi Q3 TFSi-e, BMW X1 Xdrive25e et Mercedes GLA 250e.

Style :

     Ca n’a jamais vraiment changé chez Volvo de ce côté là. Les feux rectangulaires tout comme la calandre, l’aspect cubique et massif, pour affirmer son côté sécuritaire, ce XC40 mise sur des lignes simples. Simple oui, mais néanmoins moderne, avec une calandre noire laqué légèrement creusée, des feux avec cette signature lumineuse en marteau de Thor et un éclairage full LED. Le hayon lissé siglé Volvo en son centre, et les grands feux en L, la poupe de ce XC40 est reconnaissable dans la gamme du contructeur. A noter que nous disposions d’une finition R-Design, ajoutant les jantes en 19 pouces bi-ton, le toit contrasté et les coques de rétroviseur noires.

Intérieur :

     Cela fait des années, que Volvo séduit, grâce à l’agencement de ses planches de bord. Elles se ressemblent beaucoup d’un modèle à l’autre, mais elles respirent la qualité. Une instrumentation numérique 12.3 pouces, un grand écran central vertical de 9 pouces, cerné par les aérateurs, le degré de finition est d’un très bon niveau, et l’ergonomie fait appel aux moins de boutons possibles. Sur ce point, on se sent très vite à l’aise, malgré la quantité de menus à disposition. Afin de ne pas toucher aux côtes d’habitabilité, ce XC40 concentre tous ses éléments mécaniques sous le capot avant. Les blocs thermiques et électriques, la boîte de vitesse à double embrayage, la batterie est intelligemment intégrée au gros tunnel central. La banquette est un peu dur, et la place du milieu à l’arrière n’est donc pas forcément la plus confortable, mais ce SUV compact reste agréable à vivre. Le coffre cube toujours 460 litres sur cette version PHEV, mais il faut reconnaître que ce n’est pas le plus grand de la catégorie.

Technique et tarifs :

     Ce XC40 T5 "Recharge" se dote donc d’un bloc 3 cylindres 1.5L Turbo de 180ch associé à un bloc électrique de 82ch. L’ensemble est placé sur le train avant, et développe une puissance cumulée de 262ch à 5800tr/mn pour un couple de 425nm à 1500tr/mn. On retrouve une boîte à double embrayage et 7 rapports, ainsi qu’une batterie de 10.7kWh. Le véhicule mesure 4.43m de long, 1.87m de large, sa garde au toit est de 1.65m et son empattement de 2.70m. Il pèse 1812kg à vide et chausse du 235/50R19. La garde au sol est de 21cm. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.3s et la vitesse maxi est bridée à 180km/h. Volvo annonce une consommation mixte de 2.2L au 100km pour des rejets de CO2 de 51g/km.

     L’équipement de notre finition R-Design comprend le freinage d’urgence automatique, l’aide active au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux, la climatisation automatique bi-zone, le détecteur de pluie, l’allumage des feux automatique, les feux full LED, la caméra de recul, les radars av et ar, l’écran tactile 9 pouces avec commande vocale, l’instrumentation numérique 12.3 pouces paramétrable, le régulateur de vitesse, le frein de parking électrique, l'aide au maintien dans la voie, la navigation GPS 2D et 3D, les différents modes de conduite, l'Applecarplay et Androïd auto, le hayon électrique, la sellerie cuir et nibuck, la présentation intérieur et extérieur R-Design, le châssis Sport, le toit noir, les coques de rétroviseurs noires, les sièges avant électriques, le chargeur par induction etc….

Modèles disponibles:

- XC40 T5 Recharge R-Design à 68 000€TTC
- XC40 T5 Recharge Inscription Luxe à 72 000€TTC

Impression à l’essai :

      Plutôt compact et rigide, le XC40 est suffisamment réactif au volant. Malgré un poids respectable, il reste maniable, dynamique, et la direction est à la fois douce et précise. A cause de la garde au sol de 21cm, Volvo a été dans l'obligation de raffermir l’amortissement. On craignait le pire avec nos jantes en 19 pouces, mais ce XC40 s'en sort pas mal côté confort. Dynamique oui, sportif non, puisque la double motorisation privilégie les bas et mi-régimes. Le moteur pousse tout le temps, mais régule très vite dans les tours. Le couple disponible pratiquement en permanence, peut également mettre à mal la motricité, et certains mouvements de caisse apparaissent lors d’un changement de cap rapide. Ce SUV compact Suédois s'apprécie surtout en conduite coulée, en étant capable de rouler à un bon rythme. En se servant astucieusement des modes de conduite, vous vous amuserez à abaisser les consommations, lors de long parcours, en adoptant une conduite vertueuse. Vous pouvez sauvegarder la charge de la batterie sur nationale, pour rouler en électrique en ville ou sur chemin montagneux. On déconseille le mode « Charge », qui va avoir tendance à faire exploser les consommations. En mode Performance, ce XC40 T5 Recharge a également un bon appétit. Sur notre parcours mixte, nous avons relevé un raisonnable 7.1L à la fin de la journée. Ce système hybride plug-in est au point, mais je m'attendais à récupérer un peu plus d'énergie en descente, en me servant de la position B de la boîte. Peine perdue, la jauge de la batterie faisant du surplace, avec un véhicule fonctionnant uniquement en mode hybride jusqu’à la fin de notre périple.

Conclusion :

     Volvo maitrise très clairement la technologie hybride rechargeable mais le système peut-être optimisé. L'agrément de conduite est par contre au rendez-vous. Le XC40 reste économique si vous n’abusez pas de toute la puissance à disposition, et si vous n'oubliez pas de le brancher chaque soir. La finition, la puissance et les technologies, sont dignes d'un véhicule haut de gamme. Il n'est pas étonnant de découvrir des tarifs en conséquence. Reste à choisir entre les blocs T4 ou T5, et les niveaux de finition au catalogue.

Les Plus:

- Un look inspirant confiance
- Sécurité active et passive
- Finition très correcte
- Puissance disponible tout le temps
- Véhicule maniable et réactif
- Garde au sol de vrai SUV
- Ergonomie très intuitive
- Equipements de série
- Confort satisfaisant
- Consommation contenue...

Les Moins:

- ... malgré une récupération d'énergie perfectible
- Motricité en conduite dynamique
- Tarif Premium

Novembre 2021